| Trolleybuss Novaya Bukhtarma | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land | Kazakstan |
| Plats | Ny by i Bukhtarma |
| öppningsdatum | 1975-01-01 |
| slutdatum | 1980 |
| Operatör | Ust-Kamenogorsk cementfabrik |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | ett |
| Ruttens längd | 9.8 |
| rullande lager | |
| Huvudtyper av PS | ZiU-9 |
Novaya Bukhtarma trolleybus är ett trolleybussystem som stängdes 1980 i byn Novaya Bukhtarma ( Kazakstan ). Huvudoperatören var företaget "Ust-Kamenogorsk cementfabrik".
Trolleybusstrafik längs rutten "Solnechny (bosättning Novaya Bukhtarma) - Tsemzavod" genomfördes från 1 januari 1975 till 1980. Idén med trolleybusstrafik i Novaya Bukhtarma föreslogs av direktören för Ust-Kamenogorsk (nuvarande Bukhtarma cementfabrik Anatoly Grigoryevich Kosoy, hedrad uppfinnare av Kazakiska Sovjetunionen. Detta beslut var inte i grunden pro-trolleybuss, utan togs som ett resultat av brist på bussar.
Projektet för trolleybusslinjen utvecklades av Novosibirsk-grenen av forskningsinstitutet "Giprocement". Det initiala projektet hade i åtanke användningen av trolleybussar av en del av motorvägen av republikansk betydelse Ust-Kamenogorsk - Zyryanovsk med en längd av 865 meter (vid den 106:e km), korsningen av huvudjärnvägslinjen Zashchita - Zyryanovsk (vid 113:e km), korsningen mellan järnvägsministeriets kommunikationslinje och kraftledningen, ingången till cementfabrikens territorium genom kontrollpunkten, korsar den andra järnvägslinjen och vänder sig om vid garaget framför anläggningsledningen byggnad. Projektet innebar också en större översyn av en del av motorvägen, möjligheten att vända trolleybussar utanför checkpointen, vid svängen från motorvägen till Tsemzavod, i fall att trolleybusslinjen skulle förbjudas att korsa järnvägsspåren. Tidsfristen för arbetet sattes - 1 juli 1974 [1] .
Allt eftersom projektet fortskred gav trafikpolisen inte tillstånd för trolleybussar att använda eller korsa motorvägen på grund av säkerhetsproblem. Järnvägsministeriet tillät i sin tur inte trådbussar att korsa huvudjärnvägslinjen under förevändning att de var överdimensionerade. - denna järnvägslinje var strategisk (utförde transport av sovjetiska missiler i händelse av krig). Dessutom trafikerade stora BelAZ- dumprar runt anläggningens territorium . Som ett resultat av detta byggdes en speciell motorväg för 850 meter långa trådbussar parallellt med motorvägen, och trådbussringen utrustades utanför checkpointen, intill svängen från motorvägen till cementfabriken, utan att korsa motorvägen och järnvägen av trådbussen, 900 meter bort. Enligt det ursprungliga projektet var det planerat att installera armerade betongstöd för att stödja kontaktnätet. Men allteftersom konstruktionen fortskred, fanns det designproblem med de medföljande stöden, och stöd gjorda av metallrör installerades delvis [2] . Den 1 januari 1975 började trolleybusstrafiken från Oktyabrsky-bosättningen till cementfabriken [3] .
Byggnadsarbetet fortsatte från maj till november 1974. Den 28 december 1974 togs linjen i drift. Den 1 januari 1975 startade trådbusstrafiken.
Eftersom trolleybussens sista hållplats var belägen 900 meter från checkpointen för Tsemzavod, var arbetarna tvungna att lämna företaget till trolleybussen till fots i ett hårt klimat, omedelbart efter en dusch efter skiftets slut, i samband med vilket det var en ökning av sjukskrivningarna på grund av förkylningar. Därför ersattes trådbussar 1980 med bussar. Bussar förde arbetare direkt till fabriksledningen på företagets territorium.
Kontaktnätet avvecklades 1993, men kontaktnätets stödstolpar stod kvar en tid. De sista stolparna på förortsdelen av linjen demonterades 2014, men enskilda stolpar kan hittas i byn.
Endast en trolleybussrutt fungerade i staden och var avsedd att transportera skift från staden Tsementnikov till Cementfabriken, och inte som en linjär rutt [4] [5] .
| Trolleybussrutt för byn Novaya Bukhtarma | ||||
|---|---|---|---|---|
| startpunkt | Slutdestination | År av cruising | ||
| byn Solnechny | Cementfabrik [6] | 01/01/1975 - 1980 | ||
Linjen använde 4 ZiU-682B trolleybussar av vit färg med en röd kjol. Innan nätverket stängdes skickades två bilar till staden Alma-Ata . De återstående två bilarna lades i malpåse i garaget till cementfabrikens transportverkstad och överlämnades därefter till skrot. Förra gången trolleybussar sågs i garaget till en cementfabrik sommaren 1995 i ett stycke [7] .
| Statistik över rullande materiel (1975-1980) | |||
|---|---|---|---|
| modell typ | Tillverkningsår | Kvantitet | Styrelsenummer |
| ZiU-682B | 1973 | fyra | 130-134 |
Den enda traktionsstationen med en enhet byggdes på toppen av ett bergspass, vid den punkt där det finns störst behov av spänning. Transformatorstationen designades för att möjliggöra förflyttning av två trolleybussar utan ett betydande spänningsfall. Det fanns ingen depå. Trolleybussar tillbringade natten vid terminalstationen och servades i garaget till cementfabrikens transportverkstad.