Smalspåriga järnvägar i Östpreussen - ett nätverk av små smalspåriga linjer med ( spårvidd 750 mm ), som kompletterade det normala järnvägsnätet.
Perioden för det snabbaste järnvägsbyggandet i Östpreussen , särskilt dess norra del, var den andra hälften av 1800-talet - tidigt 1900-tal. Under dessa år skapades basen för järnvägskommunikation i regionen mellan de största städerna i provinsen (i norr - Koenigsberg (nu Kaliningrad ), Insterburg (nu Chernyakhovsk ), Tilsit (nu Sovetsk )) med tillgång till havet och till gränsområdena. Linjerna använde den europeiska standardbredden på 1435 mm.
I början av 1900-talet skapades ett nätverk av smalspåriga linjer . Den förband Koenigsberg och regionala centra med landsbygdsbebyggelse. Smalspåriga järnvägar hade hållplatser i nästan varje by, vid korsningen av landsvägar, vid de huvudsakliga röjorna av skogsbruk. De maximala avstånden mellan stationerna översteg inte 0,5-1 km. Den första smalspåriga vägen som förbinder Königsberg med Kuriska lagunen Schaaksvitte (nu Kashirskoe) byggdes 1899-1900 [1] .
Vägen från Tilsit till Viešvile och Smalininkai anlades 1872. Bönder och skogsbruk var främst intresserade av det. Greve von Lamsdorf, guvernören i distriktet Ragaine, var först emot detta projekt. Från hans synpunkt, "för det vilda, bevuxen med skogsmark", var järnvägen ett överdrift. Ändå började arbetet efter mycket debatt. UR-sträckan gick längs den gamla postvägen med mindre avvikelser.
Det fanns två stationer i Vieshvil: västra och östra - och en grenledning till sågverket 1,5-2 km lång. För reparation av ånglok, lok och vagnar inrättades en reparationspunkt i Smalininkai.
Den smalspåriga järnvägen tillhörde Insterburgs järnvägssällskap (Insterburger Kleinbahnen, IKB) och invigdes den 12 augusti 1902. Dess längd var 58 km. Resan varade i 2,5 timmar. 1907, när Queen Louise Bridge byggdes i Tilsit, anlades en elektrifierad smalspårig järnväg Tilsit (basar) - Mikitai . Resan längs den tog bara 30 minuter, vilket var mycket bekvämt för invånarna i Tilsit och östra Memel (nu Klaipeda ). Två tåg, bestående av vagnar av klass II och III, färdades längs denna linje med en hastighet av 15 km/h. På marknaden i Tilsit var det möjligt att byta till stadsspårvagnarna.
1908 fick UZhD ett dieselelektriskt lok som kunde dra tåg med en hastighet av 32 km/h, medan ett ånglok bara kunde accelerera till 25 km/h. Filialen till Pagegiai öppnades den 1 maj 1914.
Kalla och snöiga vintrar orsakade mycket problem för UZD-anställda. Snöfall försenade tågen länge, och passagerare väntade på drivor i bilar som värmdes upp av kol: de pratade, spelade kort och ibland drack de. De som hade bråttom lånade skidor av ortsbor. När tåget fastnade en längre tid transporterades passagerare på slädar. Loken fylldes med vatten direkt från floden inte långt från Juravas skogsbruk.
Det fanns också linjer Insterburg-Kraupichken, Insterburg-Skaisgirren och Insterburg-Tremnen [2] .
År 1939 var längden på smalspåriga kommunikationer i norra Preussen 442 km. Den största var Insterburgs smalspåriga järnväg med en total längd på 220 kilometer [3] .
Efter 1945, statsgränsen som skiljde Kaliningrad-regionen från Polen , förstördes det enhetliga järnvägsnätet, och alla smalspåriga och de flesta lokala linjerna avvecklades. Linjen Smalininkai - Pagegiai existerade fortfarande 1952. Den gamla stationsbyggnaden finns kvar i Smalininkai. I Tyskland, inte långt från Bremen, i det smalspåriga museet kan du se det gamla loket för denna järnväg.