Uniformen för ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen - uniformer och utrustning för anställda och anställda vid ministeriet för järnvägar (tidigare kallad People's Commissariat of Railways) i Sovjetunionen, industriell järnvägstransport (fram till 1943), samt reglerna för bär uniformer under perioden 1922 till 1991 ., inrättad av de högsta statliga organen för ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen och strukturer relaterade till det.
Under åren av revolutionen och inbördeskriget nådde inte den sovjetiska ledningens händer fram till järnvägsarbetarnas uniform - det fanns viktigare saker att göra, fronten skymde baksidan och den unga republiken hade inte tillräckligt med medel för alla projekt, oavsett hur attraktiva de verkade.
Men livet tog gradvis ut sin rätt. Redan 1922 upprättades en uniform för alla järnvägar för konduktörer av direkttåg . Det tågtekniska teamet för ett direktpassageratåg bestod av följande personer: tågchefen, överste stokerkonduktören, stokerkonduktörer, tre personer för varannan vagn på sommaren och två personer för en vagn på vintern. Samma lag inkluderade två smörjmaskiner. Konduktörsteamet var tänkt att betjäna tåget inom sträckan och bestå av högst tre personer, nämligen: huvudkonduktören, överkonduktören och signalkonduktören (bakre).
Den 19 oktober 1922 utfärdade det centrala direktoratet för järnvägstransport vid NKPS i USSR order nr 7258 "Om förfarandet för underhåll och service av direkta passagerartåg", vars fjärde avsnitt har titeln "Uniformer för ett tågtekniskt team". som betjänar ett direktpassageratåg”.
Ordern beordrade tågcheferna, stokerkonduktörerna och smörjarna att vara klädda i uniformsjackor och kepsar med blå kant. Varje dirigent-stoker var tvungen att ha ett märke med ett nummer på sin jacka.
Tågchefens uniformsjacka (jacka) var tänkt att ha en tunn silverpipa på manschetter och krage, och i knapphålen, på kragen, en kryptering - vägens initialer.
1923 återinfördes en keps med röd krona för stationschefer [1] .
Men mer eller mindre systematiskt närmade man sig problemet med en enhetlig uniform i NKPS i Sovjetunionen först 1926. På order av NKPS nr 9035 "Om tillkännagivandet av reglerna för leverans av uniformer", en ny järnväg uniform infördes officiellt . En av anledningarna till innovationen var behovet av att skapa "tydlighet i relationen mellan både transportarbetare och kunder och sinsemellan" [2] .
Sammansättningen av formen för järnvägsarbetare i mitten av 1920-talet. inkluderade följande artiklar:
En komplett uppsättning uniformer ingår: en keps, två sommar- och en vinterjacka, en kappa.
1930 genomgick järnvägsarbetarnas uniform en del förändringar. Order från NKPS of the USSR nr 1689 av den 5 augusti 1930 upphävde den ovan nämnda ordern från samma departement nr 9035 - 1926. Enligt den nya Ordern uppträdde en mörkblå kant av knapphålen och krypteringen på knapphålen med vägbeteckningen försvann .
I denna form varade järnvägsformen till 1932.
Införandet av uniformer inom järnvägstransporter föregicks av en resolution från centralkommittén för Bolsjevikernas Allunions Kommunistiska Parti av den 10 september 1930 om försörjningen av alla järnvägsarbetare som är förknippade med tågrörelsen med vinteroveraller. Ett nätverk av stationära stängda distributörer och mobila butiksbilar organiserades. Således dök det upp organisationer på alla järnvägar i landet som snabbt kunde förse järnvägsarbetare med nya uniformer. Även om utbudet enligt dåtidens dokument var långt ifrån idealiskt. Sålunda, i projekten för omstruktureringen av Leningradsky-järnvägsstationen i Moskva, indikeras det att stationens anställda måste förses med uniformer, eftersom de arbetar direkt med passagerare och måste se "anständigt ut".
Å andra sidan i början av 1930-talet den allmänna tendensen att stärka disciplin och enhet i befälet i alla folkkommissariat, tjänster och avdelningar intensifieras, inom samma avdelningar där en militär eller paramilitär uniform redan har införts, förtydligas och skärps reglerna för att bära den, samt system av insignier som borde vara lätt märkbara strömlinjeformas och förenas och läsbara inom ett enda system av kategorier och positioner.
Det sker förändringar på själva avdelningen. Om NKPS fram till början av 1930-talet förvaltade både järnvägar och järnvägar och vattenvägar, var 1932 endast järnvägar kvar under dess kontroll; alla andra faciliteter överfördes till jurisdiktionen för specialiserade folkkommissariat och avdelningar under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen. I Fjärran Östern bildades 1931 en paramilitär brigad av Special Corps of Railway Troops, operativt underställd NKPS (1932 infördes en militärregim på järnvägarna i Fjärran Östern, som senare sträckte sig till en grad eller en annan till andra regioner i landet), och enligt hela landet i händelse av mobilisering och förklaring av krigsfältsmyndigheter från NKPS och specialiserade reparations- och restaureringsenheter , vars personal likställdes i status med den militära personalen från Röda armén , men i fredstid inte stack ut bland andra järnvägsarbetare. Sammansättningen av alla järnvägar omfattade den sk. mobiliseringsavdelningar , i en eller annan grad underställda Röda armén, vars anställda inte bar militäruniformer i fredstid.
I enlighet med direktiven från SUKP:s centralkommitté (b) av NKPS i Sovjetunionen i början av 30-talet. förstärktes av ledande industriarbetare, partiledare, såväl som OGPU och Rabkrin (den nya folkkommissarien A. A. Andreev, innan han utsågs till denna post, ledde arbetar- och böndernas inspektion, ett särskilt kontrollorgan under rådet för Folkets kommissarier i Sovjetunionen), vilket också krävde att stärka enheten i kommandot i avdelningen och stärka den interna disciplinen. Utöver dessa faktorer spelade behovet av att förbättra järnvägsarbetarnas utseende en betydande roll [3] .
På grundval av order nr 403 / Ts av den 28 maj 1932, folkkommissarien för järnvägar A. A. Andreev (i enlighet med besluten från politbyrån för centralkommittén för Bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti (16 mars 1932) och Council of People's Commissars of the USSR (17 mars 1932)) på Sovjetunionens järnvägar infördes uniformer för alla järnvägsarbetare (innan dess bar endast järnvägsarbetare i vissa tjänster uniformer).
Utvecklingen av en ny form har genomförts sedan januari 1932, men till en början var det tänkt att introduktionen traditionellt bara skulle utvidgas till vissa kategorier av järnvägsarbetare som redan använder industrioveraller.
Formuläret innehöll följande punkter:
a) en enkelknäppt mörkblå uniform (tunika) sluten, med fem svarta (blå) knappar, med två bröstfickor och två sidfickor med lock, med nedvikt krage, på vilka knapphål med insignier syddes enl. armémönster, tunikan bars med lösa byxor och ridbyxor i stövlar eller kjol (för kvinnliga arbetare);
b) en mössa av ett "järnvägsmönster" (med en speciell krona av mörkblå färg) med servicerör och ett svart band, ett emblem fästes på bandet - en röd femuddig stjärna med bilden av en hel ansikte ång lok; lackerad rem på två små knappar; lokförare och deras assistenter, klädda i en keps avsedd för tågpersonal, bar en smal vit gallong runt bandet med en cool sammanbrott: förare 1: a klass - 4 galloner; klass 2 maskinist - 3 liter; 3:e klass maskinist - 2 liter; alla deras assistenter - 1 gallon ; för kvinnliga arbetare tillhandahölls en mörkblå basker som huvudbonad;
c) raka byxor och byxor i mörkblått;
d) en svart överrock, dubbelknäppt, på tre svarta (senare - vit metall) knappar och krokar, med nedvikt krage med knapphål, bar som regel med vikta slag;
e) ett bälte med ett spänne;
e) svarta skor och stövlar.
g) Finländsk hatt med röd stjärna föreställande ett ånglok;
i) en mörkblå kjol för kvinnliga arbetare.
För att särskilja järnvägstjänsterna , av vilka det fanns fem, introducerades olika färger på kanter på huvudbonad och knapphål:
för bantjänsten - grön;
för dragtjänst - blå;
för telegraftjänsten - gul;
för drifttjänsten, administrativ tjänst, politiska avdelningar och andra - hallonfärg;
för vagnstjänsten (inklusive tågpersonal (konduktörer)) - turkos.
Utmärkelsemärken placerades på knapphålen för att indikera positionen (efter officiella kategorier - från den första till den tolfte).
Röda emalj femuddiga stjärnor (från en till fyra) fästes vid knapphålen på den högsta befälspersonalen (kategori 9-12 ) [4] ; ledningspersonal (kategori 5-8) - röda emaljhexagoner (från en till fyra); junior (kategori 1-4) befälhavare - hörn (tygränder eller emaljerad metall) röda (från ett till fyra). Dessutom fästes ett tekniskt tecken av vit metall på knapphålen - en korsad hammare och en justerbar skiftnyckel.
Dessutom innehöll NKPS-orden följande regler för att bära uniform:
”Jag beordrar från den 1 juni 1932 att införa en av mig godkänd enhetlig uniform för järnvägsarbetare med insignier för enskilda tjänster (specialiteter) och agenternas officiella ställning enligt den beskrivning som sänts ut separat av Central Control Commission. Den etablerade klädseln är obligatorisk att bära och är föremål för utfärdande till järnvägstransportpersonalen mot kontanter enligt bifogad tidrapport[...]. Järnvägstransporttjänstemän som inte anges i detta rapportkort får köpa och bära uniformer, men utan insignier per position.
Bärandet av uniformer regleras av följande regler:
1) Bärande av uniformer är obligatoriskt för järnvägsarbetare att bära i alla fall av sina officiella uppgifter, både på tjänstestationen och på tjänsteresor.
2) Det är tillåtet att bära civil dräkt utanför tjänsteplikten och utanför tjänstgöringsplatsen.
3) Det är förbjudet att blanda den etablerade formen av klädesplagg med oenhetlig klädsel av åtminstone den fastställda snittet.
Obs: För stationschefer och stationsvakter i utförandet av sina operativa uppgifter är det obligatoriskt att bära den etablerade kepsen med en röd topp med uniformer.
4) Det är förbjudet att bära uniformer från andra avdelningar när de är i tjänst inom järnvägstransporter.
5) Det är förbjudet att bära bälten och bälten av ett icke-standardmönster med uniformer.
6) Det är förbjudet att bära kläder av icke-godkända mönster och insignier som inte är etablerade eller tilldelade den befattning som innehas.
7) De som avskedas från tjänst inom järnvägstransporter, liksom de som utstationeras till andra folkkommissariat, är förbjudna att bära uniform.
8) Utöver de uniformsartiklar som nämns i uniformsbeskrivningen bibehålls rätten att bära vid utförandet av officiella uppgifter: fårskinnsrockar, fårskinnsrockar, bekesh, filtstövlar för personer vars arbete är förknippat med långvarig exponering för frost , samt en regnrock och speciella kläder som används på jobbet.
9) Under den tid som fastställts för att bära sommaruniformen är det tillåtet att bära en vattentät kappa istället för en överrock - en regnrock, med fasta knapphål och insignier fästa i kragen.
10) Bärandet av uniform under tiden för dess tillämpning (vinter och sommar) fastställs genom order på väg.
11) Alla uniformer ska vara snyggt monterade och alltid vara i ett snyggt och korrigerat skick, och:
a) en sommar- eller tygskjorta - en jacka ska alltid knäppas upp med alla knappar och bältes med ett bälte (med en skjorta); b) överrocken bärs endast "i ärmarna", det vill säga klädd. Nödvändigtvis fäst med alla knappar; c) stövlar - stövlar måste rengöras;
12) Kanten av knapphål på skjorta, kavaj, överrock och kepsar ska vara av fastställd färg (enligt rapportkortet).
13) Att bära på knapphålen som tilldelats befälhavaren, insignier för befattning, samt insignier till vilka de ska, är obligatoriskt i strikt överensstämmelse med kategorin för heltidstjänsten och de insignier som tilldelats denna kategori.
14) Det är obligatoriskt att bära de befintliga tecknen från Orden för Röda Banern, Röda Stjärnan, Arbetets Röda Banner, Leninorden på uniformer, liksom orden från de unionsrepubliker som får bäras, och med överrockar bärs beställningarnas tecken över överrocken. Järnvägsarbetare som är medlemmar i den centrala exekutivkommittén i Sovjetunionen och den centrala exekutivkommittén för unionens autonoma republiker bär de märken som fastställts för dem.
15) Övervakningen av genomförandet av dessa regler för bärande av uniformer anförtros högre befäl. För bristande efterlevnad av reglerna för bärande av uniformer, samt uppkomsten av felaktiga eller ovårdade uniformer, utdöms disciplinpåföljd mot skyldig order av överbefälhavaren.
Denna regel träder i kraft så snart uniformer mottagits på vägarna.
Folkets kommissarie för järnvägar A. A. Andreev.
- Order av NKPS i Sovjetunionen nr 403 / Ts av 28 maj 1932 [5]Några månader senare följdes denna order av en annan order om samma ämne:
”Förutom beställning av kamrat Andreev daterad 23 maj 1932 nr 403 / C i enlighet med hans telegraforder nr 1379 / A daterad 27 juni 1932 om införandet av nya uniformer.
Jag beställer:
A. Vägar, som ej upptagits i planen för 1932 års ny uniform (enligt angiven ordning), medan de förblir i gammal järnvägsuniform, skall omedelbart:
1. Ta bort det gamla emblemet för järnvägstransport "yxa och ankare", ersätt det på huvudbonaden med den röda stjärnan med bilden av ett ånglok på den, och på knapphålen med en fransk nyckel och en hammare.
2. Byt ut de gamla knapphålen med knapphål i ny stil, med kanter tilldelade enligt färgtjänsterna (kommando - hallon, drift - hallon, dragkraft - blå, kommunikation - gul, väg - grön).
3. Utmärkelsetecken på knapphål fästs i full överensstämmelse med rapportkortet som godkänts av Best.nr 403 / C.
4. Byt ut de vita knapparna med bilden av en yxa och ett ankare med blånade knappar med bilden av en stjärna och ett ånglok på dem.
B. Vägar (Moskva-Kursk, Moskva-Vitryssland-Baltikum, Moskva-Kazan, norra, oktober, södra, sydvästra och västra) där nya uniformer införs under innevarande år, måste omedelbart utföra ovanstående åtgärder, vilket möjliggör bär den gamla formen med byte av emblem, insignier och knappar tills uniformsuniformen av 1932 års modell kom på vägen.
C. Jag anförtror det centrala administrativa och organisatoriska direktoratet att övervaka järnvägsarbetarnas efterlevnad av reglerna för att bära uniformer för ett nytt prov och för överensstämmelsen med de insignier som fastställts av tidrapporten, i enlighet med order nr 403 / Ts, som samt att använda tidrapporten.
D. En ökning av kretsen av personer för vilka det är obligatoriskt att bära uniformer av en ny typ kan endast genomföras på direkt order av folkkommissarien med införande av denna ökning i rapportkortet.
Biträdande folkkommissarie för järnvägar I. N. Mironov.
- Om utvecklingen av ordern för införande av nya uniformer. Order från NKPS i USSR nr 615 / Ts av 5 augusti 1932.Detta följdes av en rad order om att inkludera ytterligare positioner i det enhetliga rapportbladet: seniora och juniora dispatchers, stationsdispatchers, anställda av kontrollorgan, anställda vid Central Fuel and Energy Administration av NKPS, lastsektorn i Central House , etc. - kategorier av arbetare som tilldelas uniformer gradvis utökas. Detta gjordes först och främst i syfte att stärka disciplin, enhet i befälet och underordning.
Den 4 juni 1933 godkände den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen stadgan om disciplinen för arbetare och anställda vid Sovjetunionens järnvägstransporter. Enligt detta dokument innebar transportarbetares brott mot arbetsdisciplin, vilket kan leda till en krasch eller "trafikstörning", inte disciplinärt utan rättsligt ansvar. Otillåten avgång från arbetet var straffbart med fråntagande av rätten att använda, utfärdat till den anställde vid detta företag eller institution med mat- och tillverkade gods-kort, samt en lägenhet som tillhandahålls den anställde i hus som ägs av järnvägsavdelningen.
Den 8 juli 1933 antog rådet för folkkommissarierna i Sovjetunionen och den centrala exekutivkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti för hela unionen en resolution "Om omstruktureringen av järnvägstransportmyndigheterna". Enligt resolutionen etablerades en enhet i befälet och ledarnas personliga ansvar. Den 10 juli 1933 antog centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti en resolution "Om politiska avdelningar inom järnvägstransport". Politiska avdelningar var beredskapspolitiska organ och uppmanades att säkerställa partikontroll i alla järnvägstransportanläggningar. Efter hand ökade antalet politiska avdelningar, och institutionen med partiarrangörer infördes på stationer, depåer, avstånd m.m.
Den 14 augusti 1934 följde en ny ordning av NKPS, tillägnad järnvägsuniformen, som sammanfattade alla ovanstående innovationer och introducerade nya - till exempel talar den redan om ledningsstaben , och inte den traditionella ledningsstaben :
"I enlighet med insignierna, upprätta indelningen av kommandostaben i de högsta - insignier - asterisker, de mellersta - insignier - hexagoner, junior - insignier - hörn.
Beskrivningen av uniformer som introducerats i livet, tecken på huvudbonader (en röd stjärna med en bild av ett ånglok på) och på knapphålen, den franska nyckeln och hammaren bör lämnas oförändrade. Alla järnvägsarbetare som har i uppdrag att bära uniform enligt tidtabellen måste göra följande:
1. Vid utförande av officiella uppgifter, både på platsen för fast arbete och på tjänsteresa, vara i föreskriven form.
[…]2. Tillåt inte bärandet av formen på andra avdelningar av blandad form eller avvikelse från de etablerade mönstren för uniformer och bristande efterlevnad av insignierna som tilldelats positionen.
3. Uniformer måste alltid vara snyggt monterade och i gott skick.
Notera: Gymnasten måste fästas med alla knappar och bältes med ett bälte av det etablerade provet, överrocken är klädd i ärmar och knäppt, stövlarna (stövlarna) rengörs.
4. På vintern är det tillåtet att bära
a) En rund hatt, som en finca, toppen är svart tyg eller läder, kanterna faller. På mössan är en röd stjärna av det etablerade mönstret;
b) En överrock av det etablerade mönstret med en insydd lammkrage;
c) filtstövlar eller kappor;
Anmärkning: För personer vars arbete är förknippat med långvarig vistelse i kylan behålls rätten att bära officiella fårskinnsrockar och fårskinnsrockar.
5. På sommaren är det tillåtet att bära en vattentät kappa, regnrockar, med knapphål fästa i kragen med insignier.
6. Personer som lämnat arbete inom järnvägstransporter (om de inte tilldelats hedersmärket för järnvägsarbetare) får inte bära uniform.
Jag beordrar all ledningspersonal att upprätta strikt övervakning över den exakta genomförandet av denna order av underordnade. För brott mot reglerna för att bära uniform är både förövarna och deras närmaste överordnade ansvariga. […]
A) Varje överträdelse av denna order av anställda vid NKPS och ordinarie arbetare, under- och mellanledningspersonal på linjen bör rapporteras till relevanta högre ledare, med kravet att utdöma straff för de skyldiga i enlighet med stadgan om disciplin . […]
Vice Folkets kommissarie för järnvägar G. I. Blagonravov.
- Order från NKPS i Sovjetunionen nr 232 / Ts av 14 augusti 1934Utöver tunikan var det i arbetsmiljö tillåtet att bära en etablerad tunika i arméstil, mörkblå med nedfällbar krage med knapphål, med öppen knappslå på tre små knappar; alla knappar på gymnasten är av vit metall (gymnasten bar endast med ridbyxor i stövlar), samt en mjuk keps gjord av bomullstyg i mörkblått, utan passpoal och färgat band, hakrem och visir - från huvudet tyg, på bandet - röd stjärna med bilden av ett lok fullt ansikte.
Förutom den slutna tunikan skulle vissa kategorier av arbetare (särskilt konduktörerna för höghastighetståg och coola bilar), att döma av fotografiska dokument, ha öppna blå eller vita tunikor med tre knappar, med knapphål på krage, bärs med en ljus skjorta och en slips. Konduktörernas uniform reglerades av tågchefen och väghållningen.
Till sommaren installerades en vit linnetunika med nedfällbar krage och vit keps, samt en vit linnekeps med en järnvägsstjärna. Som film och fotografiska dokument visar bars den vita tunikan ofta med mörkblå snarare än vita byxor, särskilt på små stationer och interregionala persontåg.
Stationschefer och stationsvakter skulle ha en keps med en röd krona och galloner på bandet, vilket indikerar stationens klass.
I maj 1935 öppnades Moskvas tunnelbana . Eftersom det var organisatoriskt underordnat NKPS i Sovjetunionen, upprättades en gemensam järnvägsuniform för dess anställda.
Hösten 1940 organiserades specialiserade skolor som var en del av systemet för Main Directorate of Labour Reserves under Council of People's Commissars of the USSR, förutom fabriksskolorna (SHFZU, FZU). För utbildning av yrkesarbetare inom järnvägstransport anordnades järnvägsskolor med en tvåårig utbildningstid. Ordern från chefen för GUTR i USSR nr 1 daterad den 4 oktober 1940 föreskriver införandet av uniformer för elever i yrkesskolor, järnvägsskolor och skolor i FZO. Sovjetunionens folkkommissarieråd upprättar genom sitt dekret nr 2196 av den 31 oktober 1940 "Om uniformer och catering för studenter vid yrkes-, järnvägsskolor och skolor i FZO", en bomullstunika gjord av svart eller mörkblått ull. tyg som uniform för elever i yrkes- och järnvägsskolor
Tabell: Insignier för arbetare och anställda vid NKPS i USSR arr. 1934 efter kategoriKategorier av arbetare och anställda:
| Kategori | Positioner |
|---|---|
| Junior befälspersonal |
1. Växelman, överkonduktör, förman för konduktörer och deras jämlikar; 2. Senior växel, assisterande förare, telegrafist och deras jämlikar; 3. Stationsvakthavande befäl, högre vagninspektör, varukassör vid stationer av 2:a och 3:e klass och deras jämlikar; 4. Senior telegrafist, lokförare, vägmästare av 3:e kategorin och lika med dem; |
| Överbefälhavande (mellankommando) stab |
5. Förare-mentor, tågchef, varukassör på stationen av 1:a klassen och deras jämlikar; 6. Depåvaktmästare, förman, vägförman av 1:a kategorin och deras jämlikar; 7. Tekniker, dispatcher, inspektör-instruktör och deras jämlikar; 8. Ingenjör, senior tekniker, revisor och deras jämlikar; |
| Den högsta befälsstaben |
9. Högre ledningsingenjör, ledningsinspektör, ledande revisor och deras jämlikar; 10. Suppleant chefen för avdelningen för transportledning, avdelningschefen för avdelningens sekretariat, chefen för operativa avdelningen och deras jämlikar; 11. Chef för avdelningen för ledning, chef för järnvägen verkstäder, chefen för järnvägen och deras jämlikar; 12. Avdelningschef, suppleant. prefekt, avdelningschef och deras jämlikar. |
Insignier för arbetare och anställda:
| Den högsta befälsstaben | Överbefälhavande (mellankommando) stab | Junior befälspersonal | Anställd personal | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| knapphål | |||||||||||||
| Kategorier | 12 | elva | tio | 9 | åtta | 7 | 6 | 5 | fyra | 3 | 2 | ett | |
Efter arbetarna vid NKPS:s järnvägar fick också arbetare inom den industriella järnvägstransporten en ny speciell form. På order av folkkommissariatet för tung industri (NKTP USSR) daterad den 7 juni 1936 nr 967, undertecknad av folkkommissarien G. K. Ordzhonikidze , utvidgades "Chartan om disciplinen för arbetare och anställda vid järnvägstransporter i Sovjetunionen" till att omfatta industriella järnvägstransporter inom alla grenar av tung industri. I artikel 15 i kapitel 3 i denna stadga beordrades anställda vid de operativa grenarna av järnvägstransporter (drift, dragkraft, spår och kommunikationer) att vara strikt klädda i enlighet med den etablerade uniformen när de utför sina uppgifter.
På grundval av denna artikel utvecklade Narkomtyazhprom ett utkast till uniform, som skickades för övervägande till kommissionen för presidiet för USSR:s centrala verkställande kommitté för godkännande av uniformen i civila folkkommissariat och organisationer, där den godkändes den 4 november 1936.
Den 8 december 1936, genom order nr 1966, godkänner Narkomtyazhprom följande klädesplagg [6] :
1. För ordinarie och yngre befälspersonal:
a) dubbelknäppt raglanrock, sluten, med bälte. Svart läderbälte med vitt glänsande metallspänne;
b) en tunika för vintertid gjord av blått tyg av armésnitt och för sommartid en tunika av samma snitt och färg, men gjord av bomullstyg. På sommaren tilläts en vit gymnast.
C) byxor gjorda av mörkblått tyg för vintertid och mörkblått bomullstyg för sommaren.
2. För mellan- och högre befälspersonal:
a) en raglanrock av samma design och färg som för betygen, men av förbättrat material; för vintertid, som olämpliga uniformer - en läderrock med en pälskrage;
b) för vintertid - en öppen jacka gjord av blått tyg med fyra vita metallknappar, med ett svart läderbälte med ett vitt metallspänne, en sommarjacka syddes av ljust ylletyg. En vit skjorta med mörk slips förlitade sig på jackan.
c) lösa byxor med muddar nedtill gjorda av mörkblått tyg eller ljust ylletyg;
d) som olämpliga uniformer fick befälhavare sommartid bära vita löst sittande byxor och vit tunika med nedfällbar krage.
Huvudbonaden för vintern var en mörkblå finländsk hatt, trimmad med brun päls, och en keps i arméstil, mörkblå med svart lackskydd och hakrem. För befälspersonalen syddes kepsen av tyg, för den privata - av bomullstyg. På sommaren - en vit mössa.
Skylten för huvudbonaden var avdelningens emblem , som är en bild av ett förgyllt tåg som rör sig förbi masugnar och crimson cowpers placerade på en blå bakgrund.
För att särskilja befälsstaben efter position introducerades femkantiga (med en rundad övre del) hylsventiler med insignier och avdelningens emblem. Ärmmärkena bars på båda ärmarna nedanför armbågen. Avdelningens emblem placerades i den övre delen av ventilen, och i den nedre delen fanns ett färgfält enligt typ av tjänst ( blått för lok och vagn, gult för kommunikationer, grönt för spår och röd för drift ), på vilka insignier var fästa efter position (i enlighet med officiella kategorier), som är metallhörn täckta med röd emalj, hexagoner och stjärnor, liknande de som antogs för att bäras på knapphål i NKPS i USSR.
Den 5 december 1936 godkände chefen för transportavdelningen för NKTP i Sovjetunionen reglerna för uniformen för anställda vid järnvägsindustritransporten i Narkomtyazhprom, som detaljerade positionerna och motsvarande insignier.
Tabell: Insignier för industriell järnvägstransport arr. 1936| Den högsta befälsstaben | Högre befälhavare | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ärmmärke | ||||||||
| Junior befälhavare | Anställd personal | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ärmmärke | |||||
1943, mitt under det stora fosterländska kriget, gjordes stora förändringar i militär- och departementsuniformerna. Införandet av enhetlig enhetlighet, inrättandet av militära uniformer och personliga led i civila avdelningar (NKID i Sovjetunionen, Sovjetunionens åklagarmyndighet, havs- och flodflottan, Aeroflot, NKPS i USSR, etc.) dikterades i det ögonblicket. av behovet av allmän iakttagande av disciplin, underordning av baksidans intressen till fronten , samt förståelse för varje anställds fulla ansvar för platsen som anförtrotts honom.
Införandet av den nya formen sammanföll med införandet av personliga specialgrader för alla järnvägsanställda i NKPS, såväl som överföringen av industrijärnvägar från deras folks kommissariat till NKPS i Sovjetunionen. Detta föregicks av tillkännagivandet av dekretet från PVS i Sovjetunionen den 15 april 1943 "Om införandet av krigslagar på alla järnvägar."
Enligt dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 4 september 1943 "Om införandet av personliga grader och nya insignier för personal inom järnvägstransport", utfärdade folkkommissarien för järnvägar L. M. Kaganovich order nr 711Ts i september 13, 1943 [7] . Ordern beskrev de nyligen införda personliga leden, förfarandet för deras uppdrag, nya insignier och uniformer för järnvägsarbetare.
Särskilda grader motsvarade i regel järnvägsmannens officiella ställning, dock tilldelades de i attestordning genom order av järnvägscheferna tillsammans med cheferna för sektorsavdelningarna och föreningscheferna - på förslaget. för företagets chef (för underordnad ledningspersonal); genom särskild order av NKPS (för mellan- och högre befälspersonal) på förslag av NKPS:s järnvägschefer, avdelningschefer, avdelningar, föreningar och byggarbetsplatser; samt rådet för folkkommissarierna i Sovjetunionen (för den högsta befälsstaben) på förslag från NKPS i Sovjetunionen.
Rangen ändrades inte automatiskt med positionsändringar. Tidsfristerna för att stanna i varje personlig rang fastställdes, varefter omcertifiering genomfördes, de som inte klarade som nästa rang i regel inte tilldelades. Efter utgången av den upprepade tjänstgöringen av rangen flyttades den anställde som inte klarade certifieringen till en lägre position. För speciella meriter eller enastående framgång i arbetet kan titeln presenteras i förväg och utanför tur.
Tjänstetiden i rangen var fem år (överbefälhavare / s), fyra år (mellanbefälhavare / s) och tre år (överbefälhavare / s (brigad - två år)). Tjänstevillkoren för den högsta befälsstaben i NKPS fastställdes inte.
Tabell 3.1.
| Kategori | Personliga led | Kategori | Personliga led |
|---|---|---|---|
| Den högsta befälsstaben |
|
Högre befälspersonal |
|
| Genomsnittlig befallande (kommando) sammansättning |
|
Junior befälspersonal |
|
Till alla led, förutom generaldirektören för kommunikation och vice generaldirektören för kommunikation, lades en definition av att tillhöra motsvarande branschtjänst: generaldirektör för administrativ tjänst av tredje rang, generaldirektör för dragkraft av andra rang , direktör överstelöjtnant för spår och konstruktion, tekniker - löjtnant av dragkraft, tekniker av andra graden av kommunikation, brigadrörelse. De meniga kallades helt enkelt järnvägsarbetare.
Personliga titlar var för livet, berövande av titeln genomfördes endast genom en domstolsdom. För den högsta befälhavaren i detta fall krävdes också en särskild regeringsförordning.
Som insignier i NKPS, liksom i en rad andra avdelningar , etablerades axelband .
Axelremmarna på de högre, högre och mellanbefälhavande strukturerna var en långsträckt sexkant [8] med parallella långsidor. Axelremmens kanter, förutom botten, kantades med ljusgrönt tyg.
Axelbanden för den högsta befälsstaben var gjorda av en speciell fläta utan luckor, liknande gallonen av generalernas axelband i Röda armén. Generaldirektören för kommunikation och vice generaldirektören för kommunikation av första rangen hade ett sicksackmönster på galongen i guld på silverbakgrund. En svart tygkant passerade mellan gallongens kanter och den ljusgröna kanten på axelremmen. Hos vicegeneraldirektören för kommunikation av andra rangen var gallonaxelremmen helt silverfärgad, och parallellt med rören längs axelremmen fanns två svarta tvåmillimetersremsor, åtskilda av en silverremsa med samma bredd. På jakt efter generaldirektören för kommunikation broderades Sovjetunionens vapen med guld och färgat siden, och på ett avstånd av 3-3,5 cm från mitten av knappen korsades en broderad nyckel och hammare. I jakten på den vice generaldirektören för kommunikation av första rangen broderades endast järnvägsemblemet. På andra generaldirektörers axelband broderades motsvarande emblem för filialtjänsten och stjärnor enligt rangen.
Över- och mellanledningsstabens epauletter är silver, med huvudmönstret av den "byråkratiska" gallonen, med två respektive en svart klaring. Asterisker, som betecknar personliga led, var placerade längs axelremmen. På beställning var stjärnorna gjorda av gul metall med ett ljusgrönt emaljcentrum, men i praktiken användes ofta gyllene stjärnor från Röda arméns tekniska, veterinära och medicinska tjänster, såväl som stjärnor utan emalj eller broderade.
Den yngre befälhavarens och den värvade personalens epauletter liknade på avstånd epauletter och bestod av två långsträckta svarta hexagoner förbundna med varandra med en grön kant. På den nedre hexagonen fanns små ränder, enligt den personliga rangen. Hos teknikern av första rangen, på den övre långsträckta sexkanten av axelremmen, syddes två längsgående gallonremsor 1 cm breda nära kanterna, vilket bildade ett gap 4 mm brett. I mitten av den nedre sexkanten fanns en tvärrand. För en tekniker av den andra rangen korsade den tvärgående fliken den nedre sexkanten i mitten, för en tekniker av den tredje rangen hade den tre åtta millimetersflikar på ett avstånd av 2 cm från varandra. Två centimeters ränder med samma intervall betecknade graden av högre brigad; brigadjären hade en rand. De meniga bar axelband utan ränder.
För alla typer av uniformer, utom en sommarrock, skulle epaletter, på beställning, vara styva, fästa. Men som i armén bars rockarna ofta inte med mjuka, utan med hårda axelband. För arbetare inom drag-, rörelse-, kommunikations-, ban- och anläggningstjänster som skulle bäras i tjänst etablerade beställningen mjuka påsydda axelremmar gjorda av mörkblå sidengallon med samma vävmönster som på gallon. I praktiken var sådana axelband extremt sällsynta. Ingenjörer bar ofta silveraxelband även på overaller för arbete på lokomotiv, även om sådana axelband som regel fortfarande saknades på arbetsoveraller.
Knapparna i den övre delen av epaletterna var förgyllda, i den yngre staven - mässing. Lite lägre än knapparna fästes innovativa emblem av tillhörande en eller annan gren av järnvägstransporttjänsten. Dessförinnan skiljde sig tjänsterna traditionellt åt i färgerna på rören som de tilldelats - nu var rören för alla järnvägsarbetare satt till en enda, grön.
TjänsteemblemTrafiktjänstens emblem var en bild på en något långsträckt sexkantig platta av ett järnvägsspår med ett grindhus till vänster och ett trafikljus i mitten. Trafiktjänstens emblem var profilen för ett ånglok och för elektriska traktorarbetare ett elektriskt lok. Spår- och byggtjänsten utsågs av en välvd järnvägsbro, kommunikationstjänstens emblem var en fyrkant placerad i ett hörn med en cirkel inskriven i den, en rubinemaljstjärna placerad överst och två korsade rubinblixtar bultar i mitten. Den administrativa tjänstens emblem var en hammare och skära överlagd på en femuddig stjärna och en fransk nyckel, och vagntjänsten (tågpersonal (konduktörer)) - bilden av vagnen.
Uniformen för järnvägstransportpersonalen var uppdelad i full klädsel och vardag , i sin tur indelad i vinter och sommar. Ordern tillhandahöll en uniform för alla kategorier av järnvägsarbetare, men i verkligheten tillhandahölls den endast till generaler, anställda i sovvagnsförtroendet för direktkommunikation, såväl som anställda i den centrala apparaten i NKPS i Sovjetunionen och andra anställda som , i en eller annan grad, utförde paradfunktioner. Därför, för olika högtidliga evenemang, använde senior- och mellanledningspersonal, att döma av film- och fotodokument, traditionellt lätta sommaruniformer.
De ceremoniella uniformerna för de högre, högre och mellanliggande kommando- och befälsstrukturerna syddes av mörkblått merino diagonalt tyg, och för junior befälhavande och värvad personal - av mörkblått tyg. Fodret på generalernas uniform var gjord av svart siden, medan resten av kategorierna av arbetare hade svart satin på fodret.
Trafiktjänstens arbetare hade också en uniform i ren svart färg (inklusive användning av sjöuniformer med järnvägsheadset), som vanligtvis fungerade som arbetskläder, men som inte var officiellt etablerad.
Ljusbruna tyger som användes till sommaruniformer hade en beige färg, ofta med en gråaktig nyans.
Uppsättningen uniformer för högre, högre och mellanbefälhavare inkluderade:
Uppsättningen av uniformer för yngre befälhavare och meniga inkluderade:
På mössorna (med gröna rör, svarta band; kronan - i tunikans färg) placerades en teknisk skylt på banden, på kronan - en röd stjärna med en skära och en hammare, för generaler - en röd stjärna ovanpå en dubbel silver rund vik; generalerna förlitade sig på en filigranrem med två små knappar, alla andra anställda av alla kategorier - lackerade. Exakt samma tekniska skylt och järnvägsemblemet fästes på hattar med öronlappar, hattar, finkar och hattar (för högsta befälspersonalen).
Huvudledarna på mössan förlitade sig på en rem av en röd vriden tourniquet, alla ledare fick ett speciellt märke som bärs i mitten av underarmen (i full klänning - ovanför rördekorationen).
Järnvägstransportens kvinnliga personal var etablerad i princip samma uniform som männen. Skillnaden var att överrockar, tunikor och tunikor fästes på den vänstra, "kvinnliga" sidan, istället för byxor satte de på en kjol, och i de flesta fall, istället för en keps, tog de en basker. På vintern bar kvinnor en kubanka. Skor var svarta lågklackade skor eller uniformsstövlar.
Konduktörer var tänkta att bära vita linnejackor för passagerarservice, och sommargymnaster kunde vara vita. Lokbrigadernas anställda hade dubbelknäppta skinnjackor, som påminde om jackor från ABTV Röda armén, och befälsstaben hade skinnrockar.
I tjänsten bar anställda vid ett antal tjänster, istället för allmänna järnvägstjänster, speciella kepsar med färgade kronor (till exempel signal- och kommunikationstjänsten - gula kronor), som användes både för att ange positionen och som en medel för signalering.
Stationschefer och stationskötare behöll den traditionella röda toppen av sina mössor , såväl som gallonerna på bandet, vilket indikerar stationens klass.
Befälsstaben var tänkt att bära lösa byxor i uniform, men under olika sk. "smutsigt" arbete i depån, på loket eller på banan var det tillåtet att bära byxor instoppade i stövlar, som ansågs vara skyddsskor.
Bärandet av uniformer i tjänst var strikt obligatoriskt, men, liksom i Försvarsmakten, skedde avvikelser från reglerna för att bära av olika skäl, särskilt eftersom NKPS, trots närvaron av en uniform, förblev en civil organisation. Under det stora fosterländska kriget, på grund av bristen på enhetsuniformer, bar järnvägsarbetare ofta arméuniformer, men med sina egna insignier. Juniorpersonalen bar ofta byxor i arméstil utan passpoal istället för haremsbyxor, befälsstaben bar officersbyxor med passpoal. Befälsstabens tunikor hade ibland lappfickor på bröstet och inte passpoalfickor. Svarta (blå) tunikor i marin stil användes också på järnvägen.
Alla innovationer utökades omedelbart automatiskt till de anställda på Moskvas tunnelbana .
Den högsta befälsstaben
| Generaldirektör
kommunikationsmedel |
Vice generaldirektör
kommunikationsmedel 1:a rang |
Vice generaldirektör
kommunikationsmedel 2:a rang |
Generaldirektör
sticka 1:a rang |
Generaldirektör
stig och konstruktion 2:a rang |
Generaldirektör
administrativ tjänster 3:e rang | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Axelremmar |
Över- och mellanbefälspersonal
| Överste direktör
dragning*) |
Överstelöjtnant direktör
administrativ tjänster |
Major ingenjör
vagnservice*) |
Kapten Ingenjör
sticka |
Löjtnant ingenjör
stig och konstruktion |
Löjtnant tekniker
vagnservice | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Axelremmar |
Juniorkommando (befälhavande) stab och rang och fil
| Tekniker
administrativ tjänster 1:a rang |
Tekniker
vagnservice 2:a rang |
Tekniker
trafiktjänster 3:e rang |
Äldre
brigad sätt och konstruktion |
Brigad
sticka |
Privat | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Axelremmar |
Den 12 juni 1954 utfärdades dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet "Om avskaffande av personliga grader och insignier för anställda vid civila ministerier och avdelningar" . Den följdes den 3 september 1955 av dekretet från Sovjetunionens ministerråd nr 1624 "Om uniformer och insignier för järnvägspersonal." Sovjetunionens järnvägsminister B.P. Beshchev utfärdade motsvarande order nr 84Ts av den 9 september 1955, och etablerade en ny form av järnvägsarbetare.
En av de viktigaste förändringarna i järnvägsformen är avskaffandet av axelband, det vill säga övergången till en civil form. Detta beslut fattades i den allmänna kontexten av demilitariseringen av civila avdelningar - förkastandet av uniformer och i allmänhet av paramilitära uniformer som sådana, personliga grader, axelband i arméstil, etc. Men i ett antal avdelningar, uniformer nästan alltid existerade på grund av objektiva omständigheter - därför fanns det inget avslag på en enhetlig paramilitär uniform, och dess förenkling och minskning av anställda som behöver det till ett minimum. Järnvägsministeriet kunde inte alls vägra formen - traditioner, disciplin, underordning inom ramen för underordning, noggrannhet i utförandet av order, som ursprungligen var inneboende i järnvägar, spelade en roll. Därför har insignierna efter tjänstekategori bland järnvägsarbetarna bevarats, men återigen migrerat till knapphål , som på 1930-talet.
Skärningen av uniformen förenklades märkbart och förlorade sin ceremoniella karaktär. Ändå fanns det projekt av ny form och med bevarande av axelband, som i slutändan inte godkändes.
Att tillhöra en viss tjänst bestämdes av färgen på knapphålens kant. Obligatoriska stövlar för yngre befälhavare avskaffades. Stjärnan togs bort från toppen av locket och lämnade bara ett tekniskt tecken på bandet - en korsad hammare och skiftnyckel. Tunikan fästes med 5 metallknappar med bilden av en teknisk skylt.
Bilaga nr 1 till dekret från Sovjetunionens ministerråd av den 3 september 1955 nr 1624 beskrev uniformer och insignier för järnvägspersonal som är direkt relaterade till tågtrafik, passagerarservice och godstransport.
"I) Uniformer. Uniformen för järnvägstransportens personal består av följande artiklar:
Tunikan är enkelknäppt med nedvikt krage, fäst med en krok och 5 metallknappar med bilden av ett tekniskt tecken på dem, arrangerade i en rad, med två övre passpoalfickor med lock. Knapparna på tunikan, jackan, överrocken och kappan från den högsta befälhavaren är förgyllda med bilden av Sovjetunionens emblem.
För den högsta, högre och mellanbefälhavande personalen är tunikan gjord: på vintern - av mörkblått ylletyg, på sommaren - av ljusgrått ylletyg (uppenbarligen, även om det inte återspeglas i orden, användningen av ljusbruna tyger från 1943 uniform tilläts också g.), dessutom en vit tunika - för den högsta befälhavaren från sidentyg, för senior och mellan - av bomullstyg.
För yngre befälhavare och rang: vinter - gjord av mörkblått tyg, sommar - gjord av mörkblått bomullstyg.
Tuzhurka - för den högsta befälhavaren i ministeriets apparat (CA MPS) - mörkblå, dubbelknäppt, utan kanter, med öppna slag, tvärgående fickor (med lock) och en bröstficka, med sex knappar, tre i en rad (för högsta befälsstaben - gyllene vapen). När man bär en jacka bärs en vit eller ljusgrå skjorta med en svart sidenslips. För affärsresor, resor till linjer och sektioner använde anställda vid centraladministrationen för järnvägsministeriet av de högsta s/s standard slutna tunikor; Ministern och hans ställföreträdare skulle tydligen inte ha tunikor alls.
Byxor - lösa utan ränder, passpoaler och muddar - av samma tyg som tunikan och jackan.
Överrock - dubbelknäppt av drapering eller tyg av mörkblå färg med två rader metallknappar, fem i rad (för högsta befäl - gyllene stämplar). För den högsta befälhavaren är den kantad med ljusgrönt tyg.
Sommarrock - för den högsta befälhavaren, dubbelknäppt av ljusgrått tyg.
Kapprock - för den högre befälhavaren gjord av gummerat ylletyg, för mellanbefälet gjord av gummerat bomullstyg i mörkblått.
Keps - från tyget av motsvarande tyg i tunikan med ett svart sammetsband - för den högsta, högre och mellanbefälhavande personalen och tyg - för resten. Kepsar kantas med tyg enligt tjänsten. På kepsens band finns en teknisk skylt. Ett broderat förgyllt tekniskt märke i en krans och ett förgyllt filigransnöre på små knappar är fästa ovanför visiret på mössan av personer av högsta befäl, visiret är inramat med broderade eklöv. För den högre befälhavaren är ett filigransnöre i silver med två knappar fäst ovanför visiret. Kepsen på resten av arbetarna är med en lackad rem.
På förarmössan, på överkanten av bandet nedanför pipingen, är en vit sidengalong sydd.
Istället för ett lackerat band fästs en flätad röd sladd på huvudledarens lock.
Papakha - från svart astrakhan för den högsta befälhavaren med en ljusgrön tygtopp, på vilken det finns en korsformad gallong broderad med guld.
Keps med öronlappar - för senior, mellan, junior befälhavare och meniga från svart astrakhan päls och cygkey. En teknisk skylt är fäst på framsidan i mitten av papakha och öronlappar.
II) Uniformer för kvinnor
Klänning med nedfällbar krage, fäst med en krok och 4 metallknappar, med två bröstfickor och ett skärp. Kjolen är sexsöm med två sidfickor. Vinterklänning - gjord av mörkblått ylletyg, sommarklänning för högre befälspersonal - gjord av ljusgrått ylletyg, för mellan-, juniorbefäl och värvad personal - gjord av vitt bomullstyg. Överrock och regnrock - det etablerade provet. Sommarhuvudbonad - tar färgen på klänningen, vinter - mössa med öronlappar (både basker och öronlapp - med silvertekniskt märke).
III) Insignier
1) Beteckningen upprättas enligt den officiella skylten. Insignierna är knapphålen på kragen på överrock, sommarrock, regnrock, kavaj, tunika och klänning. Knapphål är en rektangel med fasade ändar.
2) Knapphål är gjorda för den högsta, högre och mellanbefälhavande personalen av svart sammet, och för resten av arbetarna - från svart tyg. Knapphålens kanter äro kantade: för den högsta befallande staven med ett förgyllt snöre; för övriga anställda per tjänst : Trafik, passagerare, kommersiell, lastarbete och kommunikation - hallon , lokomotiv och vagnekonomi - blå , banor och civila strukturer - grönt tyg .
3) På knapphålsfältet:
a) Järnvägsministern - en teknisk skylt broderad i guld i en lagerkrans av ek och Sovjetunionens vapen som mäter 25 mm; b) Järnvägsministerns första deputerade - ett tekniskt tecken broderat i guld i en lagerkrans av ek och under den en stjärna mot bakgrund av radiellt divergerande linjer som mäter 25 mm; c) Biträdande ministrar - ett tekniskt märke broderat med guld och 4 stjärnor vardera 20 mm; d) ledamöter av styrelsen för järnvägsministeriet - en teknisk skylt broderad med guld och 3 stjärnor vardera 20 mm; e) resten av den högre befälhavaren för järnvägstransporter - ett tekniskt tecken och en stjärna från 1 till 3 20 mm i storlek broderad i guld; f) högre befälhavare - två längsgående silverpläterade tvinnade snören 3 mm breda vardera, ett tekniskt tecken och vita metallstjärnor från 1 till 3, 15 mm vardera; g) mellankommandostav - en silverpläterad tvinnad sladd 3 mm bred, ett tekniskt märke och vita metallstjärnor från 1 till 3, 12 mm vardera
4) Längsgående ränder eller fyrkanter sys på knapphålsfältet för yngre befälhavare och rang och fil; på lokförarnas knapphål under den tekniska skylten placeras ett metallemblem-ånglokomotiv (elektriskt lok), nedanför - speciella längsgående ränder (två för 2:a klassen, tre för 1:an, en för förarassistenterna), förarna satte också en bred sidengalong på kepsbandet..
5) På knapphålen hos järnvägsarbetare som inte är berättigade till insignier är endast en teknisk bricka fäst.
Övergången till ny uniform och insignier skulle vara klar under första halvåret 1956.
Därefter följde några förtydliganden av de redan utfärdade orderna och orderna:
1) Den högsta, högre och mellanbefälhavande personalen får bära stövlar och byxor - bridge.
2) Den högsta, högre och mellanbefälhavande personalen på vägarna i Kaukasus, Centralasien och Syd får bära vita byxor med vita tunikor.
3) För hattar, skor, knapphål och insignier är bärtiden inte fastställd, eftersom de köps av anställda på egen bekostnad i butiksnätet.
Maskinisterna på knapphålen under den tekniska skylten hade speciella längsgående ränder (två för 2:a klassen, tre för 1:an), samt en bred sidenspets på kepsbandet. Stationschefer och stationsvakter bar liknande gallonger på mössor med en traditionell röd krona, vilket indikerar stationens klass.
Alla innovationer utökades automatiskt till arbetarna i Moskvas tunnelbana , såväl som nya öppna tunnelbanor i Leningrad (1955) och Kiev (1960).
| Högsta ledningen för ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen *) | Den högsta befälsstaben | Högre befälhavare | Mellanstab | Junior befälhavare | Anställd personal | lokomotivbrigader | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| knapphål | ||||||||||||||||||
I samband med de förändringar som äger rum inom järnvägstransporten (det gradvisa övergivandet av ångdragkraft, den omfattande övergången till el- och dieseldragkraft och försvinnandet i samband med detta av en hel klass av arbetande specialiteter, förbättring av kvaliteten på passagerarservicen, ökad frakt och passagerartrafik, behovet av att upprätthålla auktoritet i samhället anställda hos sovjetiska järnvägsarbetare, etc.), liksom med låga estetiska egenskaper hos uniformen av 1955 års modell, särskilt för anställda i Moskva och Leningrad Metropolitan eller konduktörer av internationella klassbilar i september 1963, inleddes en övergång till en ny uniform från ministeriet för järnvägar (PR. MPS USSR daterad 26 september 1963 nr 31C).
Färgskillnaderna för tjänster och indelningar avskaffades. Ljusgrönt blev den enda färgen för ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen .
Ett enda järnvägsemblem från ministeriet för järnvägar introducerades , som är en symbol för kraftigt ökade järnvägshastigheter: ett bevingat (med raka vingar av fyra fjädrar, den övre fjädern är längre än den nedre) järnvägshjul, gyllene eller silver. De första emblemen var ofta sammansatta, för den högsta befälspersonalen var de broderade med guldtråd eller metalltråd. Rätten att bära detta emblem på en kostym, tunika och kepskrona var endast förbehållen anställda som var direkt involverade i förflyttning, tillhandahållande och underhåll av tåg, vagnar, lokomotiv, stationer, signalutrustning etc.
Istället för tunikor och jackor fick järnvägsarbetarna moderna dubbelknäppta öppna kostymer i svart med tre knappar (låset är med två knappar (för vinteruniformer)) och enkelknäppta gråa med tre knappar (för sommaren). En vit (grå) skjorta (skjorta) skulle passa till kostymen, utan fickor; med svart slips. För högsta befälspersonalen är knapparna förgyllda, stämplade, för mitten - silverpläterade, för alla andra arbetare - mässing. Kostymer bars endast med lösa byxor.
Faktum är att alla skor avbröts som lagstadgade, förutom svarta stövlar. Stövlar lämnades för speciella tillfällen (avlägset belägna punkter och stationer, bergsvägar, sumpiga och sumpiga områden, arbete på ånglok, linjemän), vinterperioden etc. - men endast med särskilt tillstånd av vägchefen.
Kepsen förblev densamma som tidigare, med ett svart band, grönt passpoal och en krona i färgen på kostymen. En teknisk skylt fästes på bandet - förgylld, i en förgylld (vanligtvis broderad) lagerkrans för ledningsstaben, silver i silverkrans för ledningsstaben, mässing, utan krans, för andra kategorier av arbetare. En guld- eller silverfiligran (för den högsta och högre befälspersonalen) eller lackerad (för alla andra kategorier av arbetare) fästes ovanför visiret. Ett reducerat järnvägsemblem placerades på kronan - gyllene för den högre befälsstaben, silver för senioren, mässing för resten.
Maskinisternas mössor behöll de vita gallonerna på banden, och chefskonduktörerna behöll ett rött flätat snöre.
Insignierna var placerade på jackornas ärmar och representerade grunden i form av hårda tygfyra (högsta, seniora, mellersta) och femkanter (junior ns) av färgen på en jacka, tunika eller kappa. För den högre och högre personalen syddes parallella gyllene galloner på rektangeln, för mitten - silver. Den övre delen av rektangeln var kantad i guld (högre befälsstav), silver (överbefälhavare), ljusgrön (mellankommandostav); för juniorer och meniga var hela femkanten kantad med grön kant.
På ärmfältet fanns insignier:
a) för högsta ledningen för järnvägsministeriet - en bred förgylld gallong, i mitten - Sovjetunionens vapen (för ministern) eller en stor broderad stjärna mot bakgrund av divergerande strålar (för förste vice ministern ).
b) för den högre kommandostaben - tvärgående ränder av gyllene gallon från 1 till 4, överst - gyllene stjärnor enligt antalet ränder.
c) för högre ledningspersonal - tvärgående ränder av silvergalong från 1 till 4, överst - silverstjärnor enligt antalet ränder.
d) för den mellersta ledningsstaben - tvärgående ränder av silvergallon (formellt - smalare än den för högre befälsstaben; i praktiken följdes ofta inte denna regel) från 1 till 4, överst - silverstjärnor med antalet Ränder.
e) för junior ledningspersonal - en femhörning med en grön kant, upptill - ett silver tekniskt märke, i den nedre delen finns det gallonränder.
f) För betyg - en femhörning med en grön kant, högst upp - ett silver tekniskt märke.
På den högsta, högre, mellanbefälsstaben, fästes en liten pentagon av tyg ovanför insignierna för att matcha kläderna, på en styv basis, kantad med gyllene (högre) eller silver (högre) gallon eller grön kant (mellankommandostaven). I mitten av femhörningen fanns en teknisk skylt, broderad med guld- eller silvertråd, eller metall.
Tågkonduktörerna behöll sommarvita linnejackor och vinterslutna jackor, liknande 1955 års modell, men med nya insignier.
För vinteruniformen användes en dubbelknäppt överrock och en svart hatt med öronlappar . Som overall kunde läderjackor användas - enkla och isolerade, med pälskrage, utan emblem och insignier. Burkas och filtstövlar, samt stövlar med isolerade strumpor, kunde användas som vinterskor .
Alla innovationer utökades automatiskt till tunnelbanearbetare i städerna i Sovjetunionen. Kvinnliga anställda, stationschefer, stationstjänare och de som tjänstgjorde vid rulltrappor i tunnelbanan fick speciella röda filthattar (med ett emblem som på kepsbanden).
Färgen på vinterkläder är svart och färgen på sommarkläder är ljusgrå.
Blanketten innehöll:
Insignierna var ärmtecken i form av fyrkanter med spetsen uppåt, gjorda av vit silverpläterad gallong 6 mm bred, från ett till fem, beroende på vilken kurs eleven läser. Rutorna syddes på vänster ärm på kappan, kavajen och kavajen, ovanför armbågen.
Sedan 1965 har Järnvägsministeriet försökt göra det obligatoriskt för universitetsstudenter att bära uniform, med hänvisning till order nr 31Ts av den 26 september 1963. Fabriken av visuella hjälpmedel av MPS producerade album med provformulär, som skickades till instituten, men detta hade inte mycket effekt, de flesta av studenterna ignorerade beställningen.
Kategorier av arbetare och anställda [12] :
| Kategori | Positioner |
|---|---|
| Anställd personal |
|
| Junior befälhavare |
|
| Mellanstab |
|
| Högre befälhavare |
|
| Den högsta befälsstaben |
|
| Högsta ledningen för ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen |
|
Insignier:
| Högsta ledningen
Järnvägsministeriet i Sovjetunionen |
Den högsta befälsstaben | Högre befälhavare | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ärmmärke | ||||||||||
| Mellanstab | Junior befälhavare | Privat
förening | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ärmmärke | |||||||||
Allvarliga förändringar i uniformen för järnvägsarbetare inträffade i början av 1970-talet. Det var vid denna tidpunkt som den yttre bilden av en arbetare i den sovjetiska järnvägstransporten bildades, som varade fram till det sovjetiska systemets kollaps.
På order från ministeriet för järnvägar i USSR nr 21Ts daterad 07/11/1972 "Om ändring av insignier för personal för järnvägstransporter" (andra uppgifter - order från ministeriet för järnvägar nr 2114 "Om ändring av insignier för personal av järnvägstransport" [13] ), istället för en dubbelknäppt kostym introducerades en enkelknäppt kostym öppen kostym (vinter - svart, sommar - grå). Jackan syddes enligt modellen som antogs av Sovjetunionens väpnade styrkor - med två sidofickor med flikar, med knapphål på kragen, men - på tre knappar. Två små knappar syddes på ärmarna längst ner på ärmsluten. Färgen på skjortorna under jackan var grå eller vit, slipsen var mörkgrå eller svart (den senare kunde också bäras med en sommarkostym). Dubbelknäppta svarta kostymer fick bäras ut till utgångsdatum, men med nya insignier.
En skjorta (skjorta) av en ny typ installerades - som i Sovjetunionens väpnade styrkor.
Nya ärmbeteckningar introducerades, som (förutom yngre officerare och värvad personal) var femkanter av huvudduken på en styv basis, sydda på båda ärmarna av en jacka eller rock med spetsen uppåt. I den horisontella delen av femhörningen fanns det förgyllda galloner - figursydd allmän sömnad (för högsta befälsstaben), dubbel enkel gallon (för högre befälsstaben) eller enkelgallon (för den mellersta befälsstaben). I den övre delen av femhörningen fanns stjärnor (sydda eller metall) av gyllene färg - från en till fyra (beroende på kategori).
Ärmmärket för en junior befälhavare och en värvad man bars på armbågen på vänster ärm och var en svart tyg femkant med en rundad bas och gröna kanter. Inuti kanten fanns en teknisk skylt i en lagerkrans, ovanför den - ett järnvägsemblem, under - bokstäverna " MPS " eller " Metro " i gult (broderade i tidiga prover, gjorda av polymerer i senare). Den juniora befälsstaben längst ner på chevronen (överst i femhörningen) hade en eller två gröna ränder.
På kragen på alla anställda vid ministeriet för järnvägar fanns knapphål i form av ett parallellogram i färg för att matcha kostymen, med en gyllene kant. Knapphålen på den högre befälsstaven var något större i storleken, en gyllene lagergren broderades i mitten av knapphålen. Alla övriga hade en teknisk skylt fäst på toppen av sina knapphål, och den högre och mellanliggande befälspersonalen hade metallflikar i mitten av knapphålen - två respektive ett. Det sista inslaget i formen försummades dock ofta: på fotografierna kan man se både en tunika utan knapphål och knapphål utan flikar (för den som ska).
Till höger, på jackan och sommarskjortan, bar alla anställda ett enda gyllene järnvägsemblem (broderat på jackorna för den högsta befälspersonalen): för den högsta befälspersonalen - prov 1963, för alla andra anställda - delvis modifierad jämfört med 1963 .
Under den varma årstiden och i områden med varmt klimat tilläts anställda och anställda vid järnvägsministeriet att bära en skjorta (skjorta) utan tunika med fästa axelband och ett järnvägsemblem. Stora gyllene stjärnor fästes på axelremmarna i samma färg som tröjan (antalet stjärnor på ärmens insignier motsvarade antalet stjärnor på axelremmarna), i den nedre delen av axelremmen - metall- eller PVC-rutor som indikerar kategorin (dubbelt förgyllt hörn - senior, singel - medium, grön (efter kategori) - junior ledningspersonal). Axelremmarna för den högsta befälspersonalen kantades med en gyllene vriden gallong. Axelremmar av högre officerare beordrades att kantas med grön kant, men i praktiken bars de ofta utan bård.
Huvudbonaden var en keps i arméstil med svart eller ljusgrå tyll, grönt rör och ett svart (sammets) band, med ett svartlackerat visir och en lackerad rem på två små knappar (högsta, mellan- och högre befälspersonalen har en förgylld filigran (truncal) rem)) .
Ett enda emblem från ministeriet för järnvägar var fäst vid kronan: för den högsta befälspersonalen syddes den, med ett mönster av provet från 1963; resten av de anställda har en metall - ett bevingat hjul av 1973 års modell med spetsiga vingar av liten storlek. Att döma av fotografierna och nyhetsfilmen bars detta emblem ganska fritt. På bandet finns ett märke från Järnvägsministeriet (ett tekniskt märke på en grön bakgrund i en korrugerad ram med ett massivt förgyllt emblem av lagerblad - emblemet för den högsta befälspersonalen är sytt, resten av de anställda är av metall (senare prover är helt stämplade)). På den högsta ledningen för ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen var kokarden inramad med broderade eklöv.
Under gudstjänsten lämnades stationschefer och stationsvakter med en mössa av etablerat mönster, med band och piping samt skyltar och emblem, men med röd krona. Den traditionella galongen lämnades också till bandet av maskinister.
För vintertid förlitade man sig på en hatt med öronlappar - med en kokarde och ett emblem - gjord av grå (högre befälhavare) eller svart (högsta och mellanbefälhavare) astrakhanpäls eller svart cyggeika (alla andra kategorier) med ett svart tyg topp.
För kvinnor installerades en kjol istället för byxor (för att matcha jackan), vinter- (svart) och sommar (grå) jackor med insignier, enkelknäppt, tre-knappar, skjorta (blus) med axeltecken (axelband), väst (för att matcha jackan) och tar (även i ton med jackan) istället för en keps - med en kokarda av Järnvägsministeriet med ett emblem eller ett järnvägsemblem.
Alla innovationer utökades automatiskt till tunnelbanearbetare i städerna i Sovjetunionen. Huvudbonaden för kvinnliga anställda (jourhavande på stationer och vid rulltrappor) har ändrats något - den tog formen av en keps (som kvinnliga poliser ), med en truncal rem och en kokard med ett emblem, i vissa fall - med emblemet från ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen. Färgen på huvudbonaden förblev röd. Bärandet av gammaldags huvudbonader fortsatte, men med nya kokarder och emblem.
a) På en tunika
| Den högsta befälsstaben | Högre befälhavare | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ärmmärke | ||||||||
| Mellanstab | Junior befälhavare | Anställd personal | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ärmmärke | ||||||||
| Högre
befälhavare *) |
Äldre
befallningspersonal |
Medel
befallningspersonal |
Jr
befälhavare**) |
Anställd personal | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| knapphål | ||||||
b) På en skjorta (skjorta)
| Högre
chef förening |
Äldre
chef förening |
Medel
chef förening*) |
Jr
chef förening |
Privat
förening | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Axel
tecken (axelremmar) |
||||||||||||||||
Den nya formen introducerades av Sovjetunionens järnvägsminister I. G. Pavlovsky (Pr. No. 32 Ts av 07/30/79) för att förbättra utseendet på de anställda vid ministeriet för järnvägar, samt för att stärka interna disciplin och underordning.
En lista över nyckelpositioner godkändes, för vilka bärande av uniformer var obligatoriskt, direkt relaterat till transport av passagerare och gods, såväl som direkt till arbete på motorvägar och motorvägar.
Den högsta befälspersonalen vid ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen lämnades med dubbelknäppta jackor med guldvapen (tre per sida med ett spänne på de två främre) knappar - svarta och gråa, en manschett - på två små rockar armknappar; med passpoal bröstficka till vänster, med passpoal sidofickor med lock.
Den allmänna synen på uniformen för senior, mellan, junior och värvad personal - en kostym (med enkelknäppt jacka, fyra knappar för män), rockar, hattar - har inte förändrats mycket, precis som färgerna inte har förändrats - grönt piping, svarta och ljusgrå grundfärger för vinter- och sommaruniformer.
Knapphål på jackornas kragar behöll fältet i jackans färg, med gyllene tekniska märken och passpoaler.
För mellan- och ledningspersonalen varierade färgen på grå sommardräkter ofta från ljus till mörkgrå (i det här fallet såg de grå knapphålen ljusare ut än jackans ton); färgerna på gråskjortorna (skjortorna) för vinteruniformerna varierade också på samma sätt, eftersom polisuniformströjor ofta användes för att spara pengar.
Delvis ändrade utformningen av järnvägsemblemet på kronan, liksom märket från ministeriet för järnvägar med emblemet (mer kantiga former av prydnadsblad) på bandet av mössor och basker. Alla kokarder och emblem är stämplade.
Ärmbeteckningarna för officiella kategorier på jackor har förändrats avsevärt. De nya märkena, liksom de gamla, bars på båda ärmarna (förutom juniorofficerare och soldater), men utåt var de mer eleganta och fokuserade på bärarens status och officiella position. Tecken var traditionellt indelade i kategorier: högre, senior, mellan, junior och ordinarie personal.
Den högsta befälhavarens insignier var en rektangulär guldfärgad gallong med sicksackmönster, som upprepade sömnaden av generalernas axelband, kantad längs långsidorna (övre och nedre) med en grön kant. På gallongen fanns stjärnor broderade med silvertråd (i enlighet med den officiella positionen - från ett till fyra). Ovanför galongen syddes en sexkantig tyglapp i samma färg som jackan med en förgylld tvinnad gallong runt kanten och ett förgyllt broderat tekniskt emblem.
Befälhavarens insignier var gjorda av en enkel guldvävd spets (senare allt oftare - från polymermaterial med imitation av en gul spets) av rektangulär form med gröna rör längs långsidan och gröna luckor (två (längs spetsens långsidor) - vid senior, en (i mitten) - vid den mellersta ledningsstaben). Stora silverstjärnor var fästa vid gallonrektanglar (som ledningspersonalen för Sovjetunionens väpnade styrkor fram till 1969) - i enlighet med den officiella positionen - från ett till fyra. Ovanför fanns en sexkantig tyglapp i jackans färg med en grön polymergalong runt kanten och ett tekniskt emblem i förgylld metall. Insignierna för senior, mellersta och högsta ledningspersonalen bars 10-15 cm ovanför kanterna på jackans ärmar.
Insignierna för yngre befälhavare och meniga bars endast på den högra ärmen i området för armbågsböjningen och var en femkant med en rundad övre del gjord av huvudfärgstyg (jacka, regnrock, rock) med grön polymerkant. I den centrala delen av pentagonfältet finns ett tekniskt märke i en krans från lagerblad och järnvägstransportens emblem, ovanpå kransens topp. Längst ner på kransen finns en bild av ett band med inskriptionen "MPS" eller "Metro". Det tekniska märket, kransen, emblemet och bandet med inskriptionen var gjorda av PVC-polymerer i gult. För de yngre officerarna fanns det längst ner på märket ett grönt hörn, som saknades i menigheten.
Särskilda insignier förlitade sig på järnvägsministern, hans förste vice och suppleanter. Ministerns märke var en gyllene broderad gallong av ett rektangulärt allmänt mönster med kanter längs långsidorna och en stor guldstjärna med divergerande strålar broderade i mitten. Ovanför gallongen var det broderade vapen från Sovjetunionen broderat med färgat siden, inramat av sömnad i form av en krans av eklöv. Förste vice ministerns märke kännetecknades av stjärnans silverfärg med strålar på gallonen och det tekniska tecknet på guldbroderi istället för vapenskölden; biträdande ministrar på galongen bar en enkel broderad silverstjärna utan strålar och förenklad sömnad runt den tekniska brickan.
Dessutom indikerades den anställdes kategori på knapphålen på tunikans krage med speciella gyllene ränder av metall (två för den högre ledningsstaben, en för den mellersta ledningsstaben, utan ränder för den yngre ledningsstaben) - som 1973. Ränderna fästes under ett tekniskt märke i metall. Det fanns (hos ledningsstaben) knapphål helt broderade med siden och gimp (teknisk skylt, passpoaler, ränder). Den högre befälspersonalen bar i stället för knapphål på kragarna på sina jackor en speciell sömnad av en guldtråd som imiterade ett lagerblad; Järnvägsministeriets högsta ledning var tänkt att ha förgyllda broderier i form av 4 ekblad på tunikans krage. All högre ledningspersonal förlitade sig på en grön kant på jackkragen.
För att bära utan jacka i varmt väder installerades axelband på skjortan, som inte har förändrats mycket sedan 1973. Arbetskategorin bestämdes av asterisker och rutor längst ner på axelremmen. I beställningen definierades stjärnornas färg som gyllene, också bevarade sedan 1973. Högsta befälspersonalen hade inga problem med detta - stjärnor broderades på sina axelband tillsammans med gallon. När det gäller över- och mellanledningspersonalen tyder film- och fotodokument samt levande vittnen på att vita stjärnor, liknande ärmar, mycket ofta fästs vid deras axelband. Det är inget överraskande. För det första följs reglerna för bärande av uniformer i civila organisationer alltid med mindre strikthet, särskilt "långt från myndigheterna" - i depåer, på lokomotiv, etc. För det andra kan detta faktum associeras med en grundläggande brist på gyllene stjärnor i MPS-butiker i avsaknad av Voentorg-stånd.
För kvinnliga anställda lämnades en basker av det befintliga provet, svart eller ljusgrå, med en cockade från ministeriet för järnvägar med ett gyllene emblem eller ett järnvägsemblem, en kjol och en tunika fäst på vänster sida med tre knappar (knappar) - med bilden av den tekniska skylten). Konduktörer av långdistanståg för sommarens (grå) uniform var dessutom utrustade med mössor med visir (en cockade med ett emblem fästes på mössan, som på mössor).
Alla innovationer utvidgades automatiskt till tunnelbanearbetare i städerna i Sovjetunionen , dock med mindre ändringar: endast arbetare i öppna områden förlitade sig på en vinterrock, etc.
Vissa anställda inom järnvägstransporter fick rabatt på kostnaden för uniformer: högre och mellanbefälhavare, vars officiella löner inte översteg 110 rubel. per månad - till ett belopp av 20 % av kostnaden, för privata och yngre befälhavare som får gratis overaller - till ett belopp av 40% av kostnaden, och för dem som inte får gratis overaller - 50% av kostnaden. Personer med lägre befäl och rang och fil försågs med en avbetalning för kostnaden för uniformer under bärtiden, resten av arbetarna - under ett år.
En del av uniformsartiklarna utfärdades inte utan köptes av anställda på egen bekostnad.
Det var förbjudet att blanda sommaruniformer med vinterkläder eller andra oenhetliga kläder, ändra färg, stil och snitt på uniformer, samt att bära oidentifierade huvudbonader och insignier. Men praxisen (som framgår av film och fotografiska dokument) att bära ut gamla uniformer med nya insignier har överlevt, liksom många avvikelser från den etablerade formen - att bära jackor utan slips eller till och med med civila skjortor, västar, tröjor och tröjor, användningen av kepsar med fjädern borttagen, med filigran i stället för en lackerad rem för yngre ledningspersonal eller till och med med remmar borttagna - sådana reträtter i vardagsform tilläts ofta av anställda vid lokomotivbrigader, vagnservice, spår eller trafikledare vid avlägsna stationer, samt konduktörer av persontåg för regional kommunikation.
Bland de anställda på Moskvas tunnelbana var det inte ovanligt att för att spara pengar använde till och med skoluniformsjackor för seniorklasser (med ett järnvägsheadset), lämpliga i storlek och konstruktion, om än olika i färg, men mer ekonomiska och billigare.
Det var mycket fritt fram för ordinarie och yngre ledningspersonal att bära kokarder och emblem samt knapphål. Järnvägsarbetare bar ofta gamla (formellt inställda) ärmtecken. Det förekom fall där tunikor och byxor ändrats i enlighet med mode - utsvängda byxor eller avsmalnande jackor i ärmar och midja, bära uniformsjackor med civila byxor och kjolar - särskilt bland unga anställda, såväl som studenter vid järnvägsskolor och universitet. Denna praxis visade sig vara mycket seg, trots att reglerna förbjöd blandning när man bär uniform och icke-formella föremål.
Ärmtecken fungerade som insignier. Fältet med ärmbeteckningar är gjorda av samma tyg som kläderna som de syddes på. På femhörningen i en grön gräns fanns studenter från högre utbildningsanstalter - ett gult tekniskt märke och studenter från sekundära specialiserade utbildningsinstitutioner - ett silvertekniskt märke i en krans; ovanför kransen finns järnvägstransportens emblem och längst ner på kransen finns inskriptionen "MPS".
I den övre delen av skylten var det meningen att universitetsstudenter skulle ha gula hörn, och studenter från sekundära specialiserade utbildningsinstitutioner - silverhörn med en spets uppåt, 5 mm bred, i siffror från ett till fem - beroende på vilken kurs som student eller student studerar.
Beteckningen syddes på vänster ärm på kappan, kavajen och kavajen med toppen uppåt på ett avstånd av 120 mm från ärmens överkant.
a) På en tunika
| Högsta ledningen för ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen | Den högsta befälsstaben | Högre befälhavare | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lappa
tecken |
|||||||||||
| Mellanstab | Junior befälhavare *) | Anställd personal | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lappa
tecken |
||||||
| Studenter vid högre utbildningsinstitutioner vid ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen | Elever vid sekundära specialinstitutioner
Järnvägsministeriet i Sovjetunionen | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lappa
tecken |
||||||||
| Den högsta befälhavaren *) | Högre befälhavare _ |
Mellanstab _ _ |
Junior befälhavare _ |
Anställd personal**) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| knapphål | |||||||||
b) På en skjorta (skjorta)
| Högre
befallningspersonal |
Äldre
befälhavare *) |
Medel
befälhavare *) |
Jr
befälhavare**) |
Privat
förening | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Spaulders-
ny tecken (axelremmar) |
||||||||||||||
Den nya formen introducerades på order av ministeriet för järnvägar i USSR nr 13 Ts daterad 19 mars 1985, undertecknad av den nya järnvägsministern N. S. Konarev. Denna order introducerade och effektiviserade listan och typen av uniformsartiklar för järnvägsarbetare, såväl som nya insignier. Den huvudsakliga innovationen var ersättningen av huvudfärgen på uniformen från svart till mörkblå och (tydligen tillfälligt) ersättningen av dubbelknäppta jackor från högsta befäl med enkelknäppta.
Uniformen innehöll följande föremål:
Under sommarperioden fick alla kategorier av befälhavare och värvad personal bära en uniformsdräkt av modellen "jacka och byxor" gjord av semi-ylle kamgarntyg i mörkblått: för män - en jacka och byxor, för kvinnor - en jacka och kjol. Dräkten var indelad i två kategorier: för den högsta befälhavaren och för resten av arbetarna.
På kläder (rock, jacka, jacka, kappa, skjorta) bars nödvändigtvis insignier och utmärkelser, inklusive:
Själva insignierna förblev oförändrade. Ärmteckenet för den mellersta och högre ledningspersonalen var som regel gjorda av PVC. Utformningen av emblemet på ärmteckenet för junior ledningspersonal har ändrats.
Axelband (”axelmärken”) för skjortor har också bevarats. På axelbrickorna fanns ett tekniskt märke och insignier motsvarande den hållna positionen, bestående av stjärnor och gallon (polymer) ränder. Ordern fastställde bärandet av gyllene stjärnor på axelbanden, men i praktiken användes silver i stor utsträckning - liknande ärmmärken. Bärandet av ett tekniskt märke på order antogs endast av yngre befälhavare och rang och fil, men i praktiken kunde de ses på axelband av högre kategorier. Axelbeteckningarna för den högre, mellan- och värvade personalen är en fyrkant med en rundad övre ände - för den yngre befälspersonalen med ett grönt hörn i botten av axelremmen bar den värvade personalens axelband inga tecken.
Ärmbeteckningen (chevron) för uniformer av yngre befälhavare och rang och fil var placerad på utsidan av den vänstra ärmen av uniformen, rocken, regnrocken på ett avstånd av 120 mm från toppen av ärmen. Det är en femhörning av tyg som matchar klädernas färg, med en rundad topp, med grön kant. I den centrala delen av fältet av femkanten finns en teknisk skylt i en krans av lagerblad och järnvägstransportens emblem ovanpå kransens topp. Längst ner på kransen finns en bild av ett band med en präglad inskription "MPS" eller "Metro". Den tekniska skylten, kransen, emblemet och bandet med inskriptionen var gjorda av polymerer i gult.
Knappar för uniformer för offentliga järnvägsarbetare är gyllene till färgen. USSR:s statsemblem är präglad på knapparna för den högsta befälhavaren, för senior, mellan, junior och värvad personal - ett tekniskt tecken.
Uniformen för studenter vid gymnasie- och högre utbildningsinstitutioner förblev densamma - med huvudfärgen ersatt av mörkblå.
Alla innovationer utvidgades automatiskt till tunnelbanearbetare i städerna i Sovjetunionen , dock med mindre ändringar: endast arbetare i öppna områden förlitade sig på en vinterrock, etc.
Denna form varade till 1995.
Samma order nr 113Ts daterad 19 mars 1985 etablerade en ny uniform för studenter vid högre utbildningsinstitutioner i ZhTs järnvägsministerium i USSR. Den övergripande färgen på uniformen är marinblå. Knappar - gyllene färg med bilden av ett tekniskt tecken.
Herruniformen innehöll:
Uniform kostym för kvinnor ingår:
Insignierna var knapphål som mätte 60 × 30 mm, med en gyllene kant, som syddes fast på kragen på en jacka eller kofta. Romerska siffror av metall (I, II, III, IV, V) av gyllene färg, 12 mm höga, fästes vid knapphålen, vilket indikerar studentens kurs (studieår); den övre delen är ett metalliskt tekniskt tecken av gyllene färg.
På sommaren är ärmbeteckningar installerade på en skjorta eller blus i form av en fyrkant rundad i botten, 70 mm bred och 77 mm hög, gjord av tätt material i färgen på en skjorta eller blus. Ärmteckenets fält delades i två delar av en gul kant; i den övre delen av fältet för ärmtecken (en rektangel som mäter 60 x 22 mm) applicerades namnet på den högre utbildningsinstitutionen i gyllene färg; i den nedre delen av fältet (en fyrkant avrundad i botten med måtten 60 x 42 mm) fanns ett gyllene emblem för järnvägstransporten med en hjulstorlek på 8 × 5 mm och en längd på 30 mm, och även under den av 10 mm en romersk siffra (I, II, III, IV, V) 12 mm hög, som anger studentens kurs (studieår).
Ärmmärket syddes på vänster ärm på skjortan (blusen). Avståndet mellan ärmteckenets övre kant och ärmens övre punkt är 120 mm.
På axelband (axelbrickor) till skjortan (skjortan) under det tekniska märket fanns även gyllene romerska siffror (I, II, III, IV, V) 12 mm höga, som anger kursen (studieår).
BröstmärkeFör alla studenter vid högre utbildningsinstitutioner i järnvägsministeriet inrättades det att bära speciella märken (inte att förväxla med märket för examen från universitetet). Märket fästes på höger sida av jackan eller jackan, nedanför järnvägstransportens emblem. Det var en metallromb med dimensioner: 32 mm i höjd, 16 mm i bredd, på en mörkblå bakgrund avbildad överst - en brinnande ficklampa (en symbol för upplysning), i mitten - universitetets förkortade namn och kl. botten - ett tekniskt tecken.
Märken för universiteten uppkallade efter framstående statsmän kännetecknades av ett konvext rött band 2 mm brett med en gyllene kant under institutets namn; på bandet - namnet på statsmannen, tryckt med gyllene bokstäver, 1 mm hög. I den nedre delen fanns en teknisk skylt (hammare och nyckel) av gyllene färg, 4 mm i storlek. Badge-kant 1 mm bred, gyllene färg.
Tabell: Delar av uniformen från Järnvägsministeriet från provet 1985
| Knapphål för den högsta befälhavaren *) | Ärmtecken på en senior s/s *) |
Patch av medium n/s *) |
Enlisted Patch |
Knapphål för universitetsstudenter ZhT MPS |
Axelrem för universitetsstudenter ZhT MPS | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Förändringar i insignier sedan 1985 |
||||||||
| 1963* | 1963* | 1973 | 1979 | 1979** | |
|---|---|---|---|---|---|
| På kronan | |||||
| På bandet |
Generaldirektör för järnvägar L.M. Kaganovich (folkets järnvägskommissarie i Sovjetunionen) i vinteruniform (skiss) 1943.
Vice generaldirektör för PS 1:a rangen i uniform med sommarofficersrock. (Skiss) Andra våningen. 40-tal - 1954. Det sydda "generella" bältet godkändes senare än huvuduniformen.
Anställd vid centraladministrationen vid ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen (högsta forskaren) i vintertjänstuniform 1955-1963.
Chef för järnvägsavdelningen, biträdande vägchef (högsta forskaren) i sommaruniform (1955-1963). Färgen på tunikan och byxorna kunde i praktiken variera till varmare toner enligt modellen 1943-1955.
Chefen för järnvägsavdelningens signal- och kommunikationsavdelning (överforskare) i vinteruniformen 1979. Små uniformsknappar längst ner på jack-jackans ärmar syns inte i figuren.
Stationsvakthavande befäl i sommaruniform (mellansergeant) och plattformshandyman i arbetsuniform (rang och fil). (Skiss) 1982-1983.
Rangeringslokförare i arbetsuniform (Sketch) (1979-1994).
Inspektör av persontåg i vinteruniform (medel n-s). Våren 1985 Oktyabrskaya järnväg Vit skjorta istället för grå (blå) - oreglerad festlig version av uniformen