Användning och återvinning av bildäck

Återvinning och återvinning av bildäck i den moderna världen, där antalet bilar stadigt växer, är av stor miljömässig och ekonomisk betydelse. Detta beror främst på att slitna däck är en källa till långvarig miljöförorening. Dessutom är gummi brandfarligt och icke biologiskt nedbrytbart, och en hög med gummidäck är en tillräckligt bekväm plats för hela kolonier av gnagare och insekter, av vilka många är källan till infektionssjukdomar.

Däckåtervinning är att föredra eftersom 80 % av världens däcktillgång är gjord av syntetiskt gummi som härrör från petroleum  , en icke-förnybar naturresurs. Ungefär hälften av de använda däcken i världen brändes i slutet av 1990-talet [1] [2] . Att ersätta lagring, nedgrävning och förbränning med återvinningsteknik är av stor ekonomisk betydelse, eftersom det bidrar till bevarandet av naturreserver av värdefulla råvaror, stimulerar utvecklingen av resursbesparande, billig teknik och även förbättrar miljösituationen och eliminerar förlusten. av stora markområden för gummiavfallsdeponier.

Bearbetar produkter

Slitna däck innehåller 5 huvudkomponenter:

• gummikomponenten är ett vulkaniserat skal med en komplex struktur;
• järnmetall i form av pärlringar, tunn armeringstråd;
• icke-järnmetall ( aluminium och mässingsspikar );
• syntetiska textilförstärkningstrådar;
• andra komponenter (t.ex. lim).

När de återvinns på rätt sätt kan använda däck användas som råvara för tillverkning av olika produkter, till exempel:

• nya bildäck (upp till 15-20%);
• RTI för bilar (upp till 25%);
• tekniska plåtar (för efterföljande produktion av gummivaror) (upp till 40%);
• vattenavvisande beläggningar för tak (upp till 40%);
• järnvägsslipers och rälsplattor (upp till 60 %);
• golvmattor och sulor för skor (från 10 till 100%);
• hjul (däck) för rullstolar och sängar (10-100%);
• trottoarer för vägar (14-15 ton per 1 km trottoar);
• sömlösa beläggningar av gummismulor för sport, lekplatser och lekplatser;
• beläggningsgummiplattor (det huvudsakliga råmaterialet för dess tillverkning är fraktionerad gummismula - en produkt av mekanisk bearbetning av slitna däck);
• betong för konstruktion som tillsatsmedel (fiberarmerad betong). [3]

Bearbetningsteknik

På återvinningslinjen, efter sortering, krossas däcken i ett aggregat som liknar en stor köttkvarn . Stålkordsfibrerna extraheras med hjälp av permanentmagneter . För att extrahera aluminium- och mässingsinneslutningar (spikar) skapas ett alternerande magnetfält , vilket orsakar induktionsströmmar i dem ( elektromagnetisk induktion ), på grund av vilket spikarna också attraheras av en magnet. Järnhaltiga och icke-järnhaltiga metaller överförs för omsmältning, medan gummi, vid utgången från processlinjen, är granulat 2–3 kubikcentimeter i storlek [4] .

Rättslig ram

Enligt den ryska federala avfallsklassificeringskatalogen (FKKO) tillhör använda däck faroklass IV [5] och är lågriskavfall. De har följande sammansättning: Poly - 80 - 95%, kan även innehålla: textilier, metall (pärltråd) [6]

I slutet av december 2008 gjordes ändringar [7] i den ryska miljöskyddslagstiftningen . Licensiering av aktiviteter för insamling, användning, neutralisering, transport, bortskaffande av avfall av den femte faroklassen, samt för ackumulering av avfall av I-V faroklasser har annullerats. Ett anmälningsförfarande har införts för rapportering av faktiskt genererat, använt och bortskaffat avfall.

Dessa förändringar betyder inte alls att man nu inte kan bry sig om miljöskydd. Tvärtom kommer nu påföljderna att skärpas inte bara för tjänstemän utan även till enskilda företagare och organisationer. Bötesbeloppet höjs från 30 juni 2009 för tjänstemän med 4-5 gånger (upp till 10-20 tusen rubel), för organisationer med 2,5-10 gånger (upp till 100-250 tusen rubel), för enskilda entreprenörer med 10 -15 gånger (upp till 30-50 tusen rubel) .

Till överträdaren kan, som tidigare, istället för böter, ett strängare straff tillämpas - avstängning av aktiviteter i upp till 90 dagar .

Anteckningar

1. ↑ Myhre, Marvin; MacKillop, Duncan A (2002). "Gummiåtervinning". Rubber Chemistry and Technology 75(3): 429-474. doi:10.5254/1.3547678.
2. ↑ Desmond Threadingham, Werner Obrecht, Wolfgang Wieder, Gerhard Wachholz och Rüdiger Engehausen "Gummi, 3. Synthetic Rubbers, Introduction and Overview" i Ullmanns Encyclopedia of Industrial Chemistry, 2011, Weinheim. doi:10.1002/14356007.a23_239.pub5
3. ↑ Italienska forskare utvecklar gummibetong. . build-chemi.ru. Hämtad 3 juni 2018. Arkiverad från originalet 25 februari 2021. (obestämd)
4. ↑ Roman Nekrasov. Valsad för bearbetning  (ryska)  // Moskva. Nordväst: tidning. — 2021. — Augusti ( Nr 39 (560) ).
5. ↑ [1] Arkivkopia daterad 4 mars 2016 på Wayback Machine använde pneumatiska bildäck
6. ↑ Order of Rosprirodnadzor daterad 10/13/2015 N 810 "Vid godkännande av listan över genomsnittliga statistiska värden för komponentsammansättningen och villkoren för bildandet av vissa avfall som ingår i den federala avfallsklassificeringskatalogen"
7. ↑ Ryska federationens federala lag av 30 december 2008 N 309-FZ Arkivkopia daterad 18 januari 2015 på Wayback-maskinen "Om ändringar av artikel 16 i den federala lagen" om miljöskydd och vissa lagar i Ryska federationen ” // “RG » – Federalt nummer 4824, 31 december 2008

Länkar

• "Skrotdäck - grundläggande information" . US Environmental Protection Agency. 16  juli 2011.
• Ahmet Turer, Återvinning av skrotdäck  - Kapitel 8 av Dr. Dimitris Achilias, Materialåtervinning - Trender och perspektiv // Intech, 2012 ISBN 978-953-51-0327-1 
• Kurt Reschner, Återvinning av skrotdäck. En sammanfattning av vanliga metoder för kassering och återvinning , 2008 
• Ivanov K. S., Surikova T. B., Återvinning av begagnade bildäck // MSTU "MAMI", 2009
• Återvinning av begagnade däck: internationell erfarenhet // SOLID WASTE № 12 2012 s 58-63
• Däckåtervinning: en lovande verksamhet att skapas // Vedomosti, 2013-05-28