En distriktsstation är en järnvägsstation som planläggs för att bearbeta transitgods- och passagerartåg , för att utföra växlingsoperationer för att upplösa och bilda prefabricerade tåg och distriktståg och för att upprätthålla tillträdesvägar . Det kan också vara en poäng för att byta lokomotiv och (eller) lokbesättningar .
Med lokdragkraft begränsade distriktsstationerna lokomloppsområdet, vilket bestämdes av lokbesättningarnas kontinuerliga arbete och kolreserven i lokanbudet. Avståndet mellan distriktsstationerna var 100-130 km. Efter införandet av dieseldragkraft och elektrifieringen av järnvägar ökade cirkulationsområdena till 500-800 km för diesellok och kan nå flera tusen kilometer för elektriska lok, så många distriktsstationer har förlorat sin ursprungliga betydelse. På utsträckta sektioner av cirkulationen betjänar lok skiftbesättningar, längden på arbetsarmen för lokbesättningar når 500 km. På distriktsstationer byts lokbesättningar eller lokbesättningar och lok.
Precinct-stationerna har mottagnings- och avgångsparker, passagerar- och lastanläggningar. Dessutom kan distriktsstationer ha lokomotiv och vagnsanläggningar. Lokekonomin omfattar utrustningsanordningar samt, på stationer med byte av lok, huvud- eller backloksdepån. På mottagnings- och avgångsparkernas spår utförs teknisk och kommersiell besiktning av godstågsvagnar samt deras frånkopplade reparationer. Distrikts- och samlingståg, upplösta vid stationen, matas till avgasspåret för nedläggning. Med betydande bearbetningsvolymer kan en rutschkana användas för att avveckla tågen . De vagnar som följer för lossning matas till lastutrymmet och sidospåren.
Persontåg med hållplats förs till huvud- och mottagnings-avgångsspår för persontåg, där passagerare stiger på och av. Lastning och lossning av bagage och post, teknisk besiktning och vid behov frånkopplad reparation av vagnar kan också utföras.