| Fetsunbron | |
|---|---|
| 59°55′42″ s. sh. 11°10′14″ in. e. | |
| Officiellt namn | fetsund bru |
| Applikationsområde | järnväg, fotgängare |
| Går över | Glomma älv |
| Plats | Fetsund , Viken , Norge |
| Design | |
| Konstruktionstyp | välvda takstolar |
| Material | stål |
| Antal spann | 7 |
| Huvudspann | 60 m |
| total längd | 424 m |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 1860 |
| Öppning | 1862, 1918 |
| Stänger för renovering | 1868-1869, 1872-1877, 1912-1918 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Fetsundsbron _ _ _ _ _ _ _i Fetsun, Viken , Norge .
1860 - 1862 som en del av byggandet av Kongsvingerbanens järnvägslinjeen träbro byggdes mellan städerna Lilleström och Kongsvinger . Carl Abraham Peel övervakade arbetet. Den stora invigningen ägde rum den 3 oktober 1862 i närvaro av kung Karl XV , som gick över bron. Bron var 449 m lång, bestod av 69 spann om 5,7 m vardera, två spännvidder om 19 m vardera av järnbalkar på stenstöd och ett stenvalv 7 m långt [1] [2] [3] . En vägbana för hästdragen trafik och fotgängare anordnades på nedströmssidan av bron. I slutet av 1860-talet uppstod frågan om att rekonstruera bron, eftersom små spann under översvämningar skapade ett hinder under forsränning , en stor mängd trä som kunde skada strukturen som samlades framför bron. 1868 - 1869 ersattes en del av träspännena med ett välvt fackverk av järn med ett hål på 37 m. 1872 - 1877 ersattes resterande träspann med ett 27,5 m långt järngallerfackverk på gjutjärnsstöd, den antalet spann minskade till 21. Arbetet utfördes under ledning av ingenjör Haakon Torp ( norska Haakon Torp ), den totala kostnaden var 550 tusen kronor [3] .
1910, efter en kraftig översvämning, beslutades att bygga en ny högvattenbro några dussin meter uppströms. Byggnadsarbetet påbörjades 1912. Grundarbeten utfördes vintertid då vattennivån var låg. En ångpålar användes för att driva pålarna. Spännkonstruktionerna monterades på den västra stranden av floden och levererades sedan på pontoner till installationsplatsen. Vikten av varje spann var cirka 250 ton, installationsarbeten utfördes från 1916 till 1918 [2] . Bron öppnades för trafik den 27 juli 1918 [4] . Kostnaden för arbetet uppgick till 1,413 miljoner kronor [3] . Den gamla bron demonterades, en del av överbyggnadens strukturer användes till andra broar.
Bron var en kombinerad väg- och järnvägsbro, med ett körfält för fordon på var sida om järnvägsspåret [5] . 1959, efter öppnandet av vägbron , stoppades fordonstrafiken. På brons ovansida anordnades en passage för fotgängare och cyklister [6] .
Bron är sjuspann, spännen är täckta med genomgående metallbågformade takstolar med en vägbana längs det nedre bältet. Spännlängden är 60 m, brons totala längd är 424 m [7] . Brostöden är gjorda av monolitisk betong på en pålfundament, fodrad med natursten [2] . Bron är enkelspårig. Det finns en trottoar på nedre sidan av bron.
Bro efter återuppbyggnad,
1876
Bro efter återuppbyggnad,
1876
Stockar framför bron under 1910 års översvämning
En grupp byggare framför en ny bro, 1918