| Laszlo Finta | |
|---|---|
| hängde. Finta Laszlo | |
| Födelsedatum | 3 januari 1934 |
| Födelseort | Pomaz , kungariket Ungern |
| Dödsdatum | 1 juli 2018 (84 år) |
| En plats för döden | Pomaz , Ungern |
| Medborgarskap | Ungern Ungern |
| Medborgarskap | Ungern |
| Ockupation |
bildesigner ingenjör _ |
| Far | Jozsef Finta |
| Utmärkelser och priser |
|
Laszlo Finta ( ungerska Finta László , 3 januari 1934 , Pomaz , kungariket Ungern - 1 juli 2018 , ibid., Ungern ) är en ungersk designer-konstruktör, en ledande utvecklare av Ikarus -bussar (1967-2002). Fick berömmelse som grundaren av Ikarus 200-serien.
Född den 3 januari 1934 i byn Pomaz, 4 km norr om Budapest. Hans far, Jozsef Finta, var en träarbetare. Han tog examen från Folkteaterns tekniska skola med ingenjörsexamen 1954 med utmärkta resultat. På grund av familjens goda ekonomiska situation avslogs hans ansökan om antagning till universitetet. Samma år kallades han till militärtjänst, där han fick tjänsten som ingenjör för provning och service av ammunition i ett artilleriförband nära Kecskemét. Under sin tjänst bekantade Laszlo sig med den grafisk-plastiska metoden för att konstruera bilkarosser, mestadels självständigt studerad från läroboken av Yuri Dolmatovsky "Design och installation av bilkarosser", vilket påverkade hans senare designarbete.
Efter avslutad militärtjänst 1956 ansökte Laszlo om tillträde till Ikarus bussfabrik [1] , vilket överingenjören Antal Hiermann gav ett positivt svar:
Jag rekommenderar att du anmäler honom! Detta kommer att ge hopp, eftersom han kan och vill, bli en förstklassig designer inom sitt område.
Originaltext (ungerska)[ visaDölj] Felvetelet javaslom! Képessége és kedve szerint reményt nyújt arra, hogy elsőrendű karosszéria szerkesztő lesz.Laszlos första jobb var designen av Ikarus 60-bussen, vars design till stor del var självuppfunnen. Den experimentella avdelningen uppskattade Laszlos första projekt och fick godkännande från designbyrån. På grundval av detta utvecklades Ikarus 620- och Ikarus 630-modellerna senare, i urbana respektive intercity-versioner.
Laszlos andra verk var Ikarus 303 medelklassturistbussen, designad av Karoly Ozecki och Pal Michelberger. Den stack ut från resten med sin unika futuristiska design och förbättrade fjädring och servostyrning. I massproduktion gick denna modell inte på grund av den höga kostnaden. Sedan 1957 gjorde Laszlo ändringar i designen av seriemodeller av Ikarus 55 och urban Ikarus 66, utvecklade 1951 under ledning av anläggningens chefsingenjör, Bela Zerkovits. De omstylade versionerna av Ikarus 55 och Ikarus 66 innehöll ett antal designförändringar när det gäller karosseriglas och accenter på stora panoramafönster. Detta ökade dock kostnaden för modellen igen, och endast Ikarus 55-modellen, förbättrad enligt Laszlo, gick i produktion, i denna version tillverkades den fram till 1962.
1958 började Laszlo skapa den första seriella ledbussen i Ungern Ikarus 180 , kallad K-180 i de tidiga designstadierna. Erfarenheterna av att köra bussar och trådbussar med separata släp i Budapest ansågs inte särskilt framgångsrik på grund av deras begränsade manövrering på vägen, men det gjorde det möjligt att öka passagerarkapaciteten för en fordonsenhet på hårt trafikerade sträckor. Dessutom upplevde den ungerska ekonomin betydande chocker efter händelserna 1956, från vilka Ikarus-fabriken inte kunde återhämta sig under de kommande 12 åren. Sedan instruerade designbyråns ledning Laszlo att inte fokusera på kvalitet, utan på modellernas enkelhet, och även att klassificera vissa modifieringar av bussar i funktionella kategorier och inte i kategorier av storlekar som accepterades vid den tiden. Från det ögonblicket var Laszlo på väg att bli Ikarus huvuddesigner. Parallellt med Ikarus 180 utvecklade han också en enda version av bussen, förenad med den första - Ikarus 556 . Förutom ändringar i karossens dimensioner, fanns det också en vägran från den bakre motorns layout, motorn i Ikarus 180 och Ikarus 556 flyttade till mitten av bussen och var placerad under golvet i passagerarutrymmet.
Det verkliga genombrottet i Laszlos karriär kom i maj 1967, när intercity-lyxbussen Ikarus 250 , den första representanten för 200-serien, introducerades i Budapest. Laszlo ansåg att den viktigaste innovationen var en mer kantig kropp, vilket gjorde det möjligt att utöka passagerarutrymmet [2] [1] . Denna buss har vunnit många prestigefyllda internationella priser och har även deltagit i flera internationella utställningar.
Medan alla modeller i 200-serien var direkt eller indirekt baserade på Ikarus 250, var Laszlos mest utmärkande arbete Ikarus 270 intercitybussen . Den stack ut med en stegvis kroppsform och gjorde att golvet kunde sänkas så att passagerare kunde befinna sig under det drabbade området på de mest sannolika platserna för skada på kroppens sidoväggar vid olyckor. Ikarus 270 lade grunden för produktionen av den senare bussfamiljen i 300-serien med dess revolutionerande tekniska lösningar, varav några också låg till grund för utvecklingen av stads- och förortsbussarna i 400-serien. I sin tur fungerade Ikarus-bussar i den 400:e serien som en riktlinje för utformningen av inhemska LiAZ-bussar av det sovjetiska institutet VKEIA. Utvecklingen av modellerna i 400-serien var den sista, inte bara i Laszlos karriär, utan också i företagets historia i Szekesfehervar innan dess konkurs 2003.
Utöver sitt arbete på Ikarus var Laszlo Finta en långvarig föreläsare vid Budapests tekniska universitet , där han åtnjöt stor popularitet för sina illustrationer och projektionsföreställningar.
1978 mottog Laszlo Finta Mihaly Munkácsy Award for Achievement in Design. Jedlik Anjos-priset 2001.
Han dog den 1 juli 2018 vid 85 års ålder i sin hemstad [3] . Avskedet till designern ägde rum den 12 juli 2018 på den reformerade kyrkogården i Pomaz ; begravd där.