Kharchenko, Viktor I.

Viktor Ivanovich Kharchenko

Födelsedatum

8 augusti 1935

Födelseort

Stalingrad , ryska SFSR , Sovjetunionen

Dödsdatum

11 juni 2015 (79 år)

En plats för döden

Sankt Petersburg , Ryssland

Medborgarskap

Sovjetunionen → Ryssland

Ockupation

Chef för Baltic Shipping Company

Utmärkelser och priser

Viktor Ivanovich Kharchenko ( 8 augusti 1935 , Stalingrad - 11 juni 2015 , St. Petersburg ) - sovjetisk och rysk affärsperson, chef för Baltic Shipping Company 1982 - 1993 .

Biografi

Tidiga år

Född den 8 augusti 1935 i Stalingrad i familjen till en signalofficer Ivan Ignatievich Kharchenko (1918-1987) som kom från Don-kosackerna och en frisör Nadezhda Efimovna Kharchenko (Nebykova, 1916-1986). Under det stora fosterländska kriget , medan hans föräldrar var vid fronten, växte han upp på ett barnhem i Berezovsky ( Sverdlovsk-regionen ). 1944 tog modern, efter att ha blivit demobiliserad på grund av sin skada, sin son till byn Proletarskaya . Efter demobiliseringen 1949 arbetade min far som biträdande chef för North Caucasian Railway .

Utbildning

1951, efter att ha rymt hemifrån efter slutet av sjuårsperioden, gick han in på navigationsavdelningen vid Rostov Naval School uppkallad efter G. Ya. Sedov . Efter 3:e kursen praktiserade han som sjöman av 2:a klassen på ångbåten "Michurinsk" från Black Sea Shipping Company .

1954 tog han examen från college med utmärkelser, efter att ha fått rätten att gå in i Higher Naval School utan prov. Men vid Odessa Higher Nautical School , dit V. Kharchenko skickades, nekades han antagning på grund av två dagars försening. Därefter åkte han på en sex månader lång resa till Indien som fjärde styrman på Michurinsk-ångaren med en last spannmål ombord. När han återvände från resan gick han 1955 in i Leningrad Higher Engineering Naval School uppkallad efter amiral S. O. Makarov med en examen i navigering på sjövägar.

Medan han studerade vid LVIMU praktiserade han årligen på Baltic Shipping Companys (BMP) fartyg som 4:e, 3:e, 2:a och överstyrman. Under det femte året, i enlighet med närvaron av en simkvalifikation, fick han ett diplom av en sjökapten.

Navigeringskarriär

Efter examen från college 1960 skickades han till BMP. Vid 27 års ålder utnämndes han till tillförordnad kapten på motorfartyget Archangelsk. Under samma tidsperiod deltog han i godstransporter som utfördes som en del av Anadyr-operationen under den karibiska krisens dagar .

1966 utnämndes han till kapten (motorfartyget "Klin"). 1970 godkändes han av tävlingen som kapten på det nya flaggskeppet, motorfartyget Vladimir Iljitj. Kharchenko fick personligen värmemotorn på varvet i Weimar , han var själv engagerad i valet av besättningen. Dess besättning var den första i BMP som introducerade " Shchekin-metoden " i produktionen: fartygets besättning reducerades från 42 till 26 personer, samtidigt som arbetsproduktiviteten ökade. Under de 14 åren av sin karriär som navigatör gjorde han 11 resor runt jorden.

Ledningsaktiviteter

I februari 1973 utsågs han till biträdande chef för BMP för personal- och allmänna frågor. I denna position implementerade han sin mångåriga idé - han skapade 23 skiftbesättningar på fartyg, vilket gjorde det möjligt för sjömännen för huvudbesättningarna att regelbundet åka på semester.

I april 1979 utsågs han till rådgivare åt ambassadör V. I. Vorotnikov och biträdande handelsrepresentant för Sovjetunionen för transport i Republiken Kuba . Han arbetade i Havanna och säkerställde oavbruten leverans av nationella ekonomiska varor till ön under villkoren för den ekonomiska blockad som utfördes av USA.

I februari 1981 skrevs han in som instruktör vid avdelningen för transport och kommunikation vid SUKP:s centralkommitté i Moskva.

I mars 1982 utnämndes han till chef för Baltic Shipping Company .

Sedan 1991 tjänade han som ordförande för Union of Associations of Enterprises of Industry, Construction, Science, Transport and Communications of Leningrad, och sedan 1994 - Union of Industrialists and Entrepreneurs of St. Petersburg förvandlades från det [1] . Han var initiativtagare till skapandet av SPP SPb och innehade denna post fram till 1996.

I början av 1990-talet satt han i styrelsen för Baltic and International Maritime Council .

I maj 1992, med aktivt deltagande av V. I. Kharchenko, hölls ett möte i St. Petersburg med cheferna för rederier belägna i Östersjön: Baltikum (V. I. Kharchenko), lettiska (P. A. Avotins), litauiska (A. A. Anilenis), estniska (T. A. Ninnas), White Sea-Onega (O. S. Bachinsky) och North-Western River Shipping Companies (E. V. Zubarev). Resultatet av mötet var skapandet av Association of Baltic Shipowners (gällde fram till augusti 2001 [2] ). Chefen för BMP valdes till föreningens ordförande.

I början av 1993 tilldelades han graden av doktor i transport vid den ryska transportakademin (ämnet för rapporten: "Ett rederiarbete i de nya ekonomiska förhållandena").

Den 25 februari 1993 greps han tillsammans med andra ledare för rederiet misstänkt för förskingring av utländsk valuta [3] , men fyra månader senare släpptes han från häktet vid säkerhetsministeriets kontor. ryska federationen mot borgen. Ärenden mot Kharchenko och hans underordnade avslutades slutligen i oktober 1998 på grund av bristen på corpus delicti [4] [5] .

Entreprenörskap

1994 avgick han från BMP i samband med övergången till arbete i Union of Industrialists and Entrepreneurs of St. Petersburg, för vilken han blev president (1992-1996). Från 1990-talets andra hälft hade han olika befattningar i offentliga organisationer och sammanslutningar av industrimän och företagare och var ordförande för S:t Petersburgs rederi.

1996-1998 var han vice ordförande för VAM Foundation for Medical and Pharmaceutical Programs.

Från 1998 till 2008 var han vice generaldirektör för företagsutveckling vid CJSC Parnas-M.

Sedan 1998 har han varit ordförande för marknadsföringsklubben i St. Petersburg.

Efter upphörandet av BMP ägnade han hela sitt framtida liv åt återupplivandet av S:t Petersburg-rederiet. Han var oroad över det faktum att det mesta av lasten fördes till S:t Petersburg med fartyg som inte var under rysk flagg. När han insåg att utvecklingen av landet som en sjömakt är direkt relaterad till behovet av att stärka sin egen flotta, tog han den 5 november 2002 posten som generaldirektör för Baltic Shipping Holding Company LLC, som bildades efter ett möte med Ryska federationens president V. V. Putin . Företagets huvudmål var återupplivandet av handelsflottan i Östersjön [6] . Fram till de sista dagarna av sitt liv försökte han aktivt hitta sätt att genomföra detta långa och dyra projekt.

I spetsen för Baltic Shipping Company

Efter att ha blivit chef för BMP övervakade han den sista fasen av byggandet av Leningrad Sea Terminal , som öppnades den 30 december 1982 .

Under ledning av V. I. Kharchenko i Baltic Shipping Company ägnades mycket uppmärksamhet åt att organisera ett nätverk av last- och passagerarlinjer. Handelsfartyg började segla enligt tidtabell inte bara till Europa och Amerika, utan också till Australien och Nya Zeeland. Antalet domstolar i början av 1990-talet nådde 180, och anställda - 46 tusen människor. 1991 tillät landets regering rederiet, som ett experiment, att byta till arrende med rätt att köpa fastighet. Då uppgick rederiets valutaintäkter till 591 miljoner dollar och var jämförbara med S:t Petersburgs budget. Under en kort period efter det byggdes mer än ett dussin fartyg på tjugotusentals. Passagerarfartyget Ilyich köptes för 11 miljoner dollar och Anna Karenina för 105 miljoner dollar. Rederiet byggde sjukhus, rasthus, det marina medicinska centret utrustades med den första diagnostiska tomografen i staden, ett hotell köptes i Palma de Mallorca .

Efter hans arrestering 1993 avlägsnades han från ledarskapet. År 1998 hade rederiet fallit i förfall och förlorat nästan all sin egendom [5] .

Sociala och politiska aktiviteter

Han valdes till medlem av presidiet för Kirovdistriktets partikommitté i Leningrad, en delegat till SUKP:s XXVII (1986) och XXVIII (1990) kongresser, XIX partikonferensen (1988). Han var suppleant i Leningrads stadsfullmäktige vid tre sammankomster.

1989 ställde han upp som kandidat för folkets deputerade i Sovjetunionen från det territoriella distriktet nr 51 i Kirovsky-distriktet i Leningrad, men förlorade valet med liten marginal till militärpensionären Alexander Shchelkanov .

1994, i valet till den lagstiftande församlingen i S:t Petersburg, skapade han föreningen Delovoy Petersburg, som ställde upp kandidater i alla 50 valkretsar, men ingen av dem kom till den lagstiftande församlingen [7] .

1995 inkluderades han i St. Petersburgs regionala lista över kandidater till deputerade i statsduman från valblocket Fackföreningar och industrimän i Ryssland - Labourunionen.

Han dog den 11 juni 2015 vid 80 års ålder [8] . Den 16 juni, efter begravningsgudstjänsten vid St. Nicholas Naval Cathedral , begravdes han på Serafimovsky-kyrkogården .

Familj

Gift fyra gånger. Två söner (f. 2010 och 2011). Sonen från sitt första äktenskap, Vadim Kharchenko (född 1958), är sjökapten och entreprenör.

Utmärkelser och titlar

Han belönades med Order of the October Revolution (1985-04-15), Red Banner of Labour , Friendship of Peoples , " Badge of Honor ", Sovjetunionens medaljer, samt två order från Kuba, Order of New Zealand, ett hedersmärke från den ryska unionen för industrimän och entreprenörer . Hedersarbetare för marinen i Sovjetunionen. Doktor i transport (1993), akademiker vid Ryska transportakademin [9] .

Anteckningar

Länkar

Litteratur

Eronin V., Korkonosenko N., Korsunsky L., Martynov S., Kharchenko V. Kapten Kharchenkos farled . - St Petersburg. : Tryckerigården, 2000. - 210 sid. — ISBN 5-7062-0088-2 . Arkiverad3 december 2013 påWayback Machine