Khilkov, Mikhail Ivanovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 september 2022; kontroller kräver 6 redigeringar .
Mikhail Ivanovich Khilkov
Det ryska imperiets järnvägsminister
1895  - 1905
Födelse 6 december (18), 1834
Sinevo-Dubrovo,Bezhetsky-distriktet,Tver-provinsen
Död 8 mars 1909( 1909-03-08 ) (74 år gammal)
Släkte Khilkovs
Far Ivan Aleksandrovich Khilkov [d]
Barn Evdokia Mikhailovna Shuberskaya-Khilkova [d]
Utbildning
Utmärkelser
Kavaljer av Saint Alexander Nevskys orden
Riddare av hederslegionens orden Riddare Storkorset av Frälsarens Orden
Riddare Storkorset av Saints Mauritius och Lazarus orden AUT Order of the Iron Crown ribbon.svg
Militärtjänst
År i tjänst 1851-1857
Anslutning  ryska imperiet
Typ av armé Vakt
Rang stabskapten
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Prins Mikhail Ivanovich Khilkov ( 6 december  [18],  1834 , Tver-provinsen  - 8 mars  [21],  1909 , St. Petersburg ) - Rysk statsman från den furstliga Khilkov- familjen , med ursprung genom prinsarna Ryapolovsky från apanageprinsarna Starodubsky, en riktig riksråd , det ryska imperiets järnvägsminister (1895-1905). Brorson till militärgeneralen Stepan Khilkov .

Biografi

Född i familjegodset Sinevo-Dubrovo, Bezhetsk-distriktet, Tver-provinsen. Han fick sin grundutbildning i hemmet under ledning av en på sin tid välkänd författare, anställd av det ryska ordet och Otechestvennye Zapiski M. A. Zimmerman; gick sedan in i Corps of Pages . I slutet av kåren (1853) tjänstgjorde han vid Livgardets Jägerregemente . 1857 lämnade han, med stabskaptensgrad, sin militära karriär och övergick till en civil tjänst i utrikesdepartementet.

"På 1860-talet, när en stor liberal rörelse växte fram för att frigöra bönderna, distribuerade han det mesta av sin jord till bönderna och, eftersom han hade extremt liberala åsikter, reste han nästan utan medel till Amerika" [1] .

År 1860, tillsammans med Zimmerman, gjorde han en tvåårig resa till Europa och Amerika , sedan valdes han som medlare för Bezhetsky-distriktet. År 1864 reste han åter till Amerika och trädde i tjänst hos det angloamerikanska företaget för byggandet av den transatlantiska järnvägen , först som en enkel arbetare; fyra år senare blev han chef för rullande materiel och traktionstjänst. Han lämnade Amerika och tjänstgjorde i ungefär ett år som montör på ett lokomotiv i Liverpool .

När han återvände till sitt hemland utsågs han till spårledare på Kursk-Kiev-järnvägen och tjänstgjorde sedan på Moskva-Ryazan-vägen . Under det rysk-turkiska kriget 1877-1878 - auktoriserad av Ryska Röda Korset vid ambulanståget . Tåget stod under beskydd av den framtida kejsarinnan Maria Feodorovna . Bekantskap med "den här världens kraftfulla", förutom hög professionalism, bidrog till prinsens framgångsrika karriärtillväxt.

1880 kallades han av general M.N. Annenkov för att övervaka byggandet av en järnvägslinje till Kizil-Arvat . 1882 tog han posten som chef för ministeriet för offentliga arbeten, kommunikationer, handel och jordbruk i Bulgarien . 1885 återvände han till Ryssland och gick åter in på den transkaspiska järnvägen . 1892 utsågs han till regeringschef för Privislinsky-järnvägarna , och innehade sedan posterna som chef för vägarna Samara-Zlatoust , Orenburg , Oryol-Gryazskaya och Livenskaya .

År 1894 (31 juni) utnämndes M. I. Khilkov till chefsinspektör för järnvägar och den 4 januari 1895 till minister för järnvägar .

Maria Feodorovna behandlade Khilkov med extrem sympati. ... som person var Khilkov en helt exceptionell person: å ena sidan var han en man i det höga samhället, och å andra sidan gick han igenom en sådan fantastisk karriär. ... han kunde järnvägsbranschen perfekt, kunde allt som rör lok och dragkraft, han var en erfaren järnvägsarbetare, i allmänhet var han en extremt utbildad person, en man i det höga samhället och var i huvudsak en bra person .. Khilkov var förstås ingen statsman och hela sitt liv förblev han mer av en chefsmaskinist än en kommunikationsminister.

- Witte S. Yu. 1894 - Oktober 1905: Nicholas II:s regeringstid // Memoirs . - M. : Sotsekgiz, 1960. - T. 2. - S. 24-27. - 75 000 exemplar.

I och med utnämningen av M. I. Khilkov till minister fick denna avdelnings arbete en extremt intensiv karaktär. Längden på ryska järnvägar har vuxit från 35 000 till 60 000 km, och deras godsomsättning har fördubblats. Varje år byggdes cirka 2,5 tusen km järnvägslinjer (det fanns inga sådana priser ens under den sovjetiska perioden) och cirka 500 km vägar. Under perioden för Khilkovs verksamhet, 1898, godkändes de första reglerna för teknisk drift (PTE) av järnvägar som var öppna för allmänt bruk i Ryssland, och 1899 byggdes den första rangerpuckeln i Ryssland vid Rtishchevo- stationen i Ryazan -Uraljärnvägen [2] . I Moskva öppnades en högre ingenjörskola 1896 för att utbilda järnvägspersonal.

Den 14 maj 1896 tilldelades han St. Anna Orden , 1:a graden.

Khilkov organiserade på ett briljant sätt byggandet av den kinesiska östra järnvägen ( CER ). Grandiosa arbeten utplacerades också på den transsibiriska järnvägen . Khilkov reste till Sibirien många gånger, där han snabbt löste byggproblem. Han reste med tåg från Ural till Baikal, besökte Transbaikalia. Det var han som körde den sista kryckan den 13 september 1904, varefter den stora sibiriska rutten lades till. Ministern ägnade särskild uppmärksamhet åt arrangemanget av motorvägen, förbättringen av levnadsvillkoren och livet för järnvägsarbetare och byggare. Det rysk-japanska kriget började och militärtåg flög snabbt österut. En svår uppgift föll på järnvägsministern Khilkov. Men till skillnad från militären klarade han det framgångsrikt.

Ett sådant fall är känt. Circum-Baikal-järnvägens ofullständighet komplicerade på allvar tillgången på trupper. För att lösa detta problem beordrade Khilkov att lägga räls precis på Bajkalsjöns is  - och han körde själv tåget, eftersom förarna var rädda för ett djärvt beslut ... Som ett resultat korsade echelon sjön säkert. Korrespondenten för den engelska tidningen The Times noterade detta och betonade att prins Khilkov visade sig vara en farligare fiende för Japan än krigsminister Kuropatkin [3] .

Med början av revolutionen 1905 började strejker på järnvägarna. Oförmögen att klara av dem gick Khilkov i pension i oktober 1905 . Sedan 1906 - Ledamot av statsrådet .

Han dog i Sankt Petersburg den 8 (21) mars 1909. Han begravdes på kyrkogården i Golovskoye, Bezhetsky-distriktet (nu Sonkovsky-distriktets territorium ) på Nevedomsky-adels familjekyrkogård, bredvid sin andra fru A. N. Khilkova (Nevedimskaya).

Minne

På hus nummer 13 på Saperny Lane i St. Petersburg , där M. I. Khilkov bodde, installerades en minnestavla till hans ära.

I Krasnoyarsk , på byggnaden som tidigare tillhörde köpmannen Gadalov , där M. I. Khilkov bodde och arbetade under byggandet av den centrala sibiriska delen av den transsibiriska järnvägen (Prospekt Mira, 90), installerades en minnestavla [4] .

Monumentet till M. I. Khilkov öppnades vid Slyudyanka- stationen . Stationen ligger 120 km öster om Irkutsk . Denna station var mitten av Circum-Baikal-sektionen av den transsibiriska järnvägen (från Baikal-stationen till Tankhoi-stationen). Prins Khilkov tog en stor del i att organisera konstruktionen, och enligt legenden var det han som insisterade på byggandet av järnvägsstationen St. Slyudyanka från lokal marmor. Det finns en byst framför denna station.

Den 1 augusti 2013 öppnades ett monument till "Creators of Russian Railways" i Moskva nära Kazansky-järnvägsstationen med en staty av Prins Khilkov bland figurerna av kända figurer från den ryska järnvägsindustrin på 1800-talet.

I byn Sonkovo , Tver-regionen, avtäcktes den 2 augusti 2016 en byst av M. I. Khilkov och en minnesobelisk vid järnvägsministerns gravplats. [5]

År 1907 valde Irkutsk stadsduman prins Khilkov till stadens hedersmedborgare.

Den 1 november 2022, ett monument över M.I. Khilkov [6] .

Anteckningar

  1. ↑ Witte S. Yu. Memoirs. Nicholas II:s regeringstid. Volym 1. 2:a uppl. - L .: Statens förlag, 1924. - S. 19. Djvu / Pdf
  2. ↑ Charnotskaya L.P. Järnväg från A till Ö. - M .: Transport, 1990. - 208 s.: ill. - (Vetenskapligt populärt skolbarnsbibliotek)
  3. ↑ Graubin G. En uppmaning till historien. - Irkutsk: East Siberian Publishing Company, 2001.
  4. ↑ Egorov S. Minister - vid rodret för ett ånglok  //Krasnoyarsk-arbetare. - 1 december 2012.
  5. ↑ Tver State Television and Radio Broadcasting Company / I Sonkovsky-distriktet, i hemlandet för ministern för järnvägar i det ryska imperiet, Mikhail Khilkov, öppnades två minnesmärken - en minnesobelisk vid gravplatsen och en byst vid Sonkovo station . tver.rfn.ru. Hämtad: 6 augusti 2016.
  6. ↑ Fontanka Ru. Ett monument över järnvägsministern Khilkov avtäcktes i St. Petersburg  // Fontanka Ru.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
  • Brockhaus och Efron
Släktforskning och nekropol
I bibliografiska kataloger