| Ryska federationens centralmuseum för järnvägstransport | |
|---|---|
| Stiftelsedatum | 1813 |
| öppningsdatum | 10.30—17.30 |
| Adress | 196068 St. Petersburg , Sadovaya st. , femtio |
| Direktör | Mitelenko V.I. |
| Hemsida | cmzt.narod.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ryska federationens centralmuseum för järnvägstransport är ett tekniskt museum i St. Petersburg , tillägnat järnvägar , rullande materiel och allt som är kopplat till det. Grundad 1813 .
Museet härstammar från fonden av Institute of the Corps of Railway Engineers , vid öppningen av vilken en "speciell hall" tillhandahålls för förvaring av modeller. De första modellerna i "specialhallen" kom 1813 . Han var i Prins Yusupovs palats (den moderna adressen är vallen av Fontanka-floden, hus 115).
Köpet och skapandet av modeller, enheter och verktyg genomfördes för de årligen tilldelade 5 000 rubel. Inledningsvis fylldes samlingen på med modeller och modeller köpta i Västeuropa; sedan från Ryssland. Ett antal modeller tillverkades i institutets verkstad. Samtidigt var författaren till projektet för några av dem rektor för institutet , A. A. Betancourt [1] .
År 1823 överfördes "specialhallen", tillsammans med institutet, till en ny byggnad på Obukhovsky Prospekt och blev ett museum. Museet låg i två uthus, där det var mycket folk. 1829 infördes tjänsten som vaktmästare för bibliotek och museum.
Med utvecklingen av järnvägstransporter i Västeuropa och Amerika började museet regelbundet fyllas på med sina modeller och modeller.
I januari 1851 flyttades museet till första våningen i institutets huvudbyggnad. Till salarna i de statligt ägda verkstäderna på Eremitaget tillverkades mock-ups, skåp, vad som helst, glasmontrar för förvaring av modeller, instrument och verktyg av mahogny.
Efter det högtidliga firandet av institutets 50-årsjubileum 1859 utfärdades ett särskilt dekret, enligt vilket alla institutioner som var involverade i konstruktion i Ryssland var skyldiga att skicka modeller och ritningar av de konstruerade strukturerna till institutet. Det fanns modeller av både transportanläggningar och betydande civila strukturer, monument och katedraler.
År 1862 bestod museet av sex rum:
Hösten 1862 öppnade museet för allmänheten.
På grund av det stora antalet utställningar i museet blev det mycket trångt. För att eliminera denna brist försågs museet 1866 med ytterligare två salar.
Under firandet av 100-årsdagen av kejsar Nicholas I :s födelse föreslog järnvägsministern M. I. Khilkov att inrätta ett museum för järnvägsmodeller i St. Petersburg. I maj 1897 anslog statsrådet 7 500 rubel för skapandet av museet. En arena tilldelades museet, som låg på gården till järnvägsministerns hus, men lokalerna räckte inte till.
M. I. Khilkov föreslog att bygga en gemensam byggnad för museet och arkivet. I mars 1900 tilldelade statsrådet 90 000 rubel.
Den 2 juni (15), 1901, ägde museibyggnaden rum i Yusupov-trädgården, med huvudfasaden mot Sadovaya Street . Invigningen och öppnandet av museet för järnvägsdepartementet uppkallat efter kejsar Nicholas I ägde rum den 6 december (19), 1902 .
I januari 1903 undertecknades "Reglerna för att tillåta utomstående att se museet uppkallat efter kejsar Nicholas I".
År 1904 lades en tvåvånings paviljong till museibyggnaden på södra sidan, i vilken 1905 Peter I :s lilla båt , Alexander II :s båt , två fanor från den upplösta Ladoga-bataljonen vid kommunikationsdepartementet placerades. .
År 1910 tillkom den vänstra byggnaden till byggnaden, ritad av arkitekten E. E. von Baumgarten [2] . Byggandet av byggnaden utfördes av arkitekten S. P. Galenzovsky [3] . Samma år knöts museet för det hit överförda institutet till avdelningens museum.
Under de första åren av sovjetmakten reducerades museets personal till en intendent och en väktare, men samlingen räddades. Den 2 november 1924 återinvigdes museet.
Vid den tiden fanns utställningarna i fem avdelningar:
Sedan 1928 började medlen fyllas på, modeller reparerades, nya utställningar skapades. En ny avdelning skapades - lokaltrafik.
Efter att ett antal fakulteter och avdelningar (vatten-, luft-, väg- och militärkommunikation) separerades från Leningrad Institute of Railway Engineers, döptes det 1930 om till Leningrad Institute of Railway Transport Engineers. En del av utställningsföremålen från museet överfördes till de nyskapade instituten [4] .
Efter nästa uppdelning av institutet den 15 december 1931 var det planerat att överföra museet till NKPS :s jurisdiktion , men detta gjordes inte. Som ett resultat beslutade cheferna för utbildningsinstitutionerna att avveckla museet. Utställningsföremålen hopades, en del överfördes till Leningrads museer, förstördes eller skadades allvarligt. Denna händelse fick stor publicitet, och presidiet för regional- och stadskontrollkommissionen för Bolsjevikernas kommunistiska parti för alla fackföreningar föreslog att cheferna för utbildningskomplex skulle återställa museet senast den 1 november 1932 . Detta beslut genomfördes inte.
1933 tog NKPS över museet under sin direkta underordning och 1934 öppnade det för besökare.
Museets utställning bestod av avdelningar:
Museets medel innehöll 11 843 föremål, inklusive 490 modeller och layouter. Filialpaviljonger skapades i de två största parkerna i staden, vandringsutställningar hölls.
1938 blev museet återigen en del av Leningrad Institute of Railway Engineers. Museet har skapat arbetsmodeller av en rangerbangård och en järnvägssträcka utrustad med elektriska förreglingar och automatisk spärr.
Efter början av det stora fosterländska kriget evakuerades alla de mest värdefulla samlingarna av museet till Novosibirsk , som återvände i mars 1944 . Museet öppnades för besökare den 18 maj 1948 .
1957 stängdes museet för en större översyn, som varade till den 5 november 1957 , hela utställningen demonterades, reparation av modeller organiserades.
År 1970 skapade museet en vandringsutställning om historien om ursprunget och utvecklingen av ryska järnvägstransporter, som fungerade fram till 1991 .
1987 ändrade museet sin status - det blev Central Museum of Railway Transport of the Ministry of Railways.
För närvarande innehåller museets medel mer än 70 tusen förvaringsobjekt. Det finns platser: Museum of Bridges (Muchnoy lane, 2), Center for Railway Modeling (Sadovaya st., 55-57), Pioneer Park (Station Lebyazhye, naturliga utställningar). Det finns ett skapande av en datordatabank för museiföremål både från museet självt och vägmuseer i ministeriet för järnvägsnät. Varje år har museet 10-12 utställningar.
Museets utställning är uppdelad i 2 delar - uppkomsten och utvecklingen av järnvägar och strukturer under 1800-talet, och järnvägens nuvarande tillstånd från mitten av 1900-talet, inklusive befintliga utställningar.
På 1990-talet skapade museet två filialer - "Inrikes brobyggnad" (blev Bromuseet 2019) och "Naturlig rullande materiel". 2020 öppnade museet en ny plats - Centrum för järnvägsmodellering.
Museum "Domestic Bridge Building" (Museum of Bridges) var ursprungligen beläget i Krasnoye Selo på territoriet för företaget "Mostootryad No. 19" . Efter organisationens konkurs, som inleddes redan 2015, låg museets utställning på en ny plats med en yta på 1304,2 kvm. m, beläget i centrum av St Petersburg på adressen: Muchnoy pereulok , 2 [5] . Utställningen av det nya museet, som öppnade i september 2019, presenterar en samling som har formats i mer än två århundraden, och det finns ingen annan sådan samling någonstans i världen [6] .
Platsen på grundval av reservatet i Lebyazhye skapades som ett resultat av ett stort sökarbete av museets personal [7] .
Redan i november 1979 instruerade Järnvägsministeriet museets direktör, G.P. Zakrevskaya, att organisera arbetet för att söka efter och bevara lokomotiv och vagnar i landet, som är monument över järnvägstransportens historia. Som ett resultat av detta arbete har museet en samling rullande materiel som omfattar mer än 50 enheter unika lok. Bland dem finns ånglok: Ok ( 1899 ), Od ( 1901 ), P-0001 ( L ) ( 1945 ), S y -258, P36 -249, ellok S S 11-14 ( 1933 ), tre vagnar av en elektriskt tåg S M -027 (ombyggt från SV 1928 ) .
Till högtiden av de ryska järnvägarnas 170-årsjubileum ( 2007 ) ställdes den restaurerade salongsvagnen av den sista kinesiske kejsaren av Manchu Qing-dynastin, Pu Yi , ut i museet . Sällsyntheten vid en tidpunkt hittades på sidospår och återställdes av entusiasters ansträngningar. Högtidliga evenemang hölls också, och sedan, efter öppnandet av en unik kinesisk vagn, gick järnvägsarbetare och studenter vid järnvägsuniversitet på ett retrotåg till Peterhof [8] .
I stadens institutioners hus på Sadovaya-gatan. d. 55-57 finns en plattform tillägnad utställningen "Järnvägsmodellen" och samarbetet mellan modellbyggare i St. Petersburg. För närvarande hålls olika evenemang med jämna mellanrum på denna webbplats.