| YaAZ-5267 | |
|---|---|
| YaAZ-5267 ( Moskva , 2010 ) | |
| tillverkare | Yakhroma bussanläggning |
| Projekt, g | 1986 |
| Släppt, år | 1995-1996 |
| Bussklass | högt golv, hög kapacitet |
| ECO-standard | 1 euro |
| Mått | |
| Längd, mm | 11400 mm |
| Bredd, mm | 2500 mm |
| Takhöjd, mm | 2500 mm |
| Salong | |
| Antal dörrar för passagerare | 3 |
| Dörrformel | 2+2+2 |
| Motor | |
| Motormodell | RABA |
| Bränsletyp | diesel |
| Antal cylindrar | 6 |
| Cylinderarrangemang | horisontell |
| Power, l. Med. | 192-280 |
| Vridmoment, N m | 697-1000 |
| Volym, cm³ | 10 350 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
YaAZ-5267 är en rysk stadsbuss med stor kapacitet baserad på LiAZ-5256 , som monterades vid Yakhroma-bussfabriken i Moskva-regionen 1995-1996 .
De största skillnaderna är en annan motorlayout, en modifierad interiörlayout och en extremt dålig byggkvalitet även jämfört med LiAZ som tillverkades under dessa år.
Bland de mindre skillnaderna: en annan form på dragkroken på den främre stötfångaren; ändrat platsen och antalet luckor i den nedre delen av kroppen (först och främst beror detta på en annan motor); lucka till vänster om vänster framhjul.
Stora skillnader: den sista dörren flyttas tillbaka; den bakre delen av kroppen - utan ett gångjärnsförsett lock.
Utanför upprepar bussen nästan helt LiAZ-5256 från dessa år av produktion (till exempel har den horisontella bakljus och sidor med lister), alla bilar hade till och med ett motsvarande emblem framför, men YaAZ-logotyper installerades också.
Motortyp - med ett horisontellt arrangemang av cylindrar, placerat i mitten av kroppen (på LiAZs är arrangemanget av cylindrar vertikalt, varför motorn endast kan placeras i det bakre överhänget, eftersom ett podium måste göras ovanför det på grund av dess större höjd).
Ett sådant beslut tvingades - på grund av en brand våren 1993 i KamAZ- fabriken fanns det helt enkelt inga motorer av önskad design i landet som var lämpliga när det gäller pris och kvalitet fram till slutet av 1996. Därför designades karossen om för installation av diesel RABAused på Ikarus 200-serien och motsvarar Euro-1 miljöstandard.
Därefter ökade golvhöjden med 18 centimeter (920 mm mot 740 mm för LiAZ). Denna siffra når sitt maximala värde ovanför motorrummet, och i ändarna av kabinen är golvet något lägre på grund av en liten lutning. Ändå visade sig skillnaden vara omärklig - eftersom det fanns två steg i kabinen förblir det så - du kan bara se skillnaderna om du redan känner till dem.
Istället för ett podium ovanför motorrummet anordnades en förvaringsplats i kupéns baksida. Dessutom tillät dess frånvaro att den sista dörren kunde tryckas tillbaka något, på grund av vilket det var möjligt att placera en annan rad med säten på denna plats.
Det totala antalet platser har dock inte förändrats - det uppgick också till 23, som LiAZ innan massproduktionen (då brukade den ha fem platser på sista raden, inte fyra). Själva sätena, även om de är mjuka soffor, är mindre bekväma än de hos LiAZ med både Likin- och Tushino-inredning.
Totalt, från 1995 till 1996, anlände 28 YAZ-5267 till Moskva. För närvarande är endast en överlevande buss av denna modell känd: en bil med svansnummer 05623, som tidigare arbetade i den 5:e bussdepån av State Unitary Enterprise Mosgortrans och nu ligger i Moskva Museum of Urban Ground Passenger Transport. Många bussar skrevs av redan i Moskva, några såldes till städer och regioner i Ryska federationen, tre omvandlades till teknisk assistans, två användes för trafiksäkerhet, resten användes för charter eller officiell transport. Nästan alla bilar renoverades , vissa till och med två gånger.
En YaAZ-5267 köptes av Sheremetyevo-1 Airport, varefter den såldes till staden Yelets , Lipetsk-regionen , 2001 . Att döma av bristen på information kom dessa bussar inte till andra städer. Enligt anläggningen deltog en YaAZ-5267 i Moskva- Vladivostok -rallyt och "visade sig på den positiva sidan." Efter 2003 såldes tre bussar från den fjärde flottan och en från FATP till staden Novodvinsk , Arkhangelsk-regionen , där de snart togs ur drift och aldrig kom in på rutterna.
Fram till 1998 tillverkades liknande bussar vid Tosnensky Bus Plant i Leningrad-regionen. Trots beteckningen LiAZ-5256 hade de också en RABA-motor placerad på samma sätt som maskinerna från Yakhroma. Utåt är LiAZ-5256.00-modifikationerna liknande. Den enda bevarade kopian har numret B 450 NS 47
År 1996, på basis av YaAZ-5267, byggdes två ledade bussar med extra stor kapacitet YaAZ-6211 . Som på basmodellen är motorn installerad på dem i den främre delen av karossen, men dess bakre del utan en dörr förskjuten bakåt och med ett extra smalt fönster på utsidan är identisk med LiAZ-5256, men en förvaring plattformen gjordes i stället för motorn. Deras drift skapade många problem och varade bara några år, varefter båda bilarna inte längre kom in på rutterna.
YaAZ-6211, som kom först, erbjöd sig parken att hämta till Museum of Urban Transport, men där, på grund av det stora antalet främmande utställningar (särskilt sovjetiska bilar), fanns det helt enkelt ingen plats för det. Sommaren 2008 skars denna buss till skrot.
Den tredje sådana maskinen släpptes 1998. Det är inte känt hur korrekt det är att beteckna det med YaAZ-6211-indexet - bussen monterades vid Volzhanin- fabriken ( Volzhsky , Volgograd-regionen) och kan följaktligen ha skillnader.