| "Akashi" | |
|---|---|
| 明石 | |
|
"Akashi" på rättegångar i juli 1939. |
|
| Service | |
| Japan | |
| Fartygsklass och typ | flytande verkstad |
| Organisation | kejserliga japanska flottan |
| Tillverkare | Fleet Arsenal, Sasebo |
| Bygget startade | 18 januari 1937 |
| Sjösatt i vattnet | 29 juni 1938 |
| Bemyndigad | 31 juli 1939 |
| Uttagen från marinen | 10 maj 1944 |
| Status | Sänktes av amerikanska flygplan 30 mars 1944 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
10 317 ton (på försök), 10 853 (full) [1] |
| Längd |
158,5 m (störst); 154,66 m (vid vattenlinjen); 146,6 m (mellan perpendicularer) [2] |
| Bredd | 20,5 m (vid vattenlinjen) [2] |
| Förslag |
6,29 m (vid standardförskjutning); 6,55 m (med förskjutning på tester) [2] |
| Motorer | 2 dieselmotorer "Yokohama-MAN" typ 60 [2] |
| Kraft | 10 000 l. Med. (7.355 M W ) [2] |
| upphovsman | 2 propellrar [2] |
| hastighet | 19.38 knop (på försök) [2] |
| marschräckvidd | 8000 sjömil vid 14 knop [2] |
| Besättning |
336 (31 officerare och 305 sjömän) faktisk besättning; 432 (32 officerare och 400 sjömän) verkstadspersonal; 768 personer totalt [3] |
| Beväpning | |
| Flak |
2 × 2 127 mm/40 typ 89 , 4 × 2 - 25 mm/60 typ 96 [2] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Akashi" ( Jap. 明石, efter namnet på det natursköna området ) är en japansk flytande verkstad , det första och enda fartyget av denna klass av specialkonstruktion från den japanska kejserliga flottan .
I den japanska flottan spelade flytande verkstäder (工作艦, kosakukan) rollen som stödfartyg, eskorterade fartygsformationer och upprätthöll det tekniska tillståndet för krigsfartyg, deras vapen och kraftverk. De kunde användas för att utföra nödreparationer vid främre baser, delta i återhämtningen av sjunkna fartyg, använda deras reparationsanläggningar för att stödja avlägsna skeppsvarv och till och med metropolens skeppsvarv. Dessa fartyg bar ombord på många verkstäder, lastbommar och kranar; av största vikt ombord var reparationsstridsförbandet, som förutom officerare och sjömän innefattade ingenjörer och arbetare som till största delen rekryterades från flottans arsenaler [4] .
Till en början användes ombyggda fartyg och fartyg för denna viktiga uppgift. Den första av dessa var Kanto, det tidigare ryska ångfartyget Manchuria, som fångades 1904 under det rysk-japanska kriget . 1924 landade Kanto på klipporna i Wakasa Bay och gick förlorad som ett resultat. Som en delvis ersättning utrustades Mamiyas försörjningstransport med verkstäder för att tillåta begränsat reparationsarbete, men denna ombyggnad var inte framgångsrik. Nästa var det gamla slagskeppet Asahi , som vid den tiden var en ubåtsräddare - i samband med utbrottet av det andra kinesisk-japanska kriget byggdes det om 1937-38 till en flytande verkstad. I framtiden tillhandahöll det japanska fartygs operationer utanför den kinesiska kusten, men dess reparationskapacitet var otillräcklig och den var för långsam [4] .
I samband med de listade begränsningarna för de konverterade flytande verkstäderna började den japanska sjömästarstaben (MGSH) överväga möjligheten att få ett sådant fartyg av speciell konstruktion. För första gången inkluderades det i utkastet till First Fleet Replenishment Program, i enlighet med ordern från Moskvas statliga skola nr 176 den 11 september 1930. Budgetkostnaden enligt order från ministeriet för marinen nr 943 av den 7 oktober 1930 bestämdes till 6,9 miljoner yen . Vid ytterligare övervägande av programmet, på grund av ekonomiska begränsningar, exkluderades detta skepp och inkluderades inte i den slutliga versionen [5] .
Förvärringen av den internationella situationen med den förväntade ökningen av utländska kampanjer, intensiv stridsträning och övningar gjorde behovet av att säkerställa reparationen av fartyg borta från moderlandet ännu mer brådskande. På order från Moscow State School of Staff nr 199 daterad 14 juni 1933 inkluderades den flytande verkstaden i utkastet till det andra flottans påfyllningsprogram. Det ställde också krav på den: en deplacement på 10 000 ton, en maxhastighet på 18 knop, en marschräckvidd på 8 000 sjömil vid 14 knop, en beväpning av fyra 127 mm luftvärnskanoner och fyra luftvärnskanoner. Parallellt begärde MGSH kraven på reparationskapaciteten för det nya fartyget från flottans arsenaler och reparationsskolan (kosaku gakko). Den flytande verkstaden ingick i den slutliga versionen av det andra programmet, som antogs av parlamentet den 20 mars 1934, och hade en budgetkostnad på 10 miljoner yen [5] .
Designen av fartyget utfördes av Marine Technical Department (MTD) tillsammans med varven och flottans reparationsskola i enlighet med TTZ som utfärdades i juni 1933. Eftersom det inte fanns någon erfarenhet av att skapa flytande verkstäder för speciella ändamål i Japan, uppstod betydande svårigheter med placeringen av verkstäder och lagringsanläggningar, de viktigaste för reparationsfunktionalitet. MTD analyserade den information som var tillgänglig för den om liknande utländska fartyg - den amerikanska flytande verkstaden " Meduza ", den brittiska flytande verkstaden " Resurs " och den brittiska flytande ubåtsbasen " Meduey ", och tog så småningom den första av dem som ett prov. Utformningen av verkstäderna och placeringen av utrustning i dem utarbetades sedan genom att bygga fullstora trämodeller vid Sasebo Arsenal . En annan fråga var en uppsättning utrustning för reparations- och räddningsarbete. Minimikraven ansågs vara förmågan att förtöja fartyget åt sidan, reparera hål på det, dränera de översvämmade avdelningarna och sedan föra det i gott skick. Vid svåra skador var den flytande verkstadens uppgift att utföra akuta reparationer. Det slutliga projektet granskades och godkändes vid en teknisk konferens i april 1936 [5] .
Anläggningen av den flytande verkstaden, kallad "Akashi", ägde rum på den öppna slipbanan nr 1 på skeppsvarvet i flottans Arsenal i Sasebo den 18 januari 1937. Fartyget var det största vad gäller deplacement som någonsin byggts på denna slip, med en längd på 158,5 m, det var något mindre än den största av de 5500-tons kryssare som tidigare sjösatts. Viceamiral Shozo Nivata, som övervakade konstruktionen, föreslog att man skulle bygga skrovet i torrdocka för att undvika eventuella problem under nedstigningen. Ändå gick Akashi in i vattnet den 29 juni 1938 utan incidenter. Denna sjösättningsceremonin var också den sista på Sasebo Arsenal-varvet som var öppen för åskådare. Efter ungefär ett år av färdigställande flytande, överlämnades Akashi till flottan den 31 juli 1939 [6] .
Skepp [7] .