En drivradiostation ( PRS ), en drivradiofyr ( PRM ) ( NDB , eng. icke-riktad beacon ) - en markbaserad radiosändare av icke-riktad strålning, placerad i en punkt med kända koordinater och utformad för att bestämma flygplanets kursvinkel , samt sända röstmeddelanden över kanalen "land-board" [1] .
Den drivande radiostationen utstrålar odämpade högfrekventa svängningar som moduleras av en identifieringssignal (radiofyridentifiering) eller ett röstmeddelande [1] . Identifieringssignaler sänds med morsekod i frekvensmodulerade svängningar. Driftsfrekvensområdet för ORS täcker området från 120 kHz till 1950 kHz.
Körradiostationer ingår i den obligatoriska uppsättningen markradionavigeringsutrustning på många flygplatser (förutom de som endast är avsedda för visuell inflygning) som en del av landningssystemets utrustning ( OSB ). Den innehåller två stationer för varje landningsbana - en långdistanslokaliseringsfyr ( LBM ) och en kortdistanslokaliseringsfyr ( LBRM ) [1] [2] [3] [4] . Varje landningsriktning har en speciell anropssignal LR och LR. Som regel är enbokstavens anropssignal för LRMS den första bokstaven i anropssignalen för den parade LRMS [5] .
LLB är beläget cirka 4000 m från tröskeln för banan och LLB är beläget cirka 1000 m från tröskeln för banan [4] .
Räckvidden för DPRM när du arbetar på körningen med radiokompass är minst 150 km , BPRM - minst 50 km. Strålningseffekten ställs in så att felet vid bestämning av kursvinklar med hjälp av radiokompass ombord på flygplanet inte överstiger ±5º.
Det första OSB-systemet implementerades i Sovjetunionen sedan 1948 och inkluderade flygplansutrustning som ARK-5 (automatisk radiokompass), DGMK-1 och MRP-48 (markörradiomottagare) och markutrustning - PAR (radiostation för flygfältsdrift), ARP (automatisk radioriktningssökare) och MRM-48 (markeringsfyr). Detta system gjorde det möjligt att exakt gå in i körfältsmålet och bestämma intervallet för DPRM och BPRM genom att vrida pilen på ARC med 180 °, eller mer exakt, av MRM-signalerna.
Den andra versionen av OSB-systemet skapades 1956. En ny generation av ARK, GIK och MRP-56 installerades på flygplanet. På marken - PAR-8 (sedan senare modeller - PAR-9, PAR-10 , etc.), MRM-56. En annan jordkomponent infördes i OSP - CNS (kodad neonljusfyr), installerad på BRM och avgav ljuspulser i enlighet med radiotelegrafanropssignalen för BRM.
Körradiostationer kan installeras separat som en LORS (separat körradiostation) [6] - vanligtvis på luftvägar . Räckvidden för OPRS är minst 250 km [2] . OPRS har en identifieringsanropssignal som består av två [5] tecken morsekod.
På 1900-talet var OPRS det viktigaste radionavigeringsverktyget som säkerställde flygplans och helikoptrars förflyttning längs flygrutter, men i slutet av 1900-talet minskade deras betydelse kraftigt på grund av den utbredda användningen av nya radionavigeringshjälpmedel ( VOR , DME ), och med början av 2000-talet även GPS - navigering . Till exempel, 2011, i Air Navigation of the Central Volga-gren av Federal State Unitary Enterprise State ATM Corporation, avvecklades 15 av 20 rutt OPRS; endast två OPRS återstod i drift i Ulyanovsk och tre i Saratov ATC-center [7] .