| Baikal tunnel | |
|---|---|
| Springer under | Baikal åsen |
| Plats | gränsen till Irkutsk-regionen och Republiken Buryatia |
| Sorts | järnvägstunnel |
| total längd |
6685,6 m (första tunneln) 6682 m (andra tunneln) |
| öppningsdatum |
31 december 1985 (första tunneln) 28 juli 2021 (andra tunneln) |
Baikaltunnlar - järnvägstunnlar på Baikal-Amur Mainline , på Kunerma - Severobaikalsk sektionen (på sträckan , Delbichinda- korsningen - Daban station [1] ).
Beläget på gränsen mellan Irkutsk-regionen och Republiken Buryatia . Den korsar Baikal-området under Dabanpasset i ett område med hög seismisk aktivitet på 8–9 punkter, i steniga jordar som korsas av många tektoniska förkastningszoner.
Längden på den första tunneln är 6685,6 m, den andra är 6682 m, och tillsammans med hjälpfunktioner - 7642,5 m vardera [2]
Byggandet av Baikal-tunneln började 1974 av tunnelenheterna nr 12 och nr 21 i Bamtonnelstroy trust . Till en början, under året, byggdes byggarbosättningen Davan på passet, bredvid den östra portalen - den tillfälliga bosättningen Goudzhekit , 3 km från den västra portalen - bosättningen Granitny [3] . Konstruktionen utfördes av tre tunnellag: en ledde tunnlarna från den östra portalen, den andra från den västra och den tredje - på båda sidor av den vertikala axeln med en diameter på 7,5 m.
Under bygget byggdes en tillfällig förbifart av tunneln (invigdes 1979) med en längd på 16,2 km. Misslyckandet mellan den första och tredje tunnelavskiljningen ägde rum den 17 april 1980, mellan den andra och den tredje - den 27 oktober 1980, vilket var ett år före det planerade datumet [3] . Tunneln godkändes för tillfällig drift på dieseldragkraft den 29 oktober 1984, den 31 december 1985 - till permanent drift på elektrisk dragkraft [4] .
Genomströmningen av tunneln var 13,2 miljoner ton per år [5] . Tunnelns tvärsnittsarea är 34 m², portalerna är placerade med en höjdskillnad på 84 m ( 13‰ stigning i väster). I den västra änden, för 639 m, har den en krökning med en radie på 600 m i plan. För att undvika nedisning sprutas luft in i tunneln, uppvärmd av elvärmare placerade i ventilationsbyggnader nära portalerna. Bredvid huvudtunneln finns en servicetunnel (adit) för dess underhåll, extra ventilation och evakuering, ansluten till huvudtunneln var 300:e m genom pauser (21 stycken), stängda dörrar. Det projekterade vertikala värmeventilationsschaktet med ett djup på 196 m togs ur bruk 1989 på grund av ineffektivitet [6] [7] .
År 2021, med idrifttagandet av den andra tunneln, är det planerat att påbörja återuppbyggnaden av den första tunneln [5] , där betongnedbrytningsfenomen observeras [8] [7] .
I oktober 2014, som en del av BAM-moderniseringsprojektet, började arbetet med att bygga den andra linjen i Baikaltunneln [9] . Arbetet utfördes av OJSC "BAMtonnelstroy" och andra företag i gruppen av företag IC "Most" [10] med användning av tunnelkomplexet " LOVAT RM 394DS " [1] . Driftsättningen av den nya tunneln var planerad till 2017 [11] . I september 2017 var tunneln klar till 80 %. Byggarna täckte mer än 5250 meter, medan den totala längden av tunneln är 6682 meter [12] . Den 5 mars 2018 inträffade ett fel i tunneln, vars början gavs av Rysslands president Vladimir Putin online [13] .
Anläggningen togs i drift den 28 juli 2021. Med idrifttagandet av tunneln kommer kapaciteten för Baikal-Amur Mainline i denna sektion att öka två och en halv gånger - upp till 32,4 miljoner ton last per år [5] [13] . Rysslands president Vladimir Putin deltog i öppningsceremonin [14] .
För att bibehålla mikroklimatets beständighet (fuktighet och t = 9 °C) installerades skjutbara glasfiberportar i tunnelportalerna [15] [16] [17] [5] .