| Station | |
| Gatchina-Passagerare-Baltikum | |
|---|---|
| Östersjölinjen | |
| Oktyabrskaya järnväg | |
| 59°33′35″ N sh. 30°06′11″ in. e. | |
| Operatör | ryska järnvägarna |
| öppningsdatum | 1872 [1] |
| Sorts | passagerare |
| Antal plattformar | 2 |
| Plattformstyp | 1 sida och 1 ö |
| Form av plattformar | hetero |
| Avsluta till | Grigorina gata |
| Tariffzon | 6 |
| Kod i ASUZhT | 034100 |
| Kod i " Express 3 " | 2004174 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Baltiyskiy vokzal är en passagerarterminal på Gatchina-Passenger-Baltiyskaya-stationen, en av två stationer i staden Gatchina , Leningrad-regionen .
Stationen ligger i korsningen mellan Grigorina Street och Emperor Paul I Alley, 400 meter från Gatchina Palace .
Stationen är ändstationen för de elektriska tågen St. Petersburg -Gatchina-Passager-Baltiyskaya. Dessutom passerar 2 par cirkulära elektriska tåg St. Petersburg - Gatchina - St. Petersburg genom den per dag .
Nära stationen finns ett underjordiskt övergångsställe som går från Grigorina Street till den andra plattformen (för tillfället är passagen till den från övergången stängd) och till Aerodrom -mikrodistriktet under järnvägsspåren.
Nära stationen finns busshållplatser för stads- och förortsrutter.
Trafiken längs Östersjöjärnvägen från St. Petersburg till Gatchina öppnades den 12 december 1872. År 1873, enligt projektet av arkitekten P. S. Kupinsky , byggdes stationens första träbyggnad.
Stationshuset upphörde dock snart att klara den ökade persontrafiken. Dessutom blockerade det utsikten från Gatchina-palatset till Kirkha i Malye Kolpany . Därför skedde den 19 december 1889 invigningen av en ny stationsbyggnad och 1890 byggdes en tsarpaviljong i trä i närheten. Arkitekten för dessa byggnader var också arkitekten P. S. Kupinsky , konstruktionen leddes av arkitekten S. P. Kondratiev [2] .
1937 elektrifierades stationsspåren. Den 4 juli 1937 anlände ett elektriskt provtåg från Leningrad till stationen och den 17 augusti 1937 började deras regelbundna rörelse. De första efterkrigsåren körde ångdrivna tåg på linjen och från den 7 november 1948 började man åter använda elektriska tåg.
Under det stora fosterländska kriget förstördes stationsbyggnaden. 1958 byggdes en ny stenbyggnad i klassisk stil enligt projektet av L.V. Dobronitskaya .
Under sovjettiden[ när? ] förortståg avgick från stationen på dieseldragkraft Gatchina - Moloskovitsy och Gatchina - Weimarn , liksom den legendariska "flugan" (en interregional vagn under TEP60 diesellokomotivet - från hösten 1988 M62 - under de allra sista månaderna av TEP70 cirkulation ) Gatchina - Mga , Gatchina - Pustynka , (det finns obekräftade uppgifter om att det inte var den presenterade "flygningen" som följde till Rogavka , utan bara tåget som från Gatchina följde nästa dag till Moloskovitsy och Veymarn) Gatchina - Rogavka. Därefter skulle ett pendeltåg på dieseldragkraft under diesellokomotivet TEP70 anlöpa stationen från Kingisepp och avgå till Ivangorod .
2007-2008 genomfördes en större översyn av stationen.