Station | |
Bataysk | |
---|---|
Rostov-Glavny - Tikhoretskaya Azov - Salsk Pervomaiskaya - Starominskaya | |
norra kaukasiska järnvägen | |
| |
47°08′17″ s. sh. 39°45′20″ in. e. | |
Område d. | Rostov |
Operatör | OJSC "Ryska järnvägar" |
öppningsdatum | 1875 [1] |
Sorts | sorteringsrum |
Antal plattformar | fyra |
Antal stigar | 13 |
Plattformstyp | 1 sida och 3 öar |
Form av plattformar | hetero |
Nuvarande | variabel, 25 kV |
Avsluta till | Järnvägsarbetarnas torg; gator: Post, Järnvägsstation, Kirov, Sennaya, Molokov, Uritsky, Krupskaya, Ostrovsky, Bokbana, bageri |
Plats | Bataysk , Rostov oblast |
Avstånd till Rostov-Glavny | 10 km |
Avstånd till Tikhoretskaya , Starominskaya-Timashevskaya | 169, 94 km |
Avstånd till Salsk , Azov | 177, 30 km |
Tariffzon | 2 (från Rostov-Glavny ) |
Stationskod | 510007 |
Kod i ASUZhT | 510007 |
Kod i " Express 3 " | 2064105 |
Granne om. P. | Electrodepo , Kiziterinka , Yagodka och ICP |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Bataysk är en korsningsstation i Rostov-regionen i norra kaukasiska järnvägen , belägen i staden Bataysk , Rostov-regionen . Enligt arbetets huvudkaraktär är det sortering, efter arbetsmängd klassas det som extraundervisning.
Den officiella öppningen av tågtrafiken genom Bataysk järnvägsstation på linjen Rostov - Vladikavkaz ägde rum den 14 juli 1875, enligt den nya stilen. Samtidigt öppnades en lokdepå . 25 år senare, år 1900, var det redan en klass 2-station. Sedan byggdes nya järnvägslinjer: Bataysk - Azov - 1911, Bataysk - Torgovaya (nu Salsk ) - 1915.
Efter oktoberrevolutionen och inbördeskriget , i början av 1923, återställdes stationen, och 1930 slutfördes dess återuppbyggnad.
För heroiskt arbete under åren av det stora fosterländska kriget fick laget den passerande röda fanan från Sovjetunionens statliga försvarskommitté för evig lagring , stationens chef Konstantin Mazurov tilldelades titeln Hero of Socialist Labour , mer än 300 personer tilldelades medaljen " För tappert arbete i det stora fosterländska kriget 1941-1945. ".
1963 elektrifierades stationen med växelström.
Ingenjören Belov Evgeny Mikhailovich (1938-1975) ledde godståget den dagen. Hans ellok fattade eld för att förhindra en tragedi på stationen, tills i sista minuten satt han i förarsätet. Efter att ha gett sin assistent order om att hoppa brände han sig själv. Genom dekret från Högsta rådets presidium tilldelades Evgeny Mikhailovich Belov postumt Order of the Red Banner of Labour för den ståndaktighet och det mod som visades vid utförandet av sina uppgifter. Han begravdes på Novostroensky-kyrkogården i staden.
Yevgeny Belov studerade vid järnvägstekniska skolan och tjänstgjorde sedan i armén. Sedan 1961 arbetade han i lokdepån på Bataysk-stationen, samtidigt studerade han som assisterande förare av ett elektriskt lok. Efter examen från maskinistutbildningarna fortsatte han att arbeta på stationen som maskinist.
Den moderna infrastrukturen för Bataysk-stationen inkluderar en kuststation , fyra låga järnvägsplattformar, 13 mottagande och avgående spår elektrifierade med 25 kV växelström , två puckelgårdar med 32 och 24 spår, en gångbro, en bildepå och en lokdepå ( TChE-6 ), som i sin sammansättning har elektriska lok VL80 , växlingsdiesellok ChME3 , TEM7A , rälsvagnar ACH2 [2] [3] .
Järnvägsstationen i Bataysk-stationen har en tredimensionell komposition med en traditionell symmetrisk tredelad uppdelning av volymer och framhäver centrum. Den mellersta delen i form av en utskjutande risalit är den centrala kärnan i hela kompositionen, och är också märkt funktionellt: det är här som huvudentrén till stationen ligger. Visuellt är ingången förstorad med en massiv portal ovanför den. På båda sidor om den centrala delen sträcker sig enplansvingar, upptagna av passagerarrum - väntrum och biljettkontor. Vingarna kompletterar de utskjutande två risaliterna, som begränsar och balanserar den tredimensionella kompositionen. Den monotona fasaden kompletteras av pilastrar av den korintiska ordningen . Risalits fönster har halvcirkelformade ändar, resten är rektangulära till formen. Stationsbyggnaden har således tre tvärgående axlar: längs den centrala delen och längs med sidorisaliter, vars volymer är framskjutna i termer av huvudflyglarnas linje [4] .
Järnvägsstationen Bataysky liknar till utseendet Tonnelnayas station , från vilken den skiljer sig i vissa detaljer.
Vy över stationsbyggnaden från perrongerna
servicebyggnad
Minnesplakett på kontorsbyggnaden
Följande pendeltåg går genom stationen:
Följande fjärrtåg går genom stationen:
Året runt tågcirkulation | |||
---|---|---|---|
tågnummer | Körväg | tågnummer | Körväg |
391 | Baku – Rostov-on-Don | 392 | Rostov-on-Don — Baku |
641 | Adler – Rostov-on-Don | 642 | Rostov-on-Don — Adler |
805 " Svala " | Novorossiysk — Rostov-on-Don | 806 " Svala " | Rostov-on-Don – Krasnodar |
807 " Svala " | Krasnodar – Rostov-on-Don | 808 " Svala " | Rostov-on-Don — Novorossiysk |
809 " Svala " | Kislovodsk — Rostov-on-Don | 810 " Svala " | Rostov-on-Don — Kislovodsk |
Säsongsbetonad tågcirkulation | |||
---|---|---|---|
tågnummer | Körväg | tågnummer | Körväg |