Stångströmavtagare - en typ av strömavtagare , som är i fungerande skick en uppåtriktad stång som förbinder en spårvagn , trolleybuss eller tunnelbanevagn med kablar av ett kontaktnätverk med hjälp av ett strömavtagarehuvud med en utbytbar kontaktinsats.
Strömavtagare är monterade på trolleybussar i ledade stånghållare och kan röra sig i horisontell och vertikal riktning. Moderna strömavtagare bör konstrueras för att säkerställa korrekt effektiv kontakt med trådarna i kontaktledningsnätet med en trådupphängningshöjd på 4 till 6 m och en avvikelse av trolleybussaxeln från kontaktledningarnas axel på minst 4 m i valfri riktning [1] .
Vanligtvis har trolleybussar två stavar - en för varje tråd i kontaktnätet (vänster stång - positiv pol, höger - negativ) och spårvagnar - en stång (positiv pol).
Till skillnad från en strömavtagare och ett ok styrs stången av en kontakttråd, därför måste stången, när den passerar genom trådarnas förgrening, riktas av pilen på den , fjärrstyrd av föraren från hytten. På spårvagnslinjer används dock stavströmsuppsamling både med och utan växelströmbrytare. . I det här fallet går stången till önskad kontaktledning efter bilen.
Stavar är gjorda av isoleringsmaterial eller metall belagd med isoleringsmaterial med hög mekanisk hållfasthet [1] . Oftast används stålrör [2] med variabelt tvärsnitt av stål 30KhGSA [3] ("kromansil") med en maximal ytterdiameter på 51 mm [4] för strömavtagarstavar . Även stavar gjorda av glasfiberrör av olika design används [5] . Isolationsresistansen för strömavtagare på trolleybussar måste vara minst 10 M ohm .
I händelse av att en strömavtagare lämnar kontaktledningen, bör strömavtagarens huvud inte stiga mer än 7,2 m över körbanan eller mer än 1 m över kontaktnätets ledningar och bör inte falla under 0,5 m från takytan på trolleybussen. Strömavtagare kan utrustas med en fjärrkontrollmekanism från förarhytten, åtminstone om strömavtagarens huvud skulle lossna från kontaktledningen [1] .
I den övre änden av stången är ett glidande kontakthuvud (strömuppsamlande) , även kallat "sko" , fäst med en insats gjord av kompositmaterial , som kommer i direkt kontakt med tråden i kontaktnätverket .
Kontaktinsatsen är en rektangulär bit som mäter cirka 88x24x27 mm. Ett halvcirkulärt spår löper längs hela skärets längd för optimal kontakt med tråden. Insatsens material ska säkerställa tillförlitligt avlägsnande av maximalt möjliga ström med en minimal egenvikt med en tillräckligt hög dynamisk utnyttjandefaktor, vilket är kvoten av divisionen av den långtidsström som tas av ett skär med dess massa per längdenhet [6] .
Under normala förhållanden används insatser gjorda av grafit med tillsats av hartser, impregnerade med paraffin, i dagligt tal kallade "kol". De har nästan ingen slitageeffekt på kontakttråden, de är billiga att tillverka. Vid isbildning av kontaktnätselement använder många hushåll koppar-grafit-insatser i begränsad omfattning, tillverkade genom att pressa en blandning av koppar- och grafitpulver . Andra typer av skär används också - metall, metallsjälvsmörjande och metallkeramik [7] . Trycket som utövas av kontaktinsatsen på kontaktledningen måste ligga inom 140 ± 10 N (inom arbetshöjden) och tillhandahållas av strömavtagarens fjäder [4] . Fluktuationer i storleken på kontakttrycket ökar när trådbussen träffar avsatser och fördjupningar på vägen, vilket orsakar skarpa vibrationer i karossen, samt vid acceleration och inbromsning av bilen. Betydande förändringar i kontakttrycket orsakar naturliga svängningar av strömavtagarens stav.
Glidkontakten utsätts också för en stötbelastning, upp till 20 % av den statiska belastningen, som uppstår när strömavtagaren passerar genom stela upphängningspunkter och specialdelar.
"Skon" kan betraktas som motsvarigheten till en strömavtagare . "Skon" är liksom själva stången gångjärn.
I tidiga konstruktioner användes en rulle istället för en "sko" ( roller current collector, roller-type current collector ), men denna övergavs senare (med undantag för några städer i USA[ förtydliga ] ) på grund av dess snabba slitage och dåliga kvalitet på strömsamlingen.
Föraren kan vid behov byta ut kontaktinsatserna på strömavtagarens huvuden direkt på rutten.
Fördelar:
Brister:
För att förhindra skador på kontaktnätet när bommen lossnar är trolleybussar och spårvagnar utrustade med bomfångare.
En mekanisk stavfångare är en fjäderbelastad spole, på vilken en lina är lindad, ansluten till änden av staven. Fjädern upprätthåller linornas spänning och förhindrar att de hänger ihop. Med en skarp spänning av linan, som signalerar spöets nedstigning, utlöses avtryckarmekanismen, och en kraftigare fjäder lindar linan på rullen och sänker spöet till taket.
I en elektrisk bomfångare utförs funktionen hos den andra fjädern av en elmotor , vilket gör det möjligt att eliminera falsklarm på grund av ryck orsakade av vägojämnheter - lindningen av linan av rep startar vid strömavbrott på spöet. Dessutom blir det möjligt att sänka stavarna på distans på förarens kommando, vilket ökar säkerheten: vid strömläckage till karossen kan du helt koppla bort trolleybussen från kontaktnätet utan att lämna hytten och utan att vara i riskzonen att få energi.
Pneumatiska och hydrauliska bomfångare är monterade på taket vid botten av bommen. De, som elektriska, låter dig eliminera falsklarm och ger fjärrsänkning av stången. Dessutom fungerar de som en dämpare , förhindrar kontakttråden från att svänga och ökar följaktligen tillförlitligheten för strömsamlingen och minskar sannolikheten för att stavar kommer av kontakttrådarna.