Trolleybusspil - en mekanism som styr trolleybussens stavar vid förgreningspunkterna i kontaktnätverket.
En egenskap hos stavströmavtagaren är att strömavtagarens sko styrs av en kontakttråd. För att bilen ska gå i rätt riktning är det nödvändigt att rikta båda sina spön i samma riktning.
Pilen består av två halvor installerade på trådarna till trolleybusskontaktnätet . Dessa halvor isolerade från varandra har en elektromagnet var och en, som, när den utlöses, var och en avleder sin egen pilfjäder. Det finns olika system för att styra elektromagneter.
I trolleybussystemen i länderna i fd Sovjetunionen används nuvarande kontroll . Om trolleybussen behöver fortsätta till höger, passerar föraren pilen med strömkretsen avstängd . I det här fallet flyter en liten ström genom pilspolarna, pilfjädrarna förblir i sin ursprungliga position. När föraren svänger till vänster ska föraren passera pilen med strömkretsen påslagen. Som ett resultat skapas en elektrisk krets : kontakttråd (positiv) - vänster pilspole - vänster stav - aktivt motstånd - höger stav - höger pilspole - kontakttråd (negativ). I det här fallet aktiveras båda elektromagnetiska spolarna och pilfjädrarna översätts för vänster rörelseriktning. I denna position hålls de tills skorna på båda stavarna passerar pilen. Kedjan är bruten, spolarna är strömlösa och pilfjädrarna under fjädrarnas verkan återgår till läget för rörelse i rätt riktning. På vissa gårdar, med låg kvalifikation hos skötarna, kan detta system ha en nackdel - behovet av att stänga av värmen, kompressorn och andra sekundära konsumenter när de passerar pilen, eftersom de också förbrukar en del ström, till vilken en korrekt fungerande pil bör inte svara.
Det finns också pilar där det, för att vända i en eller annan riktning, är nödvändigt att agera tvärtom, det vill säga till vänster - med en öppen krets och till höger - med en stängd. Sådana skyttar finns i Kiev , Rivne , Kharkov , Saratov , Dnipro och Ufa .
Selectric- omkopplaren har en liknande design , där kontakterna är avfasade (vanligtvis 45 grader). I det här fallet, i riktning framåt, passerar bilen utan att växla pilen, och för att byta den gör den en skarp sväng, (vanligtvis till höger i länder med högertrafik). På grund av avfasningen är kontakterna stängda och pilen växlas.
Induktion (med hjälp av en transponder ) och radiostyrning av pilfjädrarna används också . I det här fallet behöver föraren inte arbeta med strömpassage genom maskinens kraftkrets, vilket ökar passagehastigheten genom pilen. Användningen av fjärrkontroll gör det också möjligt att undvika att "klippa" trolleybussen framför bilen som följer efter den - kontrolllogiken förbjuder överföring av fjädrar innan stavarnas skor passerar genom alla delar av omkopplaren. Ofta är pilar med fjärrstyrd kontaktlös drivning utrustade med ett trafikljus för att indikera fjädrarnas position. Detta trafikljus kan också ha en förbudssignal för att varna för "underbud". Radiostyrning utförs av en kodad signal, omkoppling sker när en giltig radiokod tas emot. Sådana pilar är installerade i Vologda .
För att organisera en förgrening i mer än två riktningar är flera pilar installerade.