Charkiv trolleybuss

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 mars 2014; kontroller kräver 245 redigeringar .
Charkiv trolleybuss
Beskrivning
Land  Ukraina
Plats Charkiv
öppningsdatum 1 maj 1939
Operatör KP "Trolleybussdepå nr 2"
KP "Trolleybussdepå nr 3"
Biljettpris 6,00 UAH _
Hemsida khar-troll.at.ua
Ruttnät
Antal rutter 32
Nätverkslängd 259,9 km [1]
rullande lager
Antal trådbussar 300
Huvudtyper av PS ZiU-682
ZiU-682g 016.02
LAZ E301D1
LAZ E183A1
PTS-12
Škoda 14Tr
Škoda 15Tr
Bogdan-T70117
Antal trolleybussparker 2
Ruttschema
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Charkiv trolleybus ( Ukr . Charkivsky trolleybus ) är Charkivs trådbussnätverk . Reguljär trafik öppnade den 5 maj 1939.  Från och med augusti 2021 finns det 32 ​​rutter. Den längsta rutten är 3 (tur och retur: 31,4 km), den kortaste är 7 (tur och retur: 4,85 km). Som regel bedrivs trådbusstrafik från 05:30 till 23:00, med enstaka undantag relaterade till rutter som är bundna för transport från tunnelbanestationer till de största sovplatserna, samt relaterade till helgdagar (evenemang) ( Väg 1 - till 00:10, väg 34 - till 23:20, väg 46 - till 00:02 ). Cirka 200 enheter linjär rullande materiel trafikerar regelbundet på sträckorna. Dessutom har Kharkovs trolleybussflotta 2 enheter rullande materiel [2] . Priset är 6 hryvnia [3] .

Rutter

Historik

1939–1950

De första trolleybussarna (10 YATB-4 ) anlände till Kharkov i mars 1939.  Den 1 maj 1939  öppnades den första linjen av Kharkov trolleybuss i en festlig atmosfär. Längden på den första linjen var 6,6 km. Hon gick längs följande väg: Röda arméns hus (University Hill) - st. Universitetskaya  - Spartakovsky lane - Tevelev Square (konstitution)  - st. Karl Liebknecht (Sumskaya St.)  - TsPKiO im. Gorkij (tillbaka samma väg) . Den 5 maj 1939  började Kharkov trolleybuss att fungera som vanligt. I oktober 1939 byggdes enkelriktade trolleybusslinjer längs nedstigningen av Khalturin och längs torgen Tevelev (konstitutionen) , Rosa Luxemburg (Pavlovskaya) och Proletarskaya från Spartakovsky Lane till nedstigningen av Khalturin, såväl som en tvåvägslinje längs Handelsbron , Karl Marx-torget, Karl Marx-gatan och Krasnoarmeiskaya-gatan till Privokzalnaya-torget , i samband med vilket den 7 november 1939  , trolleybusslinjen nr 2 Gorpark  - Yuzhny Station öppnades . I oktober 1941 stoppades trolleybusstrafiken i Kharkov på grund av ockupationen av staden av tyska trupper .

Den 7 maj 1944, åtta månader efter stadens befrielse från nazisterna, återställdes trolleybusstrafiken längs de återställda linjerna.

Under efterkrigstiden kostade resor i en trolleybuss 25 kopek (rutter " Station  - Center", "Center - Gorpark ") och 50 kopek (" Station  - Gorpark "). Den 14 augusti 1948  öppnades enkelriktade trolleybusslinjer längs Universitetskaya Street (från Rosa Luxemburg (Pavlovskaya) torget till Khalturin Descent ) och Pletnevsky , Korolenko och Armenian linjer , samt en dubbelriktad linje längs Beria (Cooperative) Street , Stalin Avenue (Geroev Charkiv) , Evgenia Bosch (Bogdan Khmelnitsky) gatan och Vosstaniya Square till Pobeda Theatre (DK KHEMZ) . Trolleybusslinje nr 3 " Station  - Teater" Pobeda " " öppnades. Den 29 april 1949  öppnades trolleybusslinje nr 4 " Gorpark  - Centrum - Hästmarknad  - Teater" Pobeda " ". I december 1949 förlängdes  trolleybusslinjen till Pobeda-teatern längs Bronenostsa Potemkin Street och Stalin Avenue till Velozavod . 1948 bemästrades och togs trolleybussen MTB-82D i drift .

1951–1960

Sedan 1954 har kvartalsbiljetter införts för resor med spårvagn och trådbuss. 1956 öppnades en trolleybusslinje från Sumskaya Street längs Pravda och Lenin Avenue till den sista Shatilovka (korsningen mellan Lenina Avenue och Minsk Street). Trolleybusslinje nr 1 började köra från Rosa Luxembourg-torget till Shatilovka (istället för Gorpark). I mars 1958 öppnades en trolleybusslinje till flygplatsen , som lades längs Rudnev Square ( Square of the Heavenly Hundred ) (i båda riktningarna på den östra sidan), Zmievskaya Street (Gagarin Avenue) , Zmievsky Highway (Gagarin Avenue) och Aeroflotskaya Street. En kort enkelriktad sektion öppnades och den sista var i Kostyurinsky Lane. Spårvagnslinjer nr 5 Center (Kostyurinsky körfält) - Flygplats och nr 6 Center (Kostyurinsky körfält) - Gertsen by (Odesskaya gatuområde) (4 bilar) öppnades. I november samma år öppnades en trolleybusslinje längs Yuzhnoproektnaya, Depovskaya, Valdaiskaya gator till Osnova järnvägsstation . Väg nr 6, som tidigare tillfälligt gick till Odesskaya Street, har också förlängts här.

I juni-augusti 1959 öppnades trolleybusstrafik längs Moskovsky Prospekt till byn Vostochny, trolleybusslinje nr 7 öppnades och en trådbusslinje togs i drift längs Lenin Prospekt från Minskaya Street till August 23 Street .

1960 öppnades trolleybusslinjen nr 8 Tevelev Square (Constitution)  - Pavlovo Pole (23 Augusta Street). Samma år infördes ett enda pris för resor i en trolleybuss - 40 kopek. Dessförinnan skedde betalningen av zoner. Driften av de första ZIU-5 trolleybussarna i Charkiv började också . Dessa två maskiner ingick i de första hundra seriella ZIU-5 som tillverkades av fabriken.

1961–1970

1966 öppnades trolleybussdepå nr 2 för 100 bilar. Den 9 januari 1966 släppte trolleybussdepå nr 2 de första 27 trolleybussarna till MTB82-D-linjen på den 5:e och 6:e sträckan. Samma år slutfördes bygget av en trådbusslinje på gatan. Kharkov divisioner. Från 1966 till 1975 134,2 km trolleybusslinjer byggdes. 1969 byggdes trolleybusslinjer på Pavlovo Pole, Alekseevka, Saltovka. Även trådbusstrafik öppnades på gatan. Derevyanko - st. Postysheva - st. Elizarov och Bogdan Khmelnitsky Boulevard - st. Stadion.

1970 öppnades trolleybusslinjer från TsPKiO im. Gorky till st. Zhukovsky (nr 2) och från Pavlovfältet till gatan. Rudik (Pomerki, nr 12). Samma år togs tjecktillverkade Škoda 9Tr trolleybussar i bruk . Den 28 augusti 1970 började det första trolleybusståget [9] [10] av vår landsman Vladimir Veklich [11] [12] regelbundet transportera passagerare på den 8:e rutten (Teveleva-torget - Pavlovo Pole) [7] [8 ] . Den bestod av två enheter av Kiev-4 trolleybussar , [8] sammankopplade enligt Vladimir Veklichs system [13] . Komponenter från eltransportanläggningen i Kiev användes för att koppla ihop trolleybussarna .

1971–1980

1971  - fyra tåg [14] av två enheter av Škoda 9Tr trolleybussar , [8] sammankopplade med Vladimir Veklich-systemet [15] började användas framgångsrikt . Tåg började ersätta enstaka trolleybussar, vilket löste problemet med förarbrist och gav också betydande besparingar i lönefonden. [16]

1972 - ZIU-9  trolleybussen togs i drift . Regelbunden trolleybusstrafik öppnades vid Saltovka, Selection Station, Alekseevka, Nya Bayern;

1975  - I samband med driftsättningen av tunnelbanan omorganiserades trådbusslinjerna för att transportera passagerare till tunnelbanestationer. Trolleybussdepå nr 3 för 250 bilar byggdes;

1976-1981  - byggande av trolleybusslinjer på Saltovka , st. Yakira, st. Vakter Shironintsev, avenyn för 50-årsdagen av Komsomol;

1980  - väg 8 (pl. Sovjet-Ukraina (konstitution) - Institutet för låga temperaturer) förlängdes till slutstationen "Studgorodok". Öppnad som en hjälpväg 8-a: Sovjet-Ukrainas torg (konstitution) - Institutet för låga temperaturer;

1980, 13 maj  - väg 3 ("Zirka" - st. 12 april (gammal ändstation)) förlängdes till Electrotyazhmash-anläggningen;

1980, 6 november  - en linje öppnades längs Balakirev Street till akutsjukhuset. Väg 18 omorganiserad: Sjukhus - Södra stationen.

1981–1990

1981, Augusti Route 8-а omorganiserades till väg 38 längs den tidigare rutten;

1981, 23 augusti  - en trolleybusslinje öppnades längs Ludwig Svoboda Avenue från Akhsarov Street till Pobeda Avenue. Terminalstationen "Prospect Pobedy" öppnades. Väg 24 (Gosprom - Studgorodok) har förlängts till en ny ändstation;

1981, december  - Route 39 öppnades: pl. Sovjetiska Ukraina (konstitution) - Victory Ave. Väg 24 har omorganiserats och vänder igen vid ändstationen Studgorodok;

1982, april  - väg 40 öppnades: Gorpark - Pobedy Ave. Väg 16 har omorganiserats: NPO Kommunar (Rudika St.) - Sokolniki - Pobedy Avenue;

1983, maj  - väg 3 omdirigerades till Kostyurinsky Lane, istället för Zirka. Väg 33 (mikrodistrikt 25 - Moskovsky Prospekt tunnelbanestation) omorganiserades: mikrodistrikt 25 - tunnelbanestation Moskovsky Prospekt - Hästmarknad;

1984, juli  - i samband med slutförandet av byggandet av den första etappen av tunnelbanelinjen Saltovskaya och återställandet av geometrin på torget Sovjet Ukraina (konstitutionen) i sin helhet, öppnades en ny cirkulationsring genom Spartakovsky-banan, Universitetskaya-gatan och Melnikov-banan;

1984, 11 augusti  - i samband med lanseringen av tunnelbanestationen Barabashova på tunnelbanelinjen Saltovskaya, ändrades strukturen för kontaktnätverket i området för den nya stationen. Trolleybussar följer Amurskaya Street till rondellen nära tunnelbanan, och några av rutterna går vidare längs Yakira Street, istället för att passera genom Akademik Pavlov - Yakirs gator. Väg 24 omorganiserades till formen: st.m. Barabashov - 602 mikrodistrikt. Väg 34 omorganiserat: tunnelbanestation Barabashova - Byggarnas stad. Route 42 är öppen: tunnelbanestation Barabashov - Komandarma Uborevich Street;

1984, 11 augusti  - i samband med lanseringen av den permanenta passagerardriften av tunnelbanestationen "Dzerzhinskaya" ("Universitetet") på Saltovskaya-linjen, öppnades trolleybussterminalen "tunnelbanestationen" Dzerzhinskaya "" samt trafik längs Trinkler Street och linjen längs Dzerzhinsky Square (Frihet) . Rutter nr 8 (till Studgorodok), nr 16 (till Rudika Street), nr 18 (till det medicinska komplexet), nr 25 (till Klochkovskaya Street), nr 38 (till Institutet för låga temperaturer), nr. 39 (till Pobedy Avenue) har omorganiserats;

1986, juli  - en linje öppnades längs Blucher Street från Gv. Shirontsev till Barabashova-gatan och linjen längs Barabashova-gatan till slutstationen "Geroev Truda". Route 34 ändrades till formen: "Builders Town" - Heroes of Labor. Linjen kommer att trafikera den nya tunnelbanestationen Studencheskaya, som kommer att tas i drift i augusti.

1988  - en linje öppnades från tunnelbanestationen Proletarskaya längs Roganskaya-gatan till Zubarev-gatan. En ny final "st.m. Proletär". Väg 45 öppnad: tunnelbanestation Proletarskaya - Zubarev gatan. Förberedande arbete har börjat för att förlänga denna linje till järnvägsstationen "Rogan", som ligger på ett avstånd av 1,85 km från slutstationen "ul. Zubarev.

1988  - utformning av den framtida linjen till Severnaya Saltovka längs Gv. Shirontsev (öppnad 1992-93) och i Tsirkuny (ej byggd, planerna reviderade), samt trolleybussdepå nummer 4 i samma område (ofärdig, övergiven)

1989  - driftsättning av rumänsktillverkade trolleybussar DAK-217E . I den 3:e trådbussdepån, för arbete på den livliga väg 24, monterades ett trådbusståg, bestående av två ZiU-682-fordon sammankopplade med hjälp av Vladimir Veklich-systemet [12] [17] . 1990 Det andra sådana tåget dök upp 1990 [8] [17] .

1990, november  - kommunfullmäktiges verkställande kommitté tog hänsyn till överklagandet från kooperativet "Viktor-89" om uthyrning av 6 DAK-217 trolleybussar för deras drift på den kommersiella vägen "Gorky Park" - tunnelbanestation. Dzerzhinskaya (Universitetet) - Lenin Ave. - Studgorodok "med en biljettpris på 15 kopek. Ett positivt beslut fattades, men projektet genomfördes inte, eftersom kollektivtrafiken i april 1991 steg i pris till 15 kopek, och tillfälliga restriktioner infördes om införande av höjda taxor.

1991–2000

1992  - driftsättning av ZIU-10 trolleybussar . En trolleybusslinje (1,23 km) togs i drift i bostadsområdet Severnaya Saltovka från Komandarma Uborevicha Street till terminalstationen "Friendship of Peoples Street". Trolleybussväg 42 "Street of Heroes of Labor - Druzhby Narodov Street" öppnades, trolleybussväg 35 förlängdes från Komandarma Uborevicha Street till en ny terminalstation. Banan lättade delvis på trafikspänningen i området, som dittills var helt beroende av busstrafiken, som upplever en akut bränslekris och praktiskt taget är förlamad. Driften av rutterna 22, 23 och 37 har avbrutits;

1992-95 Stora leveranser (47 fordon) av YuMZ-T1 trolleybussar till staden. Under samma period köper staden 6 Ziu-683-fordon i olika konfigurationer, samt ett visst antal Ziu-682-fordon;

1993  - trolleybusslinjen i Severnaya Saltovka bostadsområde förlängdes från terminalstationen "Friendship of Peoples Street" till den nya terminalstationen "Natalia Uzhviy Street" (cirka 1 km). Den omvända ringen av "Friendship of Peoples" har inte demonterats, vägarna 35 och 42 har utökats till en ny terminalstation;

1994  — den oexploaterade delen av trolleybussnätverket längs Pravda Avenue från Lenin Avenue till Romain Rolland Street demonterades i båda riktningarna, Ulitsa Kultury omkastningsringar på Lenin Avenue demonterades för cirkulation i båda riktningarna;

1995  - tunnelbanestationen "station " Scientific " öppnades för rutterna 8 och 38 från sidan av Alekseevka och "Danilevsky street" (tunnelbanestation "Nauchnaya") för väg 2-a (senare - 2) från sidan av Senast stängd 2004 under förberedelserna för lanseringen av en del av Alekseevskaya-linjen vid Pavlovo Pole;

1995  - arbetet med väg 30 avbröts;

1995-96  - enligt ett trilateralt avtal mellan Turboatomfabriken, stadsfullmäktige för folkets deputerade och Gorelektrotrans HKP överför den rumänska sidan 26 ROCAR-E217 trolleybussar som betalning för Kharkov-turbinen levererad till landet. Staden åtar sig att köpa trådbussarna från fabriken. Också 1996 får staden en enhet av YuMZ-T1 trolleybuss från Yuzhmash- fabriken;

1996, mars-maj  - på rekordtid och med minimal finansiering byggdes en trolleybusslinje längs Moskovsky Prospekt till mikrodistriktet Gorizont ( ukrainska Obriy ), som ligger utanför ringvägen. Linjens längd är 4,1 km. Rutten 46 "April 12 Street - the Horizon microdistrict" öppnades. En ny terminalstation "April 12 Street" öppnades, den tidigare stängdes - med samma namn, men i ett annat kvarter av distriktet;

1996, 10 maj - tunnelbanestationen " Proletarskaya "  lades i malpåse , väg 45 flyttades till terminalstationen "April 12 Street". Demonterad 2011;

1997  - vid ett tekniskt möte i HGKP Gorelektrotrans fattades beslut om att organisera ett nätverk av kommersiella trolleybussrutter. Det beslutades att sätta priset på nivån för befintliga kommunala rutter, men transporten av förmånliga kontingent utförs till 100 procent av biljettpriset. Mandatet för öppnandet av den kommersiella gruppens rutter har godkänts: 63k: st.m. Barabashova - st. Odesskaya - Osnova station (öppnade 1998 till Odessa som en gemensam väg, 2012 förlängdes den kort till Osnova, i drift); 65k: Natalia Uzhviy street - tunnelbanestation "Barabashov" (1997-2009), 66k: st.m. " Marshal Zhukov " - Odessa street (1997-98). Även om detta beslut skulle ha haft en positiv effekt på transportföretagets ekonomiska ställning, genomfördes det inte av flera skäl;

1997  - väg 65 öppnades: Natalia Uzhviy street - tunnelbanestation "Barabashova", väg 66 är öppen: Odesskaya street - tunnelbanestation "Marskalk Zjukov";

1998, juni  - väg 4 förlängdes till Gorky Park (25 mikrodistrikt - Gorky Park). Förkortades till Constitution Square 1999, upphävdes i slutet av 1999;

1998, juni  - rutterna 39 och 44 öppnades. 39: Pobedy Avenue - South Station; 44: Zhukovsky Avenue - South Station. Väg 39 avbröts efter 6 månader, väg 44 förkortades till Constitution Square, avstängd 2000. Route 63 är öppen: Odessa - tunnelbanestation "Barabashova";

2001–2010

2002, december  - 8 ZiU-682G-016(012) trolleybussar köptes;

2004  - tunnelbanestationen "August 23" öppnades, vägarna 8 och 38 förkortades till denna terminal;

2004, juni  - Rutter 31 och 32 förlängdes till slutstationen "Natalia Uzhviy Street". Led trafik längs stationen "Kommendör Uborevich" avstängd;

2004, juli  - Route 11 förlängdes till Annunciation Cathedral till 15:00, resten av tiden - samma väg till Koneva Street;

2004, augusti  - trolleybussterminalstationen "st.m. Nauchnaya" (Danilevsky Street) på väg 2. Väg 2 har förlängts till slutstationen "Institute of Low Temperatures", då och då går rutten till slutstationen "pl. Konstitution";

2004, augusti  - i samband med lanseringen av tunnelbanelinjen på Pavlovo Pole, ändrades konfigurationen av ruttnätet för den norra transportsektorn:

Nr 2 - Prospekt Zhukovsky - Centrum - Lenin Ave - tunnelbanestation 23 augusti - Dubrava - Zhukovsky Avenue;

Nr 8 - Campus - tunnelbanestation 23 augusti;

Nr 16 - inställd;

Nr 22 - Zhukovsky Ave - Dubrava - tunnelbanestation 23 augusti - Lenin Ave. - Centrum - Zhukovsky Ave.;

Nr 38 - Pobedy Ave - tunnelbanestation 23 augusti;

Nr 39 - Pobedy Ave - Lenin Ave - st. Sumska - Pobeda Ave.;

Nr 40 - Pobedy Ave. - st. Sumy - Lenin Ave - Pobedy Ave.

2004, september  - väg 17 öppnades: pl. Konstitution - NGO "Kommunar" (Rudika St.). Arbetade med ett kort uppehåll 2005 fram till december 2009;

2004, november  - konfigurationen av rutter för den norra transportsektorn reviderades. Stängda rutter: 8, 22, 39. Väg 2 ändrad: Zhukovsky avenue - centrum - Pobeda avenue; väg 40: TsPKiO - Pobedy Ave.; förstärkta vägar 2 och 38.

2005  - möjligheten till trolleybussomsättning organiserades vid terminalstationen "st.m. Scientific” från Centern. Ringen är inte involverad i rutttrafik;

2006  - modellen av låggolvsvagnen E183 från Lviv Bus Plant testades på väg 46, möjligheten att köra denna typ av rullande materiel bekräftades;

2006  - omorganisation av servicekomplexen för trolleybusslinjer med överföring av platsen för nattplacering och teknisk inspektion av trolleybussdepå nummer 1 till depå nummer 2 och 3;

2006-2008 : ett stort utbud av nya trådbussar genomfördes - 90 höggolvsvagnar ZiU-682G-016.02 tillverkade av Engel Trolleybus Plant "Trolza" (RF);

2007  - Döpte om ett antal hållplatser och slutstationer. Så "Builders Town" blev "Eastern Saltovka", "Natalia Uzhviy Street" - "Northern Saltovka", etc.

2008  - Trolza trolleybussar togs i drift. På basis av trolleybussdepå nr 2 monterades 5 Dnipro trolleybussar.

2009  - väg 2 i blocktrafiken började vända från sidan av stadskärnan längs ringen "st.m. Vetenskaplig". 2010 återgick rutten till sin ursprungliga rutt - till terminalstationen "Prospect Pobedy";

1 januari 2009  - på grundval av många förfrågningar från organisationer och medborgare som skickats till den berörda avdelningen med en begäran om att förstärka huvudvägarna med rullande materiel, överfördes den rullande materielen för vägarna 17,18,25,32,36,40 till mer upptagna sektioner. Tre veckor senare, baserat på resultaten av ytterligare studier av passagerartrafik, återställdes frisläppandet av rullande materiel på sociala vägar 18,25,36 och proletära väg 40;

2009, 1 januari  - trådbusstrafiken från tunnelbanestationen "Akademika Barabashova" längs Yakir Street till terminalstationen "Varuhuset" Charkiv "avbröts. Den rullande materielen på väg 32 överfördes till andra rutter. Från och med 2013 är linjen bibehålls i fungerande skick och trafiken återställs är det möjligt när som helst;

November 2009 - mars 2010  - förflyttningen av trolleybussar till stadens centrum, till Konstitutionstorget, återställdes. Rutter 39 öppnades till Pobedy Avenue och 44 till Zhukovsky-bosättningen. Väg 2 förkortas till tunnelbanestation Vetenskaplig från byn Zhukovsky. I mars 2010 stängdes väg 39 och 44, väg 2 återgick till den ursprungliga rutten;

2010, december  - väg 18 omorganiserad. Ny rutt: BSNP - Dubrava - tunnelbanestation 23 augusti - Klochkovskaya-gatan. Tillbaka - genom biografen uppkallad efter Alexander Dovzhenko. För första gången deltar en sväng från Lenina Avenue till Klochkovskaya Street i vägtrafiken. 2011 återfördes rutten till den ursprungliga rutten - till tunnelbanestationen Gosprom och Svobody Square (en del av flygningarna - till tunnelbanestationen Nautical);

2010 (2004)  - efter avstängningen av trafiken på sektionen av Akhsarov Street till slutstationen "Studgorodok" 2004, demonterades kontaktnätverket på detta segment. Slutstationen "Studgorodok" demonterades. Passagerarflödet i distriktet togs över av den nybyggda tunnelbanestationen Alekseevskaya.

2011–2020

2011  - trafiken avbröts vid ändstationen "st.m. 23 augusti" i samband med förlängningen av Alekseevskaya tunnelbanelinje till Alekseevka bostadsområde, som tidigare var ansluten med trolleybus till just denna tunnelbanestation, överfördes den rullande materielen på väg 38: Pobeda avenue - tunnelbanestation 23 augusti till väg 3 ,19,35;

2011-2012 : ett stort parti låggolvsvagnar levererades. 52 E301 och 22 E183-modeller tillverkade av Lviv Bus Plant köptes. Bilarna är utrustade med luftkonditionering och elektroniska vägvisare. Modell E183 är utrustad med asynkronmotorer.

April 2011  - Väg 11 förlängdes till Constitution Square;

2012  - start av drift av LAZ E183A1 trolleybussar;

2012, juni  - som en del av huvudrutten för fotbolls-EM 2012, är flygplatsen ansluten till stadens centrum och Nauchnayas tunnelbanestation via en trolleybussrutt. Intervall 5-10 minuter.

2012, höst  - optimeringsväg 22 öppnades (under byggandet av en spårvagnskorsning i hörnet av Sumskaya och Vladimir Mayakovsky gator) från Zhukovsky Avenue till Klochkovskaya Street genom Sokolniki och Derevyanko, Kosmonavtov och 23 augusti. Jobbade i 19 dagar.

Från och med 2012 är följande tillfälligt inte inblandade i rutttrafiken: - terminalstationen "South Station"; — ändstation "st.m.23 augusti"; — Nauchnaya terminus, med undantag för oregelbundna förkortade flygningar på linje 18 och omsättningen av Euro 2012 Main Route i juni 2012. — Terminalstationen "Constitution Square" nära det historiska museet; (terminalstationen "Constitution Square" vid "Vedmedic" trafikerar väg 11) - en del av linjen längs Kooperativnaya gator i båda riktningarna och Moskovsky Prospekt från Horse Market till Kooperativnaya Street i båda riktningarna; - En linje från bebådelsedomen genom Rybnaya-torget till Kooperativnaya-gatan; — linje längs Mira Street till KhTZ; - en linje längs Yakira Street i båda riktningarna, med undantag för tekniska flygningar.

Den 29 april 2013, klockan 12:18, togs en ny linje i drift längs Zabaikalsky-banan (nuvarande Trolleybusnaya-gatan). Linjen med en längd på 344 meter betjänar noll körningar av trådbussar som går till trådbussdepå 2. Den första nybyggda linjen sedan 8 maj 1996.

Den 17 maj 2013 , i samband med rutinunderhåll och återuppbyggnad av spårvagnsövergången vid korsningen av Pravda- och Lenin-avenyerna, omorganiserades driften av trådbussrutter för den norra transportsektorn: Väg 2: Pobeda-avenyn  - tunnelbanestation Alekseevskaya - st. Akhsarov - Lenin Ave - tunnelbanestation Vetenskaplig ; Väg 18: BSMP  - Dubrava - Lenin Ave - tunnelbanestation Vetenskaplig ; Väg 22 är öppen: Zhukovsky Ave.  - st. Proskura - Belgorod motorväg - st. Sumy - tunnelbanestation Universitet - Pravda Ave. - Trinkler Street . Omsättningen av trolleybussar utförs i korsningen av Pravda Avenue och Yaroslav Galan Street.

23 maj 2013 Priset för trådbussar har justerats. Den nya tariffen är 2 hryvnias.

5 juni 2013 Ombyggnaden av spårvagnsövergången vid korsningen mellan Lenin- och Pravda-avenyn är klar. Trolleybuss linje 2 har omorganiserats: Pr. Seger - st.m. Vetenskaplig - st.m. Universitet - st. Sumy - Zhukovsky Ave. Spårvagnslinje 18 har förlängts från tunnelbanestationen Nauchnaya till tunnelbanestationen Gosprom. Väg 22 är avstängd.

7 juni 2013 Kompressorstationen demonterades vid terminalstationen Komandarma Uborevich, som inte har varit inblandad i blocktrafik sedan 2004.

6 juli 2013 Designarbetet började för att förlänga trolleybusslinjen på Alekseevka längs Ludwig Svoboda Avenue till terminalstationen "ul. Arkitekter".

16 juli 2013 Kontaktnätverket avvecklades längs Yakira Street mot varuhuset Charkiv och Vosstaniya Square. I motsatt riktning beslutades det att lämna nätet och fortsätta att fungera under stängningen för återuppbyggnaden av den gemensamma överfarten. Ruttrafik på Yakira Street har inte bedrivits sedan 2009.

28 juli 2013 I samband med ombyggnaden av en del av Prospekt Pravda och ombordstigningsplattformar för trolleybusstationen "st.m. Universitet” omorganiserade driften av den norra transportsektorns rutter. Väg 2 ändrad: Pobedy Ave. - tunnelbanestation Gosprom. Väg 22 har återställts längs rutten: Zhukovsky Ave. - tunnelbanestation Universitet - pl. Konstitution;

22 augusti 2013 Rekonstruktionen av en sektion av Pravda Avenue på sektionen från Trinkler Street till Sumskaya Street slutfördes. Stoppplatsen "Universitets tunnelbanestation" för trolleybussar på väg 2 mot Zhukovskys bosättningsområde är utrustad med en övergripande "ficka" för BV och OBV trolleybussar som serveras för landning. Genomfartstrafiken på väg 2 från byn Zhukovsky till bostadsområdet Alekseevsky genom tunnelbanestationen Universitet har återställts. Väg 22 "Constitution Square - Zhukovsky Avenue" har stängts av.

1 juni 2015 Priset har justerats till 2 UAH. 50 kopek.

24 juni 2015 Pobedy" i samband med starten av arbetet med att förbättra territoriet i byggzonen för tunnelbanestationen Pobeda. Omsättningen av trolleybussar sker på en tillfällig backring 30 meter söderut, ringen korsar körbanan L. Svoboda Ave. I november 2015, med lanseringen av en ny trådbusslinje till spårvagnens terminalstation 20, kommer den tillfälliga ringen att demonteras.

3 juni 2015 Efter att ha övervägt förslagen från de tekniska grupperna av transportföretag och specialister vid Department of Transport and Communications, kom stadens myndigheter till slutsatsen att byggandet av en trolleybusslinje till.st. "etc. Seger "- k.st. "Street of Architects" (korsningen av L. Svoboda och Lozovenkovsky Avenues), 0,62 km lång, som erkänner den rationella konstruktionen av linjen "byggstation" pr. Victory" - Novaya Alekseevka (nära terminalstationen för spårvagnsväg 20), 1,23 km lång. Design, konstruktion och driftsättning är planerad till november 2015, oavsett lanseringen av tunnelbanestationen Pobeda. För referens: förra gången byggandet av denna linje togs upp på allvar 1982-83, dock bristen på planer för femårsplanen för byggande av ytterligare kraftkapacitet och utsikterna att lansera tunnelbanan till Alekseevka 1992 , enligt vilken trolleybusstrafiken i området kunde inskränkas, påbörjades inte projekteringen och byggandet av filialen. Det bör noteras att denna linje, om den tas i drift, kommer att vara den första passagerarvagnslinjen i staden, byggd sedan 1996.

25 december 2015 En ny trådbusslinje öppnades på Alekseevka längs Ludwig Svoboda Avenue och Pobeda Avenue till rondellen nära spårvagnscirkeln i slutet av Pobedy Avenue. Rutter 2 och 40 har förlängts till den nya terminalstationen Prospekt Pobedy.

Den 2 december 2019 återupptogs väg 17. Nu går den mellan st. m. Vetenskaplig och st. Rudik.

13 januari 2020 En ny väg 47 har öppnats: från stationen. m. Heroes of Labor till gatan. Natalia Uzhviy (tunnelbanestation Heroes of Labor (Bussterminal) - Akademiker Pavlov St. - Les Serdyuk St. (tidigare Komandarma Kork) - North Saltovka Republiken Kazakstan (Natalia Uzhviy)).

22 oktober 2020 En ny väg 48 har öppnats: från stationen. m. Geroev Trda till gatan. Friendship of Peoples (tunnelbanestation Heroes of Labor (Bussterminal) - Akademik Pavlova St. - Les Serdyuk St. (tidigare Komandarma Kork) - Druzhby Narodov St.). Autonoma trolleybussar började åka på den.

7 december 2020 En ny väg 49 har öppnats: från gatan. Universitetskaya till st. Kutaisi (bosättning Zhikhar). Den drivs av autonoma trolleybussar.

2021-nutid

Den 7 april 2021 öppnades trolleybusslinje 50: från Svoboda-torget till byn Pyatikhatki. Den drivs av autonoma trolleybussar. Från den 9 juni 2021 har rutten ändrats, trolleybussen åker längs Sumskaya från pl. Konstitution. [arton]

Den 30 juli 2021 öppnades trolleybusslinjerna 51 och 52 i testläge: från 12th April Street till 759 microdistrict, från 12th April Street till st. Zubarev, respektive. De körs av autonoma trolleybussar.

Den 6 augusti 2021 öppnades trolleybusslinje 53: 12 April Street - Moskovsky Avenue (Industrialnaya tunnelbanestation) - Gritsevtsa Boulevard - Bolshaya Koltsevaya Street - Rostovskaya Street - Gritsevtsa Boulevard - Moskovsky Avenue (Industrialnaya tunnelbanestation th April.12) - Street 12 April Den drivs av autonoma trolleybussar.

Den 27 augusti 2021 öppnades trolleybusslinje 54: 12 april gatan - Rogan station. Den drivs av autonoma trolleybussar.

4 oktober 2021. Väg nr. 17 Constitution Square - Rudika Street har ställts in. I gengäld för honom, väg nr 55 Constitution Square - Pos. Zjukovsky. Den drivs av autonoma trolleybussar.

24 februari 2022. På grund av kriget mellan Ryska federationen och Ukraina stoppades förflyttningen av all transport, inklusive trolleybussar, i Kharkov. Bland förstörelserna: på Gvardeytsev-Shironintsev Street, Heroes of Labor Street, Druzhby Narodov Street, Academician Pavlov Street, Les Serdyuk Street, Constitution Square, Pavlovskaya Square, Heavenly Hundred Heroes Square, Novobavarsky Avenue, Gagarin Avenue, Zernovaya Street, Roganskaya Street, Roganskaya Street, i mikrodistriktet Gorizont, på Sumskaya-gatan, Derevyanko-gatan, gatan 23 augusti, Pobedy-avenyn och Kosmonavtov-gatan. Det var ett bombardemang av trolleybussdepå nr 2.

16 maj 2022. Trafiken återställdes i Kharkov. Vagnbussar lämnade på vägarna 1, 5 och 6. Senare gick de på vägarna 13, 25, 14, 19, 24, 46, 49, 45, 7 och 52. Vagnbussar lämnade även på busslinjerna 119, 304 och 267, på grund av förstörelse de flesta av Karsans bruksbussar. Modeller av trolleybussar som kom in på rutten efter kriget: ZiU-682G.016.02, LAZ E183, LAZ E301, Bogdan T70117 och PTS-12.

Rutter i drift från 2022-05-16:

Utöver dessa 18 rutter gick även trolleybussar längs bussrutter, eftersom de flesta av bussarna i den turkiska Karsan OBK förstördes av missiler som anlände från Ryska federationens territorium.

Busslinjer ersatta av trolleybussar:

Trolleybusslinjerna nr 14 och nr 36 avvecklades. Det finns olika anledningar till detta: den första stängdes efter lanseringen av tunnelbanelinjen Kholodnogorsko-Zavodskaya, eftersom den duplicerade det mesta, och den andra slogs samman med den sjunde.

Ändringar av trolleybussystemet på grund av Euro 2012

Den officiella webbplatsen för Charkivs kommunfullmäktige rapporterade att Charkiv kommer att köpa ytterligare 50 trådbussar. "Stadsledningen har gett oss uppgiften att överväga frågan om ett ytterligare köp av ytterligare 50 trådbussar", sa Sergey Dulfan, chef för avdelningen för transport och kommunikation i Charkivs kommunfullmäktige, vid en presskonferens den 25 juli. Enligt honom, under programmet för inköp av nya trådbussar, har staden redan fått 52 parade trådbussar och förväntar sig 22 enkla ElectroLAZ trådbussar. Enligt Sergei Dulfan kommer ett anbud att offentliggöras för de återstående 50 trådbussarna.

Utsikter för utvecklingen av trolleybussnätet genom nybyggnation

Enligt översiktsplanen för staden fram till 2026 kommer trolleybusslinjer att dyka upp på följande motorvägar:

Rullande materiel

Från och med den 19 november 2021 är 9 typer av rullande materiel i drift (300 trådbussar, 237 arbetare):

  1. ZiU-682G  - 1 enhet;
  2. ZiU-682G-016.02  - 82 enheter (35 arbetare, inklusive 2 utbildningar och passagerare);
  3. LAZ E301D1  - 52 enheter (48 arbetare);
  4. LAZ E183A1  - 21 enheter (15 arbetare);
  5. Škoda 14TrM  - 3 enheter (2 arbetare);
  6. Škoda 14Tr17/6M  - 2 enheter;
  7. Škoda 15Tr13/6M  - 5 enheter (2 arbetare);
  8. Bogdan-T70117  - 84 enheter (83 arbetare);
  9. PTS-12  - 50 enheter (49 arbetare).

Bland servicefordonen finns också 2 KTG-1 trådbussar .

Historiska rutter

Öppnade igen mars 2010, stängde juni 2010;

Depå

Existerande Stängd

Depå nr 1 (Trolleybuss + godsdepå, Piskunovskiy per. 15) - revs 2007. Omorganiserad med överföring av tomten för nattarrangemang av trådbussar till depå 2 och 3. Nu är denna tomt ett centrum för partihandel med grönsaker

Strikes

Gorelektrotrans-arbetare gick ut i strejk den 29 oktober 2008. Då stannade Saltovskoye spårvagnsdepå [19] . Sedan stannade transporterna i tio minuter i hela Ukraina, och eltransportarbetare stödde protestaktionen den 25 maj 2009 [20] . Men strejken var mest aktiv i slutet av september-början av oktober 2009: den 28 september 2009 stannade stadens elektriska transporter med ultimatum (senare verkställda) för en dag [21] . Och från den 9 oktober 2009 tillkännagav arbetarkollektivet och fackföreningen KP "Gorelectrotrans" en strejk på obestämd tid tills skulden till företaget var betald (löner betalades ut till anställda i oktober endast för april 2009) [22] . Den 19 december 2010 aviserades en protest på obestämd tid i samband med eftersläpningen av löneutbetalningen.

Anteckningar

  1. ↑ Objects-m_skogo-electric-transport-Ukraine-stanom-on-01/01/2017.xls
  2. ↑ Lista över modeller - Kharkov, trolleybuss // STTS
  3. ↑ I Charkiv kommer tunnelbanepriset att stiga till 5 hryvnia, i spårvagnar och trådbussar - upp till 4 (otillgänglig länk) . Hämtad 23 mars 2017. Arkiverad från originalet 24 mars 2017. 
  4. ↑ Se rutten: trolleybuss nr 49 kommer att sjösättas i Kharkov från och med måndag . kh.vgorode.ua _ Hämtad: 7 december 2020.
  5. ↑ I Kharkov lanserades en batterivagnsbuss till Pyatikhatki - rutten och tidtabellen är kända . Kommentarer Ukraina (7 april 2021). Tillträdesdatum: 7 april 2021.
  6. ↑ I Charkiv lanseras en trolleybussrutt till Horizon. Vad blir trafikmönstret . 057.ua - Webbplats för staden Kharkov . Tillträdesdatum: 5 augusti 2021.
  7. ↑ Andrey Butkovsky Trolleybus. Rullande lager. KTB-1 ("Kiev-2") och K-4 ("Kiev-4"). på webbplatsen "Kharkiv transport"
  8. ↑ 1 2 3 4 Elektrisk transport av Ukraina: Encyklopedisk guide / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kiev: Sidorenko V. B., 2010. - 912 s.: Il., Schemes. — ISBN 978-966-2321-11-1
  9. ↑ Bramsky K. A. Trolleybus tåg av Vladimir Veklich // tidningen "All-Ukrainian teknisk tidning", 11 december 2003. (ukr.)
  10. ↑ Bramsky K. A. Världens första trolleybusståg // Ukrainas kommunala ekonomi. - 2013. - Nr 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  11. ↑ Encyclopedia of modern Ukraine : i 25 volymer / Ed. I. M. Dzyuba och andra - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrainska)
  12. ↑ 1 2 Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Städernas kommunala tjänster. Kiev: Teknik - 1998. - Nr 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  13. ↑ Veklich V.F. Användningen av trolleybussstyrning enligt systemet med många enheter / lör. Urban elektrisk transport vol. 14 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1968. - S. 18 - 28
  14. ↑ Andrey Butkovsky Trolleybus. Rullande lager. Skoda-9Tr. på webbplatsen "Kharkiv transport"
  15. ↑ Veklich V.F. Effektiviteten av användningen av trolleybussar med kontroll över systemet med många enheter - Kiev: Society "Knowledge" of the Ukrainian SSR, 1969 S. 19-20
  16. ↑ Veklich V. F. Sammanfattning av en doktorsavhandling: Improving the efficiency of operation of trackless electric transport using diagnostic and control tools for a system of many units - Moskva: All-Union Research Institute of Railway Transport, 1990 S. 29
  17. ↑ 1 2 Andrey Butkovsky Trolleybus. Rullande lager. ZIU-682. på webbplatsen "Kharkiv transport"
  18. ↑ Charkiv transport. Nyheter. Trolleybuss nr 50 kommer att köra på en ny linje från och med imorgon . www.gortransport.kharkov.ua _ Tillträdesdatum: 9 juni 2021.
  19. ↑ ATN: News Television Agency :: Spårvagnskollaps i Kharkov. Depåarbetare gick ut i strejk
  20. ↑ ATN: News Television Agency :: Spårvagnar och trolleybussar i hela Ukraina stannade
  21. ↑ ATN: News Television Agency :: Gorelektrotrans strejkar, eller hur alla spårvagnar och trådbussar stannade i Kharkov
  22. ↑ Kharkov News, lördagen den 10 oktober 2009, sid. ett.

Länkar

 Trolleybusssystem i Ukraina
Drift
Stängd
oavslutat
Anmärkningar: Trolleybusssystem i bosättningar belägna i de facto territorier som inte kontrolleras av Ukraina:
¹ - trolleybussystem på Krim (under kontroll av Ryssland ), ² - under kontroll av DPR , ³ - under kontroll av LPR
 Kharkov transport
nuvarande
Stationer
Historisk