Skoda 14tr

Škoda 14Tr  - trolleybus , som har tillverkats sedan 1980 av det tjeckoslovakiska företaget Škoda Ostrov .

Historik

Sedan 1980 har det tjeckoslovakiska företaget Škoda Ostrov lanserat sin nya utveckling, Škoda 14Tr. Utvecklingen av modellen genomfördes i början av 1970-talet, senare tester genomfördes. Samtidigt gick ett par bilar av 14Tr0-modellen (en av de första modifieringarna av Škoda 14Tr) in i Kiev för test 1981. Maskinerna fick numren 001 och 002. En av maskinerna hade RKSU (reostat-kontaktorstyrsystem), den andra var utrustad med TISU (tyristor-pulsstyrningssystem). TISU i slutet av 1970 -talet var en innovation i sig. Skillnaden mot RKSU var att istället för en startbromsreostat , styrd av en roterande axel med kamkontakter, styrdes elmotorn av ett block av tyristorer . Driften av tyristorerna styrdes av en elektronisk enhet (kontrollregulator), så bilen började röra sig smidigare. TISU gjorde det möjligt att återvinna  - återföring av en del av den elektricitet som förbrukades av trolleybussen tillbaka till kontaktnätet, vilket gjorde det möjligt att minska driftskostnaderna.

Båda Škoda 14Tr0 efter testning i Kiev åkte till Krim för att arbeta på intercity trolleybussrutten . 001 dödades år 7800, som arbetade i Alushta trolleybusdepå fram till 1995 , tills den brann ner. 002 dödades 1800 - han arbetade i Simferopol- depån och sedan 1018 - förblir där, men i träningsläge. Prototypen togs ur drift 2009 och kommer att skäras till metall [3] .

Under lanseringen av Škoda 14Tr har denna modell genomgått många modifieringar och modifieringar. I grund och botten skilde sig ändringarna något: frånvaron eller närvaron av metalllister på sidorna, utbuktningar mellan fönstren och ytterdörrarna, utbuktningen mellan förarens vänstra fönster och nästa, vindrutan och bakrutorna (de kan vara solida) , elektrisk utrustning på taket, etc. Var ett parti av 40 tvådörrars Škoda 14Tr04 bilar producerades, en speciell sats för Kiev (25 bilar) och Tbilisi (15 bilar). Av dessa på 2010-talet tre bilar körs i Kiev: 315, 332 och 336. Alla tre genomgick en större översyn, 315 och 332 passerade CWR vid KZET (Kiev Electric Transport Plant), och 336 vid en av Kievs bensinstationer som ägs av Kyivpastrans. 315 ligger i den första trolleybussdepån i Kiev, utför rollen som tekniskt bistånd, 332 och 336 fortsatte att verka i Ukrainas huvudstad och transporterar passagerare på rutterna för trolleybussdepån nr 3 (rutter nr 3, 8, 9, 17, 19, 21, 22, 27, 27k, 40). Sedan 2007, 336 - service (leverans) och 332 sedan maj 2008 - teknisk assistans i TRADE-3 i Kiev.

Trolleybussen Škoda 14TrM monterades också 1996 på Vologdas mekaniska fabrik .

Allmänna egenskaper

Trolleybussen Škoda 14Tr, åtminstone i fd Sovjetunionens vidder, blev efterföljaren till Škoda 9Tr (modellerna 10Tr och 13Tr fanns kvar i projekten, 11Tr tillverkades endast i enstaka exemplar, och Škoda 12Tr kallades ett tvåvagnståg Škoda 9Tr).

Externt skiljer sig Škoda 14Tr trolleybus påfallande från Škoda 9Tr. Först och främst bör det noteras att kroppen har förändrats - den har blivit kantigare (enligt bildesignen från dessa år), lite längre, högre och rymligare. Pneumatiska dörrar av planettyp användes (istället för skärmdörrar för 9Tr), elliptiska strålkastare (som ger bra belysning av vägen på natten (i Sovjetunionen, på många trolleybussgårdar, i stället för brist på reservdelar och reservstrålkastare) av de drabbade "ellipsoiderna", installerades runda strålkastare, antingen av FG-typ eller från Ikarus -bussar , ofta också fördubblade. Kabinen är utrustad med ganska bekväma halvmjuka säten, som tidigare användes i 9Tr (de kommer att bli uppdateras först i senare modifieringar, till exempel Škoda 14TrM. Fönster (alla eller några av dem) var utrustade med stora, nästan hälften så stora ventiler, vilket säkerställde tillräcklig ventilation av kabinen under den varma årstiden. syfte, dessutom tillhandahölls takluckor, liksom dessutom små luckor med inbyggda fläktar, med nödvändiga för forcerad ventilation.

Dragkraften och den elektriska hjälputrustningen har ändrats, där följande användes: TISU, som gav komfort och smidighet vid start eller inbromsning och exklusive stötbelastningar på drivenheten; impuls statisk omvandlare för hjälpbehov 600/24V, vilket gjorde det möjligt att minska ljudnivån på en trolleybuss som inte rörde sig.

I chassit på Škoda 14Tr trolleybus (jämfört med 9 Tr) användes följande: främre röraxel, bakre drivaxel RABA; hjul med alla skivor; hydraulisk servostyrning (för 9Tr - pneumatisk); helt pneumatisk fjädring av fram- och bakaxeln, inklusive tredelade ballongelastiska pneumatiska element ("bälg"), hydrauliska stötdämpare, långslagsstyrningsanordningar med fem spö (reaktiv dragkraft), vilket säkerställde en ganska mjuk körning på inte särskilt mycket vägar av hög kvalitet; fjäderenergiackumulatorer för pneumatiska bromskamrar.

Trolleybussen Škoda 14Tr hade tre oberoende bromssystem: serviceelektrodynamisk, nödpneumatisk, reservparkering, vilket förbättrade driftsäkerheten.

Exploatering

Senare, på basis av 14Tr-modellen, tillverkades Škoda 15Tr- modellen , en ledad trolleybuss, som en gång vann titeln som bäst i världen.

Totalt tillverkades 3888 trolleybussar av detta märke, det största antalet bilar gick till Kiev  - 354 (ingen annan stad i världen fick det längre). Huvudstaden gynnade sovjettillverkade trolleybussar, och Tjeckoslovakien självt hade inga större trolleybusssystem. I Ukraina , förutom Kiev, finns Škoda 14Tr i Lviv , Ivano-Frankivsk , Ternopil , Rivne , Luhansk , Chernivtsi , Odessa , Zhytomyr, Nikolaev , Charkiv , Cherson och Zaporozhye .

Škoda 14Tr är högt ansedd för sin tillförlitlighet och opretentiöshet i drift, men de flesta av trådbussarna i fd Sovjetunionen är i ett bedrövligt skick. Ändå kör många trolleybussar av detta märke på rutter i Östeuropa, på Ukrainas territorium, de baltiska staterna, Armenien, Ryssland och Kazakstan. För närvarande kan trolleybussen ses i städerna: Jalta , Rostov-on-Don , Jerevan , Veliky Novgorod , Vologda , Vilnius och andra.

Dessutom levererades Škoda 14Tr trolleybussar till USA , där de arbetade i Dayton (modifiering av Škoda 14TrE) och San Francisco (modifiering av Škoda 14TrSF), "SF" betyder: San-Francisco - (San Francisco).

Trolleybussar av denna modell levererades till många städer i fd Sovjetunionen .

Anteckningar

1. ↑ Grundläggande tekniska parametrar . Datum för åtkomst: 26 maj 2014. Arkiverad från originalet 27 maj 2014. (obestämd)
2. ↑ Dragmotor . Datum för åtkomst: 26 maj 2014. Arkiverad från originalet 27 maj 2014. (obestämd)
3. ↑ Škoda 14Tr nr 1018 . Hämtad 23 maj 2010. Arkiverad från originalet 26 mars 2010. (obestämd)