Skoda 21Ab

Škoda 21Ab är en stadsbuss med  låg golv , som tillverkades av Škoda Ostrov 1995-2001 . Bilen är förenad med Škoda 21Tr trolleybus , som tillverkades vid samma fabrik fram till 2004 . Inom ramen för den tjeckiska industrin var detta det tredje försöket att förena bussen och trådbussen, de tidigare var Karosa ŠM 11 / Škoda T 11 1964-1967 och Karosa B 831 / Škoda 17Tr 1987-1990 .

Konstruktion

21Ab, som en del av enandet , är så nära 21Tr-vagnen som möjligt. Det är en tvåaxlig låggolvsbuss med bärande kaross. Motorn och växellådan är placerade längst bak i bussen. Bussens ram är av stål, gjord av tunnväggiga profiler. Golvhöjden i fronten är 360 mm, direkt vid dörrarna sänks den till 345 mm. Bak är golvhöjden 560 mm, under sätena är den ökad till 760 mm. Tack vare knästående (förmågan att släppa ut luft från höger sida av luftfjädringen) kan golvhöjden i dörrarna reduceras till 275 mm. På höger sida finns tre dubbla dörrar som passagerare kan manövrera oberoende av varandra (öppnar dörrarna på begäran). Mittemot mittdörrarna finns en plattform för en baby eller rullstol .

Produktion och drift

Prototypen (senare såld till Karlovy Vary ) av 21Ab-bussen producerades samtidigt med prototypen av 21Tr-vagnen 1995 . Året därpå släpptes en provserie på tre exemplar. 1997 började massproduktionen, som fortsatte till början av 2001 . Totalt tillverkades 37 bussar av denna modell. Flera exemplar var avsedda för tester och demonstrationer. Som en del av demonstrationskampanjen stod bussarna på rättegång i Prag , Pardubice och till och med litauiska Vilnius . Dessa bussar såldes till transportörer även efter serieproduktionens slut (till exempel köptes den sista 21Ab-bussen av Dopravní podnik Mladá Boleslav 2003 ).

År 2000 producerades en kropp designad för att drivas på naturgas . Den ofärdiga kroppen skickades till företaget Jamot ( Jablonec nad Nisou ), där bussen skulle färdigställas. Det var meningen att den skulle vara utrustad med en TEDOM ML637NG-motor, dess lansering slutfördes 2002 , så den ofärdiga bussen skars till skrot . [ett]

Den 12 december 2008 slutfördes driften av 21Ab-bussar i Ostrava. [2] Den 29 december 2009 avslutades verksamheten i Pilsen . [3]

I Tjeckien

Öden för nedlagda bussar varierar mycket. Prototypen, som fungerade i Karlovy Vary, gavs efter avvecklingen till Tekniska museet (Brno). En Mladoboleslavsky förstördes av brand, tre andra såldes till Bulgarien ( Stara Zagora ). Bussar från Pilsen såldes till Szeged , Ungern , där de byggdes om till trolleybussar.

Museibussar

• Tekniska museet ( Brno ) - buss nummer 362 från Karlovy Vary
• Pilsen
  • Nr 445 är en museibuss för stadslinjen ( Plzeňské městské dopravní podniky )
  • Nr 471 såldes till Stenbus , där den användes som reservdelsgivare. I mars 2011 överfördes den till ett annat företag för museiförvaring.
  • Nr 472 är en museibuss i Stenbusbolaget
  • Nr 474 såld till ŠKODA-BUS klub Plzeň
• Mlada Boleslav  - 2010 såldes den till en privatperson, har en GRZ MBA 33-78

Anteckningar

1. ↑ KOUBA, Michal. Životopis autobusů Škoda 21Ab. Městská doprava. 2009, syster. 2, s. 19-21.
2. ↑ Tommas; Ostravak. Skoda 21Ab. Mhd-ostrava.ic.cz  (inte tillgänglig länk) , 2008-12-14.
3. ↑ KOUBA, Michal. Autobus Škoda 21Ab (2000)  (inte tillgänglig länk) . spvd.cz/skoda-bus, 2010-01, 2010-02-01.