Järnvägsstationstorget (Charkiv)

Privokzalnaya Square  - ett torg i Kharkov , mittemot södra stationen . Från söder avgränsas det av Poltava Shlyakh och från öster av Konareva Street. Från norr och väster ligger postkontorets respektive Södra stationens byggnader. Byggnaden av South Railway Department delar upp området i två delar (villkorligt - ankomster och avgångar)

Historik

Det nuvarande torgets territorium började byggas upp på 1860-talet, när järnvägen Kursk-Kharkov-Azov lades genom Charkiv (tidigare fanns det en ödemark känd som Bishop's Levada). 1869 byggdes den första stationen. 1896-1901 byggdes stationen ut och moderniserades (ritad av arkitekten I. Zagoskin, färdigställd av arkitekten Y. Caune). Den nya stationen blev en av de största i det ryska imperiet .

1912-1914 uppfördes en av de största byggnaderna i Kharkov från den tiden på torget - kontoret för de södra järnvägarna (designad av arkitekturakademiker A. I. Dmitriev och arkitekt I. Rakitin). Förvaltningsbyggnaden delade området i två delar - norra och södra.

1926-1927, på den östra delen av torget, på platsen för marknaden, byggdes ett bostadshus för järnvägsarbetare enligt designen av arkitekturakademikern A. N. Beketov .

1927-1929, enligt projektet av arkitekten A. G. Mordvinov , byggdes byggnaden av huvudpostkontoret i den norra delen av torget.

Under kriget bombades torget. Stationsbyggnaden förstördes. Den nya byggnaden invigdes den 2 november 1952. Arkitekterna för projektet var G. I. Voloshin, B. S. Mezentsev och E. A. Lymar.

1968 började bygget av Vokzalnaya tunnelbanestation ( nu Yuzhny Vokzal) under torget. Bygget fortskred med vissa svårigheter. Under lång tid före byggandet av torget var detta territorium ett sumpigt område. Av denna anledning var marken under torget inte tillräckligt stark – stationen byggdes med jordfrysningsmetoden. Dessutom var jag tvungen att överge tanken på att göra stationsterminalen - det var inte möjligt att bygga omvända återvändsgränder. Linjen förlängdes till Ulitsa Sverdlova station (numera Cold Mountain ). Den 23 augusti 1975 öppnades båda stationerna.

1978-1982 stod stationshuset klart – det byggdes ut söderut. Samtidigt kopplades Expresshotellets byggnad (16 våningar, 54 rum) till stationen.

1998 gjordes en större översyn av stationshuset.

2002 rekonstruerades torget - mosaikplattor lades, rabatter lades ut, fontäner öppnades, torget stängdes för trafik.

År 2006 byggdes en modern norra terminal av Charkiv-Passenger järnvägsstation.

Byggnader på torget

• Södra station . Den tredje stationsbyggnaden. Den nuvarande, tredje i raden, stationsbyggnad i empirestil med inslag av  klassicism  invigdes  den 2 november  1952  istället för den som förstördes under  krigsåren .
• Stationens volym är 80 tusen m³.
• Hallens höjd är 26 m.
• höjden på tornen är 42 m.
• diametern på klockan på Södra tornet är 4,25 m.
• Stationslokalens totala yta är 32 600 m², plattformar och tunnlar är 33 100 m².
• 1950 uppfördes skjul över plattformarna. 1978-1982 byggdes byggnaden ut söderut (till vänster om Stationstorget) i modern stil enligt designen av Khargiprotrans Institute (arkitekterna Yu. I. Murygin, L. V. Gurova, L. P. Inyushkin, S. A. Kukhtin, A.N. Zhirnov). Dessutom lades ett 16-vånings Express-hotell med 54 rum till stationen. Stationen renoverades 2003 för  350-årsdagen av Charkiv . Huvuddelen av byggnaden byggdes 1952. Den består av två symmetriska flyglar förbundna med en stor hall. I början av 1980-talet färdigställdes södra flygeln i modern stil. Sålunda upptog stationshuset tillsammans med det tillhörande Expresshotellet hela torgets västra sida;
• Förvaltning av Södra järnvägen. Den neoklassiska byggnaden, en av de största i Charkiv vid tidpunkten för byggandet. Den synliga delen är fyra sexvåningshus. Inuti finns ytterligare två tvärgående och en längsgående kropp, vilket skapar sex uteplatser. Delar in området i norra och södra delar;
• Tidigare huvudpostkontor. Byggande i konstruktivismens stil . Under konstruktionen användes avancerade lösningar på den tiden - bandfönster, platta tak, armerade betongkonstruktioner. Ligger på norra sidan av torget;
• Bostadshus för arbetare vid Södra järnvägen. En korpusbyggnad i sju våningar, "sammanfattad" i stil till torgets ensemble. Det upptar den östra sidan av järnvägsstationen.

Transport

Historisk

Efter byggandet av stationshuset byggdes en hästdragen vändcirkel på torget . Den ersattes av spårvagnar (sedan 1921) och trolleybussar (sedan 1939). Cirkeln låg i den norra delen av torget. Spårvägscirkeln i samband med byggandet av tunnelbanestationen i augusti 1968 flyttades till den södra delen. En trådbuss körde till torget fram till början av 1990-talet.

Samtida