| Khmelnitsky trolleybuss | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land | Ukraina |
| Plats | Khmelnitsky |
| öppningsdatum | 5 december 1970 |
| Operatör | HKP "Electrotrans" |
| Biljettpris | UAH 5 (e-biljett), UAH 6 (bankkort) |
| Hemsida | eltrans.km.ua |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 27 |
| rullande lager | |
| Huvudtyper av PS | ZiU-682 , YuMZ-T2 , Dnipro-E187 , Bogdan-T60111 , Electron T19 , Bogdan-T70117 |
| Antal trolleybussparker | ett |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Khmelnitsky trolleybuss är en av de typer av kollektivtrafik i staden Khmelnitsky . Trafiken öppnades den 5 december 1970 .
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%22Image018678.png%22.jpg 1950- och 60 - talen präglades av den snabba utvecklingen av Khmelnitsky, industriell utveckling och en betydande ökning av bostadsbyggandet, som ett resultat - befolkning tillväxt. Alla dessa faktorer ledde till en tidig lösning på problemet med tillförlitlig kollektivtrafik. 1968 påbörjades byggandet av en trolleybussdepå och all nödvändig infrastruktur.
Trolleybusstrafiken i Khmelnytsky startade 1970 . Den första stadens trolleybussrutt den 24 december 1970 var "Kation - Järnvägsstation" - st. Ternopil, Kamenetskaya, Proskurovskaya (längden på kontaktnätverket är cirka 15 km). Den första föraren av trolleybussen Khmelnytsky var Mikhaleva Svetlana Nikolaevna, den första chefen för avdelningen var Chernishen Petr Filippovich, och de första passagerarna var medlemmar av stadens verkställande kommitté, specialister och byggare, avdelningens administration, invånare i staden [ 1] . 12 Kiev-6 trolleybussar, speciellt levererade från huvudstaden i den ukrainska SSR, började köra längs Khmelnitskys gator.
I början av 1971 fick staden ytterligare 11 Kiev-6 trolleybussar. Ett år senare byggdes en ny linje till industrizonen - Rakovo mikrodistrikt. Ytterligare 24 ZiU-5 trolleybussar köptes till den. Under 1971 transporterade khmelnitskij trolleybussar 16,8 miljoner människor.
1971 förlängdes väg nr 1 till Rakovo mikrodistrikt, till skola nr 9, som förbinder mikrodistriktet med stadens centrum. 1972 öppnades den andra rutten "Z-d Kation - Shoe Factory" , vilket avsevärt förbättrade kommunikationen mellan det norra mikrodistriktet och stadens centrum. Och 1973 öppnades förflyttningen av trolleybussar längs väg nr 3 "Skofabriken - Skola nr 9" .
Från 1984 utsågs Soltik Alexander Ivanovich till direktör, under åren av hans ledarskap skedde den största utvecklingen av trolleybussföretaget. Det var vid denna tidpunkt som ruttnätverket växte: rutter byggdes till mikrodistrikten Grechany, Ozernaya, Dubovo, Rakovo, rutten till Dovzhenko Street förlängdes (totalt fanns det redan 7 rutter i staden, trolleybussflottan bestod av 102 bilar). Därför ökade längden på kontaktnätet sex gånger och uppgick till 96,6 km, och trafikvolymen växte konstant.
1988 beslutades det att befria stadens centrala gata från transporter och göra den till en fotgängarzon. Således flyttades trolleybussledningarna från Proskurovskaya till Teatralnaya. År 1988 transporterade företaget 59,7 miljoner passagerare.
1990 , för att förbättra passagerarservicen i mikrodistriktet Rakovo och byn Knizhkovtsy (nu en del av staden), förlängdes väg nr 4 med 3,6 km. Därför, från och med 1991, kopplade trolleybussrutter samman mikrodistrikten Rakovo, Grechany, Ozernaya Street, Lvivskoye Highway och busstation nr 1.
År 1995 hade trolleybussflottan i Khmelnitsky växt avsevärt och bestod av 141 enheter.
I augusti 2008 köptes två Bogdan T601 låggolvsvagnar för att betjäna funktionshindrade passagerare. På grund av den ekonomiska krisen 2009 tvingades företaget minska de sista resorna på vissa trådbusslinjer, men trådbussen är fortfarande ett mycket populärt transportsätt samtidigt som det spelar en viktig roll i persontrafiken.
Den 27 december 2017 genomfördes den s.k. "Transportreform", alltså existensen av trolleybusslinjer nr 8 (som följde från Grechan till Starogorodskaya Street) och 16A (följde från Grechan längs Kamenetskaya till Lvovskoye Highway) upphörde att existera. Rutter har ändrats: 1, 2a, 13 och 15. Istället för minibussar, som skulle trafikera linjerna 56 och 57, började de trafikeras av trådbussar.
I samband med de ständiga klagomålen från passagerare under nummer 1 och 15 reste 4 trådbussar på väg 15 och 2 på väg 1. Således åkte 2 trådbussar från nr 15 längs den gamla sträckan och 2 längs den nya, och 1 trådbuss av den 1:a sträckan längs den gamla riktningen och 1 längs den nya.
Från den 10 januari fick nya rutter bokstaven "A": 1a och 15a.
Totalt antal rutter - 27
Källa: https://www.eltrans.km.ua/
| Trolleybusssystem i Ukraina | |
|---|---|
| Drift |
|
| Stängd |
|
| oavslutat |
|
| Anmärkningar: Trolleybusssystem i bosättningar belägna i de facto territorier som inte kontrolleras av Ukraina: ¹ - trolleybussystem på Krim (under kontroll av Ryssland ), ² - under kontroll av DPR , ³ - under kontroll av LPR | |
