Belakhov, Leonid Yulianovich

Leonid Yulianovich Belakhov
Biträdande folkkommissarie för marinen i Sovjetunionen
1940  - 1943
Födelse	9 juni 1907 Vinnitsa , ryska riket( 1907-06-09 )
Död	9 juni 1975 (68 år) Moskva ,( 1975-06-09 )
Begravningsplats	Nya Donskoye-kyrkogården
Försändelsen	VKP(b) - CPSU (sedan 1945)
Utbildning	N. E. Zhukovsky Air Force Engineering Academy
Utmärkelser
Militärtjänst
Rang	generalmajor

Leonid Yulianovich Belakhov  - sovjetisk militär, offentlig och politisk person, vice för RSFSR:s högsta sovjet.

Biografi

Född 9 juni 1907 i Vinnitsa. Han tog examen från en skola i sex klasser och arbetade på en sockerfabrik. 1929 tog han examen från arbetarfakulteten vid Polytechnic Institute, efter examen arbetade han som ingenjör.

Han valdes till ersättare för RSFSR:s högsta sovjet vid den 1:a konvokationen från Abat-valkretsen i Omsk-regionen (1938-1947) [1] .

1932 togs han in i Röda armén, 1939 tog han examen från ingenjörsfakulteten vid Air Force Engineering Academy .

1939-1940 - biträdande chef för huvuddirektoratet för den norra sjövägen under folkkommissariernas råd. 1940-1943 var han chef för den politiska avdelningen för folkkommissariatet för marinen, biträdande folkkommissarie för marinen.

Den 7 augusti 1942, genom dekret från den statliga försvarskommittén nr 2159, utsågs L. Yu. Belakhov till "godkänd av den statliga försvarskommittén för sjötransport i Astrakhan och Guryev " [2] . Han fick i uppdrag att organisera leveransen av olja och oljeprodukter från Baku och Makhachkala till Guryev till varje pris. Problemet var bristen på en liten oljetankerflotta i Guryev, kapabel att segla längs Ural-Kaspiska (Guryev) kanalen [3] . För att lösa detta problem organiserade Belakhov överföringen av 150 flodoljepråmar från Volga Shipping Company från Astrakhan till Guryev roadstead [4] . Bränsletransporten skedde enligt följande: från Baku, på tankfartyg med stor kapacitet , levererades olja till Bautino (hamnen i Shevchenko ), där den pumpades in i sjöpråmar med deras efterföljande leverans i släp till Guryev Roadstead; i väggården pumpades bränsle återigen in i flodoljepråmar med litet djupgående, och sedan med hjälp av bogserbåtar med grunt drag , fördes dessa pråmar genom Guryev-kanalen till Peshnoy Island , där järnvägen kopplades samman. I november 1942 instruerades Belakhov att fortsätta navigeringen så länge som möjligt. Med den enda isbrytaren i Kaspiska havet till sitt förfogande förlängdes navigeringen till den 16 december 1942 [5] . Med början av kallt väder och etableringen av istäcke på Ural-Kaspiska kanalen, på förslag av Belakhov och kapten Mezentsev, togs tankpråmar med en bärkraft på cirka 60 tusen ton ut från Uralfloden till vägarna, fylld med importerade oljeprodukter och fryst till is. Efter att ha lagt rörledningen på isen pumpades bränslet till Guryev. Detta beslut ledde till att två karavaner med 22 oljetankfartyg med sina besättningar övervintrade till havs [6] . Som ett resultat av hela operationen levererades nästan en halv miljon ton olja genom Guryev (enligt andra källor cirka 320 tusen ton [6] ). Som jämförelse, under samma period levererades endast 130 tusen ton olja via Krasnovodsk-järnvägen [7] .

Förutom att organisera transporten av olja, säkerställde Belakhov transporten av mer än 250 tusen soldater och officerare från Astrakhan till Makhachkala. Dessa trupper behövdes för att stärka försvaret av Kaukasus . Det fanns praktiskt taget ingen transportflotta i Kaspiska havet, så Belakhov tvingades använda däcken på tankfartyg med stor kapacitet för att överföra trupper. Samtidigt levererades människor från Astrakhan till Astrakhan-räden på sjöoljepråmar. Tankfartyg användes också för att evakuera tiotusentals människor från Makhachkala till Krasnovodsk [7] .

I januari 1943 återvände Belakhov till Moskva. A. I. Mikojan beskrev operationen som utfördes av Belakhov på följande sätt: "Kamrat Stalin och jag trodde att du skulle leverera cirka 200 tusen ton bränsle till fronten, och du levererade cirka en halv miljon. Detta är en av de avgörande faktorerna som påverkade krigets gång. Vi uppskattar ditt mod, din uthållighet. Du har gjort ett jättebra jobb. Din risk med flottan var motiverad" [8] .

Från september 1944 var han kommissionär för den statliga försvarskommittén och sedan chef för Donau Military Transport Directorate.

Den 11 juli 1945 tilldelades han rang som generalmajor för ingenjörs- och teknisk tjänst. 1949-1953 var han chef för den centrala flygreparationsbasen. 1952-1963 arbetade han som direktör för en flygplansfabrik.

Sedan 22 maj 1963 - i reserv. Han dog i Moskva den 9 juni 1975 och begravdes på Donskoy-kyrkogården [9]

Länkar

• Belakhov

Anteckningar

1. ↑ Lista över suppleanter valda till RSFSR:s högsta sovjet. 1938 (inte tillgänglig länk) . Hämtad 9 april 2017. Arkiverad från originalet 10 april 2017. (obestämd) 
2. ↑ Dokument 2159. Om utnämningen av Belakhov L.Yu. auktoriserad GKO för sjötransport i Astrakhan och Guryev. . Dokument från sovjettiden . Federal Archival Agency. Hämtad 26 januari 2019. Arkiverad från originalet 26 januari 2020. (obestämd)
3. ↑ Mikoyan, 1999 , sid. 438.
4. ↑ Weiner, 1989 , sid. 156.
5. ↑ Mikoyan, 1999 , sid. 439.
6. ↑ 1 2 Weiner, 1989 , sid. 157.
7. ↑ 1 2 Mikoyan, 1999 , sid. 440.
8. ↑ Mikoyan, 1999 , sid. 441.
9. ↑ GENERALER och AMIRALER 1941-1945 . Hämtad 19 februari 2019. Arkiverad från originalet 20 februari 2019. (obestämd)

Litteratur

• Mikoyan A.I. Så var det. -M.: Vagrius, 1999. - 612 sid. —ISBN 5-264-00032-8.
• Weiner B.A. Sovjetisk sjötransport i det stora fosterländska kriget. - M . : Military Publishing House, 1989. - 303 sid. - ISBN 5-203-00312-2.