| Roger Beaujoly | |
|---|---|
| engelsk Roger Boisjöly | |
| Födelsedatum | 25 april 1938 |
| Födelseort | Lowell , Massachusetts , USA |
| Dödsdatum | 6 januari 2012 (73 år) |
| En plats för döden | Nifai , Utah , USA |
| Land | USA |
| Vetenskaplig sfär | aerodynamik , astronautik |
| Arbetsplats | Morton Thiokol |
| Alma mater | University of Massachusetts Lowell(1988) [1] |
| Känd som | man som försökte förhindra katastrofen med skytteln "Challenger" |
| Utmärkelser och priser | Scientific Freedom and Responsibility Award |
Roger Mark Boisjoly ( eng. Roger Mark Boisjoly ; 25 april 1938 , Lowell , Massachusetts , USA - 6 januari 2012 , Nifai , Utah , USA ) var en amerikansk vätskemekanisk och aerodynamisk ingenjör som arbetade för Thiokol , ett företag som tillverkade fast drivmedel boosters för NASA:s rymdfärjor. . Han är känd för att försöka förhindra en möjlig katastrof för Challenger-skytteln genom att göra sin egen undersökning och dra slutsatsen att uppskjutningen av skytteln i kallt väder var i livsfara. Dagen före uppskjutningen försökte han utan framgång få NASA att skjuta upp Challengern, utan att han lyckades övertyga dem om att alla gummiringar på en solid raketbooster skulle kunna brista i kallt väder och leda till att hela fartyget dör.
Beaujoli föddes den 25 april 1938 i Lowell , Massachusetts . Han tog examen från University of Massachusetts Lowell med en examen i maskinteknik och arbetade i flygindustrin i 27 år, innehade positioner i olika företag i Kalifornien och utvecklade ett månfordon och månlivsstödsmoduler [2] . Han var känd som en förstklassig vetenskapsman som löste olika problem. Av religion var han mormon och tog hand om familjen, vilket ledde till att han 1980 gick med på att flytta till Morton Thiokol i Utah och till och med för en lägre lön för att komma närmare sin familj. Där var han involverad i utvecklingen av solida raketboosters för NASA- skyttlar .
I juli 1985 skrev Beaujoli, medan han forskade på skyttelsäkerhetsteknik, ett memo till Morton Thiokol där det stod att om vädret var för kallt kunde O - ringar som förbinder sektionerna av skyttelns fastbränsleförstärkare misslyckas och en möjlig katastrof kan leda till att skytteln dör. Beaujoli förlitade sig på observationer av skytteln Discovery, som återvände från STS-51C- expeditionen : enligt Beaujoli förstördes den första gummiringen (övre) på en av raketförstärkarna fullständigt, och den andra (nedre) skadades allvarligt, men förstördes inte förrän i slutet; dess tjocklek var 1 mm vid dess svagaste punkt. Beaujoli noterade att den första ringen försvagades av låga temperaturer på natten och kunde inte längre innehålla de heta gaserna. Bristen på den andra, nedre ringen kan vara katastrofal och leda till att hela skytteln med besättningen dör. Man trodde att Discovery-lanseringen ägde rum vid en temperatur på 10 ° C.
De solida raketboosterna var anslutna till skytteln med hjälp av speciella länkar, och gummiringar installerades specifikt för att förhindra utsläpp av högtemperaturgaser som kunde brinna genom bränsletanken eller förstöra länkarna och få boostern att kollidera med tanken. Ringarna måste vara tillräckligt flexibla för att inte brista under tryck och inte heller tillåta högtemperaturgaser att strömma ut. Beaujolis observationer visade dock att gummiringarna, tillräckligt allvarligt skadade, kunde slitas av helt under nästa tändningscykel. Som ett resultat skulle heta gaser komma ut och brinna genom tanken, vilket skulle leda till att rymdfärjan exploderade. Om ringen frös igenom och tappade flexibilitet, så behövde den mer tid för att reagera och blockera inträngningen av högtemperaturgaser till utsidan, dessutom kunde ett för högt tryck bryta den även i detta fall.
Beaujoli skickade omedelbart en lapp till sina överordnade, men fick inget svar [3] . Han skapade omedelbart en speciell grupp för att studera effekten av kyla på bärraketer, men dess arbete försenades på grund av byråkratiska svårigheter och behovet av att förbereda sig så snart som möjligt för lanseringen av nästa skyttel. I slutet av 1985 försökte Beaujoli återigen övertyga sin ledning att inte starta skytteln förrän dess säkerhet var garanterad och tills problemet med hermetiska ringar var löst, men misslyckades.
Natten mellan den 27 och 28 januari 1986 sjönk temperaturen till -1 °C och Beaujoli och hans kollegor gjorde ett sista försök att avvärja en katastrof genom att kontakta Morton Thiokols ledning. Han arrangerade en telefonkonferens med NASA tillsammans med fyra andra ingenjörer (ledda av Bob Ebeling), och som huvudargument tillhandahöll han bilder av skadan på Discovery, och uppmanade företagsledare och NASA-anställda att inte ignorera fakta och inte sjösätta fartyget, av rädsla för att det skulle explodera direkt i början. Kallas också för att stoppa lanseringen av fartyget och presidenten för flygföretaget "Rockwell" Rocco Petrone, som märkte många istappar på bränsleledningarna och växellådan vid uppskjutningsplatsen vid Cape Canaveral [4] .
De fyra vicepresidenterna för Morton Thiokol gick bort från telefonkonferensen för att konferera med varandra, men avfärdade slutligen Beaujolis argument, kallade dem föraningar snarare än vetenskapligt baserade spekulationer och kritiserade idén om att planera om flygningen. NASAs chef för raketförstärkare Lawrence Malloy från Space Flight Center i Huntsville skrek åt företagets representanter och sa att han inte skulle tolerera ytterligare ett flyguppskjutande. Morton Thiokols vicepresident Gerald Mason bröt också sitt ord för att fatta beslut utifrån ingenjörernas position och krävde att hans kollega Robert Lund inte skulle tänka som en ingenjör, utan som en chef. Mason godkände slutligen sjösättningen av skeppet, och Beaujoli lämnade mötet i protest.
Beaujoli var närvarande nästa morgon vid lanseringen. När utmanaren lyfte trodde Beaujoli att hans värsta farhågor inte hade förverkligats, men vid 58 sekunder flydde heta gaser från raketboostern och sprack genom ringen, och detta ledde till en brand. 73 sekunder efter starten exploderade bränsletanken och Challengern kollapsade i luften. Hela besättningen på 7 personer dog, och den chockade Beaujoli kunde inte lugna ner sig hela dagen, i tron att han inte kunde rädda besättningen från döden.
USA:s president Ronald Reagan skapade en presidentkommission för att undersöka. Beaujoli kallades som vittne och vittnade, offentliggjorde sin promemoria och ett antal företagsdokument och talade om forskningen på grundval av vilken han drog sina slutsatser om en möjlig katastrof. Hans vittnesmål blev sensationellt i utredningen av skyttelns död, men Beaujoli blev utfryst i företaget: han uteslöts från rymdgruppen och hans kollegor stoppade all kommunikation med honom [5] . Beaujolis hälsa var också försvagad: han började lida av huvudvärk och depression, han förlorade också delvis synen och grälade nästan med sin familj [6] .
1987 lämnade Beaujoli företaget och stämde till och med det, men förlorade målet. Det amerikanska forskarsamhället stödde dock ingenjören: 1988 tilldelades han priset för vetenskaplig frihet och ansvar från American Association for the Advancement of Science [1] [7] . Beaujoli själv trodde att endast astronauten Sally Ride , som var ett vittne i kommissionen som undersökte Challenger-kraschen, var på hans sida. Han föreläste senare vid universitet om företagsetik [7] och citerade upprepade gånger Morton Thiokol-ledningsskandalen som ett exempel på etiskt beslutsfattande [5] och en expert på kriminaltekniska undersökningar.
Beaujoli samlade in 14 kartonger med papper han någonsin fått på 7 år och överlämnade dem till Chapman University i Orange, Kalifornien den 13 maj 2010. Bibliotekarien Rand Boyd sa att materialet skulle överföras till arkivet och om sex månader eller ett år skulle det vara tillgängligt för biblioteksbesökare [8] . Han tillhandahöll också material från sin utredning för dokumentärserien Seconds to Disaster , och gav intervjuer och berättade om händelserna kring katastrofen.
Den 6 januari 2012 dog Roger Beaujoli vid 73 års ålder av tarm-, njur- och levercancer [2] . Han lämnade en fru Roberta, två döttrar och åtta barnbarn [9] .