| Stora Lopansky-bron | |
|---|---|
| 49°59′19″ N sh. 36°13′33″ E e. | |
| Officiellt namn | Lopansky |
| Applikationsområde | bil, spårvagn, fotgängare |
| Går över | Lopanfloden _ |
| Plats | Shevchenkovsky , Kholodnogorsky , Novobavarsky- distrikten i Kharkov |
| Design | |
| Konstruktionstyp | balkbro |
| Material | förstärkt betong |
| Utnyttjande | |
| Öppning | före 1745 (trä), XIX-talet. (sten), 1958 (betong) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Bolsjoj Lopanskijbron ( ukrainska: Lopansky mist ), på 1800-talet även Ekaterinoslavskijbron , under sovjettiden även Sverdlovskijbron - en bro över floden Lopan i centrum av Kharkov . Det ligger i början av Poltava Shlyakh- gatan . Förbinder Nagorny -distriktet och tre centrala torg i staden med Zalopan .
Den fyller en viktig transportfunktion för att förbinda centrum med de västra stadsdelarna.
Lopansky-bron var den första stora bron av kosacken Kharkov. Det exakta datumet för dess konstruktion är okänt, men enligt 1745 fanns det redan en gammal träbro på floden, som krävde ombyggnad. Under åren 1749-1750 byggdes en ny bro, som 1760 blev svårt skadad av en översvämning.
I början av 1780-talet förföll det totalt och det blev nödvändigt att bygga om det igen. År 1782 gjorde provinsmekanikern Zakharzhevsky ett projekt för att bygga en ny träbro med en uppskattning av 4102 rubel. Byggandet av broar var en plikt för alla invånare i Kharkov-distriktet, men guvernören Chertkov beslutade att involvera adeln och köpmän i byggandet. Representanter för dessa gods gick med på att finansiera bygget till ett belopp av lite mindre än ett och ett halvt tusen rubel, men statskassan gick inte med på att finansiera den saknade delen av uppskattningen utan senatens beslut. Medan stadsborna försökte lösa problemen med att finansiera bygget, förföll bron till slut: "att inte bara de som passerade den, utan även passerade genom den, orsakade ingen liten fara" [1] . Byggfrågan löstes av guvernören Chertkov, som bestämde sig för att bygga en bro på stadens bekostnad och göra den till sten.
Enligt det nya projektet av mekanikern Zakharzhevsky planerades byggandet av den första stenbron i Kharkov att utföras för ett belopp av 3423 rubel. Bron var tänkt att vara trespann, den var tänkt att använda lite sten - bara för fundament, och konstruktionen av brostöden krävde 250 tusen tegelstenar och 200 pund järn. Huvudbyggnadsmaterialet var fortfarande trä. Arbetet påbörjades våren 1783 och skulle ursprungligen vara helt klart före årets slut. Arbetet övervakades av Zakharzhevsky, till vars hjälp flera köpmän och filistare utsågs till assistenter av guvernören. Stenen till grunden levererades från Kamennaya Yaruga , och för att stärka vallen togs stenen från vallen till den förstörda Saltovskaya-fästningen . I början av hösten var det inte möjligt att slutföra byggnadsarbetet fullt ut, men passagen på bron hade redan blivit möjlig.
Bron visade sig vara ömtålig och våren 1785 förde översvämningen ner en del av stöden och spännen. En viktig väg till Jekaterinoslav kunde inte lämnas utan en pålitlig korsning över floden Lopan, och två små träbroar restes snabbt nära dess ruiner. Men redan nästa 1786 skadades de svårt av en ny översvämning. Genom Katarina II :s passage genom Kharkov återställdes bron, och bankerna stärktes med pålar och sten. Men 1790 erkände den nya guvernören i Kishinsky stenbron, vars konstruktion och reparation tog mer än 20 tusen rubel, som nödsituation och bortom reparation, och i dess ställe beslutade han att bygga en ny träbro, vilket gjordes av Kharkovs guvernör Prins Potemkin.
År 1832, som förberedelse för kejsarens passage genom staden, gjordes en översyn av bron. Under generalguvernören Dolgorukov utarbetades under första hälften av 1840-talet en arbetsplan för bankskydd i områdena Lopansky- och Kharkov-broarna , och en del av arbetet utfördes. Banvallen var fylld med gödsel, men den spolades bort av vårfloder som förorenade floden. 1847 avbröts arbetet på grund av landshövdingens död.
Nästa generalguvernör Kokoshkin i slutet av 1840-talet - första hälften av 1850-talet fortsatte arbetet med att stärka flodens stränder, och arbetet utfördes inte bara i området kring bron, utan nästan längs hela banvallens längd inom staden. För ombyggnad och förstärkning av kusten var det nödvändigt att utföra alieneringen av kustremsan från privatpersoner på bekostnad av staden och Zemstvo. En ny Lopansky-bro byggdes, nära vilken poppel planterades, köpt i universitetets botaniska trädgård.
Träbroar krävde årlig reparation, och 1887-1888 byggde Kharkivs hästdragna järnvägssällskap, enligt ett kontrakt för byggandet av en hästskjuts i staden, en ny järnbro på stenstöd - den första bron i Kharkov som inte skadades under de årliga våröversvämningarna. Bygguppskattningen var 160 tusen rubel.
Bron hette Sverdlovsky, när Poltava Way Street kallades Sverdlov Street.
Under det stora fosterländska kriget förstördes bron.
1958 byggdes en ny armerad betongbalkbro på de överlevande stöden, designad av arkitekten A.V. Mezherovsky. Designen använde gjutjärnsräcken och belysningsstolpar, piedestaler i sten på stranden. Bron korsas av en tvåfilig motorväg med spårvagnsspår (väg 3, 5, 6; tidigare även 11) i mitten [2] .
Under sovjettiden , på 1970- och 1990-talet , låg Kharkovs bokmarknad runt Lopansky -bron, från alla fyra sidorna [3] .
Detta förklarades av det faktum att "strålen" periodvis "jagades" av polisen , eftersom försäljning av böcker för hand (inte genom begagnade bokhandlar ) var officiellt förbjuden i Sovjetunionen. Bron i sig ligger exakt i korsningen mellan fyra administrativa distrikt i Kharkov: den nordöstra delen av bron är Dzerzhinsky , [4] den sydöstra delen är Krasnozavodsky , [5] den nordvästra delen är Leninsky , [6] den sydvästra delen är Oktyabrsky . [7] , och på ett avstånd av flera hundra meter låg det femte distriktet - Kievsky (på den jämna sidan av Tevelev-torget ). [8] Det räckte för Balka att korsa vägen eller denna bro för att befinna sig på territoriet och under jurisdiktionen av en annan regional polisavdelning. [3] .