| Kharkov bro | |
|---|---|
| 49°59′18″ N sh. 36°14′29″ in. e. | |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Går över | Kharkov floden |
| Plats | Kievsky , Saltovsky , Osnovyansky distrikten i Kharkov |
| Design | |
| Konstruktionstyp | balkbro |
| Material | förstärkt betong |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1770 (trä), 1954 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Charkiv-bron är en bro över floden Charkiv i staden Charkiv , Ukraina . Det ligger i linje med Heroiv Charkiv Avenue . Den fyller en viktig transportfunktion för att förbinda centrum med stadens östra distrikt. Från XVIII-talet. byggt om många gånger.
Det exakta datumet för byggandet av den första bron på Kharkovfloden är okänt. År 1760 instruerades invånarna i det 2:a Kharkovhundra att antingen fixa Molchanovskaya-dammen eller bygga en bro och placera den nedströms. Det finns inga exakta uppgifter om vilket arbete som utfördes, och enligt uppgifterna från 1767 fanns det vid den tiden bara två dammar och inte en enda bro på floden. På våren samma år förstördes båda dammarna av en kraftig översvämning, och en färja fick korsa floden. Och först sedan 1770 uppträdde de första skriftliga bevisen på existensen av en bro på Kharkovfloden: faktumet om konstruktionen av bron återspeglas i tidskrifterna från Kharkovs provinskontor. Bron byggdes för militära ändamål, i ledning av general Pjotr Ivanovitj Panin , som ville att trupperna, som var tänkta att anlända till Kharkov den 20 september, skulle kunna enkelt och snabbt korsa floden i alla väder. Arbetare från Charkiv, Khotomlyansk och Lipetsk kommissariaten var involverade i bygget under "broplikten". Arbetet var hårt, det var få människor, de bytte sällan, det var problem med maten, så att arbetare ofta sprang iväg vid första tillfället. Byggvirke fördes från närliggande territorier, men det fanns också problem med avverkning och leverans. För att hålla tidsfristen var vi tvungna att locka byggare från Merefyansky-, Olshansky- och Valkovsky-kommissariaten.
Den byggda träbron måste repareras årligen, och till en början var det stadsbornas plikt, vilket ledde till att reparationsarbetet blev dåligt. 1783 kom ett förslag om att ersätta bron med en sten. Arkitekten Jaroslavskij gjorde upp ett projekt och en uppskattning. Det gavs order om att börja skörda timmer och sten, att utföra bankskyddsarbeten från och med våren nästa år, men på grund av den misslyckade erfarenheten av att bygga en stenbro över Lopanälven beslöt man 1784 att skjuta upp arbetet, och då lades det här projektet ner helt. En allvarlig översvämning den 26-29 mars 1785 skadade den befintliga bron: vattenflödet demolerade strävarna , tvättade bort grunden till bron, vilket resulterade i att hela strukturen satte sig. 1787 byggdes en ny, men fortfarande träbro. Dess konstruktion övervakades av stadschefen Chentsov och handelsmannen Jankovskij. 1792 genomfördes en större översyn av denna bro.
Under generalguvernören Dolgorukov under första hälften av 1840-talet. en arbetsplan för bankskydd upprättades och en del av arbetet utfördes. Nära Kharkovbron förstärktes högra stranden med pålar, men de förstördes snart i en av översvämningarna. Vallarna var planerade att fyllas med gödsel, vilket gjordes i området kring Lopansky-bron , trots att sådana vallar sköljde bort vårfloder och förorenade floden med svullen gödsel. 1847 avbröts arbetet på grund av landshövdingens död.
Nästa generalguvernör Kokoshkin i slutet av 1840-talet - första hälften av 1850-talet. fortsatte arbetet med att stärka stränderna, eftersom varje år under översvämningar i området kring Kharkovbron spolades den högra stranden bort och det fanns en möjlighet till en ny flodgren. Från början var det planerat att jämna ut 125 sazhens på högra stranden, fylla sluttningen, lägga ut den med stora kullerstenar och hamra i runda trähögar. Och längs den vänstra stranden, för 60 sazhens, planerade de att fylla i landvallen och lägga ut sluttningen med torv. Det föreslogs att bygga en ny bro, och inte på bekostnad av staden, utan på bekostnad av Zemstvo. En ny bro byggdes, bankskyddsarbeten utfördes aktivt, de ursprungliga planerna justerades för att öka arbetsvolymen, men flodens vårfloder översvämmade fortfarande periodvis den vänstra stranden och skar av Staromoskovskaya Street från stadens centrum.
Träbroar krävde årliga reparationer, vilket ledde till det aktiva byggandet av sten- och järnbroar på floderna Kharkov i slutet av 1800-talet. År 1901, istället för trä, byggdes en ny Kharkov-bro av järn på stenstöd. Byggkostnaden 172 tusen rubel.
Från 1883 till 1919 en hästdragen linje passerade över bron . Den 23 oktober 1923 sjösattes en spårvagn. Under det stora fosterländska kriget skadades bron och spårvagnsspåren, men efter stadens befrielse den 30 augusti 1943 återställdes spårvagnstrafiken på bron. Den 14 augusti 1948 öppnades en trolleybusslinje [1] [2] .
Vid 300-årsdagen av återföreningen av Ukraina och Ryssland 1954 slutfördes byggandet av en ny bro (arkitekten A.V. Mezherovsky). Bron är gjord av armerad betong och dekorerad med skulpturala grupper på granitpiedestaler belägna på den västra stranden (skulptören M. F. Ovsyankin). Den norra symboliserar enheten mellan de ukrainska och ryska folken - ryska och ukrainska män håller hand. Räcken och belysningsstolpar är av gjutjärn. Bron ligger lågt ovanför vattnet, har ytterligare två pelare på floden. Bron bär dubbelriktad trafik på en fyrfilig asfaltsväg. Spårvagnsspår läggs i mitten av bron, och en trådbusslinje läggs också [3] [4] .