| Borzhava smalspårig järnväg | |
|---|---|
| Hela titeln | Smalspårig järnväg Vinogradovo - Khmilnik - Irshava |
| År av arbete | 1908 till idag |
| Land | Ukraina |
| Förvaltningsstad | Berehove |
| stat | inte aktiv |
| Underordning | " Lviv Railway " |
| längd | 123 km |
| Hemsida | borzhava-railway.com |
| Karta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Borzhavskaya smalspårig järnväg (ett annat namn: smalspårig järnväg Vinogradovo - Khmelnyk - Irshava ; populärt kallad "Antsya Kushnitskaya") - fungerar inte på cirka sju år, men opererade inom Vinogradovsky-, Beregovsky- och Irshavsky-regionerna i Transcarpathian-regionen . Järnvägens totala längd är 123 km, spårvidden är 750 mm.
Den första etappen av Borzhavas smalspåriga järnväg togs i drift den 23 december 1908 . Vägen användes främst för att transportera timmer från bergskedjorna Polonina Borzhava och Bolshoy Dol till det transkarpatiska låglandet för vidare transport och bearbetning. Huvudgrenen gick längs Borzhavafloden , vilket gav järnvägen dess namn. I de övre delarna av floden delade sig stigen i flera grenar som ledde till avlägsen bergsavverkning. Nu är grenen Vinogradov - Khmilnik - Irshava , liksom Berehove - Khmilnik, fortfarande i drift. Järnvägen användes inte bara för transport av gods (inklusive timmer), utan även för persontrafik. Persontåg består av ett lok och flera (1-4) vagnar. I varje by som järnvägen går igenom har man byggt små stationer. Idag (2016) utförs regelbunden passagerartransport mellan staden Vinoradov och byn Khmilnyk .
Träindustrin under tiden för den österrikisk-ungerska monarkin , och sedan Tjeckoslovakiska republiken, utvecklades med hjälp av avancerad teknik vid den tiden, inklusive byggandet av transportjärnvägar över hela Subcarpathian Rus territorium . Den 29 februari 1904 , i staden Mukachevo , sammankallades en konstituerande församling av grundarna av aktiebolaget Borzhava Railway.
Den 23 december 1908 togs järnvägsspåret på sektionen Beregovo-Dolgoe officiellt i drift i närvaro av Ungerns biträdande handelsminister. Denna händelse föregicks av en lång förberedelseperiod, som varade från början av 1904 till mitten av 1907 . Under denna tid skapades ett aktiebolag för Borzhava Valley Railway, en mekanism för finansiering av konstruktion utvecklades, och ändamålsenligheten och det ekonomiska behovet av ett sådant projekt underbyggdes. Det första steget var skapandet av Borzhava Valley Railway JSC, som valde sin ordförande vid grundmötet för den verkställande kommittén för Borzhava smalspåriga järnväg den 29 februari 1904 . Nadzhupan från Berezhsky comitat Pall Beyti, som gärna accepterade detta förslag och försäkrade initiativtagarna om sitt aktiva stöd, blev vinnaren. Och den 31 december hölls ett möte med den verkställande kommittén, till vilken representanter för alla bosättningar bjöds in, genom vars territorium järnvägen kommer att passera, ledarna för Berezhskaya zhupa , representanter för bankorganisationer. Mötet beslutade att finansieringen av bygget skulle utföras av kommitténs myndigheter.
Från den allra första driften, från den 23 december 1908 till den 1 januari 1923 , hade Borzhava-järnvägen en privat ägandeform i form av ett aktiebolag, som kallades "BGV" ( ungerska "Borzsavölgyi Gazdasági Vasút" " - "Economic Railway of the Borzhava Valley") . Spårnätet för Borzhavas smalspåriga järnväg var av bosnisk standard och hade en bredd på 760 mm. Den maximala höjningen var 33 %, och den minsta radien var 100 m. Till en början fungerade bara två järnvägssektioner: Beregovo - Dolgoe och Vinogradov - Khmilnik , medan andra delar av Borzhavskaya-järnvägen var under aktiv konstruktion. I början av mars 1909 fanns det ingen fullfjädrad rörelse på sektionen Beregovo - Dolgoye , och endast två passagerartåg transporterades. Inte den sista rollen i nuläget spelades av vårfloden, som tillfälligt ledde till att tågtrafiken minskade. Och användningen på linjen för lasttransport började lite senare och var utan tvekan förknippad med det gradvisa upprättandet av handelskontakter mellan låglandet och bergsregionerna.
1914 körde fyra par passagerartåg dagligen på huvudlinjen Beregovo-Kushnitsa, tre par på Khmelnik-Vinogradovo-grenen och tre par blandade passagerar- och godståg på Irshava-Kamenka-grenen. Under perioden 1910 till 1920 transporterade Borzhava-järnvägen 4 446 000 passagerare, såväl som 637 000 ton olika gods [1] .
1919 - 1920 blev järnvägarna i Subkarpaterna , ägda av ungerska företag, de tjeckoslovakiska järnvägarnas egendom. Denna övergång åtföljdes av lösningen av många problem, i synnerhet var det nödvändigt att uppdatera den rullande materielflottan för att lösa problemet med att reparera spåranläggningarna. 1923 förstatligades Borzhava Economic Railway och blev en del av de tjeckoslovakiska statliga järnvägarna - ČSD - i form av ett aktiebolag "Akciová společnost místní dráhy v údolí Borži" ("Joint Stock Company of Local Railways in the Borzhava Valley" )
I början av 90-talet stannade godstrafiken på vägen, liksom passagerartrafiken på Irshava-Kushnitsa-sträckan. Rälsen bortom Irshava började gradvis demonteras. Runt 2013 stannade trafiken även på sträckan Khmilnik-Irshava.
Den 27 januari 2016 hölls ett möte i Transcarpathian Regional State Administration om de åtgärder som ska vidtas för att återuppliva Borzhavas smalspåriga järnväg.
Guvernör Gennady Moskal gav i uppdrag att locka till sig internationellt bistånd för utvecklingen av järnvägar, särskilt från angränsande Rumänien och Ungern. För att öka den smalspåriga järnvägens turistattraktionskraft behövs dessutom, enligt honom, ett ånglok. Bestämde mig för att börja leta efter en sådan retroinstans [2] . I juli 2017 levererades loket med bredspårig transport från Gaisin .
År 1912, Dolzhansky träbearbetningsföretag "Dolhai Faipari Rt." anlades en skoglig smalspårig järnväg, som gick ut från gården till företagets sågverk. Den passerade längs Borzhavas vänstra strand - separat från spåren av Borzhavas ekonomiska järnväg på den motsatta stranden. Vid den tredje kilometern, nära järnvägsbron över Borzhava , var skogsvägen ansluten till vägen till Borzhava-vägen, och tillsammans begav de sig till Sukhaya-Bronka-stationen. Vid denna tidpunkt rusade skogsvägen österut - till Bronkaflodens dal. Vidare gick stigen genom en smal dal till skogarna under Mount Cook (1365 m). Här delade det och en gren gick söderut, under berget Kichera (903 m). Längden på denna smalspåriga järnväg var 21 km, spårvidden var 760 mm. Linjen drevs från 1908 till 1923 av det ungerska företaget BGV (Borzsavőlgyi Gazdasagi Vasut - Economic Railway of the Borzhava Valley). Efter 1918 kom bolagets tillgångar tillsammans med järnvägen under statens skogsbruksavdelning. 1923 blev Transcarpathia en del av Tjeckoslovakien , och linjen togs över av de tjeckoslovakiska statliga järnvägarna (ČSD). Rullande materiel: GanzBP - 5 enheter, Budapest - 7 enheter, Maffei - 3 enheter, Orenstein & Koppel - 1 enhet, Krauss Maffei - 1 enhet, Kopřivnice - 6 enheter, totalt - 17 lok och 6 järnvägsvagnar [ 3] .
Redan 1935 var nätverksvägarnas längd 26.261 km. Efter 1945 drevs järnvägen av Dolzhanskys timmerbearbetningsanläggning. Sektionen av den smalspåriga järnvägen Sukhaya-Bronka - Kuk -ravinen demonterades 1990 . Vägen fortsatte att fungera mellan byarna Priborzhavskoe och Kushnitsa (13,1 km), samt på grenen som leder till timmerbearbetningsanläggningen (3 km). Kopplingsstationen var st. Bronka, där lokdepån låg. Livet på skogsvägen upphörde i mitten av 1990-talet - efter skadan på järnvägsbron över Borzhavafloden mellan byarna Dolgoye och Bronka . Träbearbetningsanläggningen i Dolzhansky fortsatte att arbeta och ta ut virket på väg, och vägen förföll gradvis.
Beställd 1928 . Banans längd är 0,108 km. Ägare - M.Bohm & B.Moskowits. Nedmonterad 1959 .
Från och med början av 2021 har Borzhavas smalspåriga järnväg: diesellokomotiv TU2-018 (under reparation), TU2-034 (fungerar), TU7A-3278, TU7A-3281, TU7A-3282 (icke-fungerande, är i drift) reserv), bilar PV40 (på resande fot), pafawag-vagnar (ej fungerande).
Från och med 2016 utfördes passagerartrafik endast på sektionen Vinogradov-Khmilnyk, 3 gånger i veckan: på måndagar, torsdagar och söndagar. Sektionen Khmilnik-Beregovo användes för att leverera rullande materiel för reparationer vid Beregovo-depån. Tyvärr, vid tillfället 2022, avslutade den smalspåriga järnvägen sitt arbete ungefär 2016, vilket berövade människor bekvämligheten att ta sig från en by till en annan, snabbt och inte så förvirrande, och nöjet att köra genom så fantastiska och vackra platser.