| Brankov bro | |
|---|---|
| 44°48′53″ N. sh. 20°26′54″ E e. | |
| Officiellt namn | serbisk. Brankov bro |
| Applikationsområde | Bil, fotgängare |
| Passerar över bron | mittväg [d] |
| Går över | Sava floden |
| Plats | Belgrad |
| Design | |
| Konstruktionstyp | stråle |
| Material | stål |
| Huvudspann | 261 m |
| total längd | 450 m |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 1953 |
| Öppning | 1956 |
| Stänger för renovering | 1974-1979, 2017-2018 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Brankov-bron ( serb. Brankov most ) är en vägmetallbalkbro över floden Sava i samhället Novi Belgrad i Belgrad , Serbiens huvudstad . Den näst viktigaste bron efter Gazelabron i Belgrad. Byggd på platsen där kung Alexanderbron förstördes 1941 . Vid tiden för färdigställandet av konstruktionen var huvudspännet på bron med en längd på 261 m det största i världen bland broar av denna design [1] [2] [3] .
Uppströms ligger den gamla Savabron .
På Jugoslaviens dagar kallades bron officiellt broderskapets och enhetens bro , men bland Belgradborna kallades den Branko Street Bridge för att hedra den serbiske romantiska poeten Branko Radicevic , eller på annat sätt Sava-bron . När poeten Branko Čopić kastade sig från bron 1984 utökade namnet Brankov Most sin betydelse och nu vet många invånare inte vilken Branko det syftar på [4] [5] .
1930-1934 byggdes King Alexander Suspension Bridge på denna plats . Entreprenören under byggandet av bron var ett företag som leddes av den tidigare generalen för den ryska armén Andrei Shkuro , som anlitade hundratals emigrantkosacker för att arbeta med dess konstruktion [6] . I april 1941 sprängdes bron av den kungliga jugoslaviska armén för att stoppa den framryckande tyska armén. I april 1944, under de allierade bombardementet av Belgrad, förstördes bron fullständigt [7] .
1953 utlystes en internationell tävling, där jugoslaviska, franska, österrikiska och västtyska företag deltog [2] . Totalt presenterades 32 projekt, varav de flesta föreslog användning av halvslutna lådspann. Enligt resultaten av tävlingen valdes det tyska företaget MANs projekt ut, vilket krävde mindre stålförbrukning [1] . Den nya bron byggdes med gamla stöd, så uppdelningen i spännvidder förblev densamma: 75 + 261 + 75 m.
Installationen av strukturen i sidospannen utfördes på byggnadsställningar, i mitten spann - gångjärn på båda sidor. Längden på konsolerna nådde 130 m. Under installationen installerades speciella ankare på de yttre stöden [8] . Den ortotropiska plattan tillverkades på fabriken i block ca 3 m breda och 12,3 m eller 15,3 m långa, bildade av två halvor vardera 6,15 eller 7,65 m. Dessa halvor var stumsvetsade [9] .
Bron byggdes på 11 månader och öppnades för trafik i september 1956 [8] . På 1970-talet, på grund av den snabba utvecklingen av staden på den vänstra stranden av floden Sava, var kapaciteten på bron otillräcklig och det beslutades att utöka den. Återuppbyggnadsprojektet, utvecklat av Belgradföretaget Mostprojekt (ingenjör Danilo Dragoevich), förutsåg byggandet av en ny bro nära den befintliga från nedströmssidan. Arbetet utfördes 1974-1979.
2006 installerades en panoramahiss för cyklister och fotgängare på mellanstödet på Belgradsidan.
2011 slutfördes restaureringen av bropelarna [10] .
2013 stängdes trottoaren på brons ovansida på grund av brokonstruktionernas otillfredsställande skick. Reparationen av bron påbörjades i juli 2017, arbetet utfördes av företaget Mostogradnja [11] . Bron öppnades helt för fordon den 9 februari 2018 [12] , och för fotgängare den 31 maj 2018 [13] .
Huvuddelen av bron är en solid trespann sammanhängande balk med spännvidder på 75,0 + 261,0 + 75,0 m. På ovansidan består överbyggnaden av två huvudbalkar med 12,1 m mellanrum mellan axlarna. På undersidan finns en lådformad balk. Höjden på balkarna är variabel - 4,76 m på ändstöden; 9,6 m på mellanstöd och 4,5 i mitten av huvudkanalspännet [14] . Brons totala längd är 450 m.
De vertikala väggarna på brons huvudbalkar på ovansidan har en konstant tjocklek på 14 mm längs hela brons längd. För att säkerställa lokal stabilitet hos väggarna installeras vertikala och horisontella förstyvningar. Den övre kordan är en ortotropisk platta gjord av ett horisontellt ark med en tjocklek på 10 till 25 mm, längsgående och tvärgående ribbor. Avståndet mellan de tvärgående ribborna är 1562 mm, mellan de längsgående - 302 mm. Balkarnas nedre bälten tas i form av koncentrerade paket av ark 1200x20 mm, vars antal når 10 och hörn 250x250x20. Strukturen är huvudsakligen svetsad, den nedre kordan är nitad [2] [15] .
På grund av den betydande skillnaden i bankhöjder (15 m) är bron belägen med en längsgående lutning i riktningen från Belgrad till Zemun, och övergången från en sluttning till en annan utförs längs en jämn krökt cirkel med en radie på 10 000 m [1] .
Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Bron har 2 körbanor på 10,5 m vardera (tre körfält för varje trafikriktning) och två trottoarer 2,80 m breda (övre) och 2,25 m (nedre). Trottoarer är placerade på sidan och är avskilda från körbanan av ett metallstängsel. Räcket är tillverkat av metall av enkel design, på distanserna avslutas det med stenräcken.
| Broar i Belgrad | ||
|---|---|---|
| Genom Sava |
| |
| över Donau |
| |
| Gator, torg och broar i Belgrad | |
|---|---|
| Gator | |
| rutor | |
| Broar | |