Hans far Louis Charles Breguet dog vid 30 och lämnade två barn (Jacques och hans bror Louis Charles ). Louis studerade i Paris. 1905 fick han en ingenjörsutbildning. Broder Jacques avslutade sin utbildning vid Ecole Polytechnique 2 år senare. Bröderna började arbeta i familjeföretaget med att tillverka elmotorer och dynamo. Familjen Breguet var först i världen 1910 att börja tillverka klockor på ett handarmband.
1905 började Louis och hans bror Jacques, under ledning av en familjevän, Charles Robert Richet, bygga ett autogyro (en prototyphelikopter). Den 24 augusti 1907 gjorde prototypen den första vertikala starten med en pilot till en höjd av 50 cm och den 29 september 1907 lyfte rotorfarkosten för första gången från marken. Gyroplane-helikoptern, designad och byggd av bröderna Louis och Jacques Breguet, tog till skyarna. Charles Richet började introducera Louis Breguet för flyget 1895 – de byggde flygande modeller tillsammans. (Charles Richet - vinnare av Nobelpriset i medicin 1913, redaktör för vetenskapliga och medicinska tidskrifter)
Breguet byggde sitt första plan 1909. Biplanet gjorde sin första flygning den 28 juni 1909. Planet kraschade av en kraftig vindpust. Breguet själv stod vid rodret. Breguet byggde en andra biplan i september 1909. Den var utrustad med en 50 hästkrafters Gnome-rotationsmotor. Gnome vägde nästan 50 kg. mindre än Renault-motorn. I slutet av 1910 föll Louis Breguet från 6 meters höjd på en Breguet II. Planet förstördes.
Det nya företaget kunde sälja sex exemplar av Breguet III till idrottarna. Breguet IV och V har redan köpts av den franska armén. Den franska armén hade 1910 41 licensierade piloter. I slutet av 1910 tilldelades Breguet hederslegionens orden.
1911 grundade bröderna Louis och Jacques företaget Societe Anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Breguet. I september 1912 öppnade företaget en egen flygskola. 1911 satte ett Breguet-flygplan ett hastighetsrekord på ett avstånd av 10 km. och 100 km. med en passagerare ombord. I oktober 1911 levererade ett Breguet-biplan den första flygposten till Marocko. Breguet-flygplan köptes av Sverige, Storbritannien, Belgien, Ryssland, Italien.
I mars 1912 designade Breguet sitt första sjöflygplan. Den 1 maj 1912 lade den franska flottan en beställning på Breguet, Nieuport sjöflygplan och Farman biplan. 1912 tog Breguet över motorföretaget Salmson Billancourt. 1913 började Breguet förse den franska flottan med sjöflygplan som drevs av 200 hästkrafter Salmson-motorer. Efter krigets utbrott mobiliserades Jacques till artilleriet och Louis till flyget som pilot. Efter att den tyska armén invaderade norra Frankrike evakuerades Breguetfabriken och i december 1914 skickades Louis Breguet till sin fabrik.
Under första världskriget skapade Breguet spaningsflygplan och bombplan. Bröderna började utveckla ett bombplan baserat på U3-biplanet redan 1913. Under kriget började det tillverkas under beteckningen BU3. Flera företag producerade under licens BU3:or med olika motorer. I december 1914 bildade Frankrike de första 5 skvadronerna av Maurice Farman och Voisin bombplan. I januari 1915 beslutades att utöka antalet skvadroner till 20.
Breguets mest kända flygplan var Breguet 14, som också användes flitigt efter kriget.
1919 skapade Breguet Compagnie des Messageries Aeriennes, som så småningom utvecklades till Air France.
Breguets flygplan satte flera rekord. Bland dem: en direktflygning över södra Atlanten 1927. En direktflygning över Atlanten 1933 med en längd på 7250 km.
1935 återvände Breguet till konstruktionen av autogyros. Den 22 december 1935 satte ett autogyro vid namn Gyroplane Laboratoire ett hastighetsrekord på 108 km/h. Året därpå sattes ett höjdrekord på 158 meter.
Under andra världskriget fortsatte Breguet att utveckla militära flygplan. Och efter krigets slut - civila flygplan.
Breguet dog 1955 Saint-Germain-en-Laye.