| Burlak | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||
| Tillverkare | ATV Makarov | ||||||||||||||||||||
| År av produktion | sedan 2015 | ||||||||||||||||||||
| Klass | terrängfordon | ||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | roterande | ||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, fyrhjulsdrift | ||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 6×6, 4×4 | ||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||
| Längd | 7380 mm | ||||||||||||||||||||
| Bredd | 2900 mm | ||||||||||||||||||||
| Höjd | 3200 mm | ||||||||||||||||||||
| Undanröjning | 700–750 mm | ||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 750 mm | ||||||||||||||||||||
| Vikt | 4000 kg | ||||||||||||||||||||
| Full massa | 7000 kg | ||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||
| lastkapacitet | 2000 kg | ||||||||||||||||||||
| Tankens volym | 400 l | ||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||
Burlak är ett ryskt snö- och träskfordon . Den utvecklades 2015 av Makarova ATVs, som skapades av designern Alexei Makarov och grundaren av den internationella taxiordertjänsten Maxim Belonogov [1] .
"Burlak" flyter fritt på vattnet [2] , varje hjul på terrängfordonet har en slagvolym på cirka 1200 kg, så maskinen förblir flytande även när den är lastad.
Maskinens egenskaper: marginal för autonomi för en månads resa, superframkomlighet, kraftfulla slutdrifter som lastar av transmissionen med 4 gånger, stor kapacitet och bärförmåga, komfort för besättningen, möjlighet till drift året runt i polar och nära dem förhållandena. Tillgång till huvudkomponenterna och aggregaten, däcktrycksjustering utförs inifrån kabinen [3] .
Snö- och träskfordon "Burlak" av olika modifieringar verkar i Chukotka , Khanty-Mansiysk , Yamalo-Nenets autonoma okruger, republikerna Komi och Yakutia , såväl som i Antarktis . På Sydpolen är terrängfordonet involverat i byggandet av en ny antarktisk station "Vostok" [4] .
2015 började Makarovs terrängfordon bygga den första Burlak 6x6 [5] .
2016 testades bilen i det subpolära Ural och i Ishavet [3] .
Under 2017 förbättrades snö- och sumpfordonets design och prestanda, de viktigaste förändringarna var förknippade med en minskning av fordonets vikt och viktfördelning [3] .
2018 började massproduktionen [6] .
2019 utvecklades och byggdes en 4×4-modell [7] .
År 2020 planerade Makarov ATV-företaget att införa den södra modifieringen av Burlaks snö- och träskfordon med ett luftkonditioneringssystem [8] .
I maj 2021, på utställningen Integrated Security , presenterade Burlak ATV:er ett terrängfordon med en kranmanipulatorinstallation. [9] Den är kapabel att bära last som väger upp till 2 ton. Bärkapaciteten för KMU-3K monterad på Burlak-chassit är 900 kg. [tio]
I augusti 2021, på Army Forum , presenterade företaget Burlak med en medicinsk modul. [elva]
Den 7 september 2021 deltog brandbekämpningen "Burlak" med installationerna "Blizzard 40" i det ryska nödministeriets arktiska övningar . [12]
2016 reste Burlak 6×6 cirka 3 000 kilometer till Ishavet. Expeditionen startade från Ivdel, Sverdlovsk-regionen, passerade genom de subpolära Uralerna och nådde sin högsta punkt - Mount Narodnaya, och övervann Dyatlov-passet . Genom Inta och Vorkuta nådde vi Baidaratskaya-bukten i Karahavet. Vi gick ner till vattnet från ön Levdiev, rörde oss sedan på is och öppet vatten och kom iland vid mynningen av floden Khokhoreytose. Genom Salekhard och Saranpaul återvände vi till startpunkten. Hela rutten täcktes på 16 dagar, även om de förväntade sig att spendera 3 veckor på detta [13] .
Under 2017 upprepade Burlak av en ny design rutten [13] . Som ett resultat släpptes en film av en medlem av expeditionen, resenären Alexei Kamerzanov , "Nästa stopp är Nordpolen". Särskilda visningar ägde rum på biograferna i Novosibirsk, Jekaterinburg och Kurgan [14] .
År 2017 nådde fem resenärer från Lettland på den allra första Burlak Bely Island i Karahavet. Resan tog över en månad. År 2020, i samma bil, planerade ett team av resenärer från Lettland och Ryssland en gemensam expedition till Grönland för att sätta världsrekord - att köra autonomt från den sydligaste punkten på ön till den nordligaste [15] .
Under 2019 deltog tre snö- och träskfordon "Burlak" i expeditionen "North is Near" från Novy Urengoy till Anadyr längs kanten av de norra haven, som täckte mer än 6 000 km [16] . Under expeditionen "The North is Near" spelade regissören Roman Super in en film med samma namn om Burlak [17] . Särskilda visningar ägde rum på biograferna i Jekaterinburg och Kurgan [18] .
I slutet av 2019 levererades Burlak-expeditionsmodifikationen till Antarktis för behoven hos den 65:e ryska Antarktisexpeditionen. Bilen transporterar människor och gods mellan Progress kuststation och Vostok-stationen som ligger vid Pole of Cold, som är 1450 km enkel resa. Bilen rör sig från en höjd av 400 meter till ett märke på 3,5 kilometer över havet och tillbaka. För att kompensera för det inre trycket, som vid den högsta punkten når 0,5 kg / cm, byggdes en ventil in speciellt i tätade tvåglasfönster. Detta är den enda modifieringen i bilen för Antarktis [4] .
2021–2022 deltog sex Burlak snö- och sumpfordon i transporten av byggmaterial och moduler för återuppbyggnaden av Vostok- stationen i den centrala delen av Antarktis [19] .
Den tillverkas i tre modifieringar [3] : last-passagerare, spedition och industri. Strukturellt skiljer de sig åt i fack, som kan innehålla passagerar- och sovplatser, helt i metall, tält eller öppet utrymme för last eller industriell utrustning.
I expeditionsändringen är bilen designad för att bära upp till 15 personer, den har 8 bäddar. Det är ett husbil: utrustat med ett kök med gasbrännare, en huva och ett hopfällbart bord, en 20-liters snösmältare för varmt dricksvatten, ett automatiskt vattenförsörjningssystem, hyllor och skåp , uttag, USB-kontakter för prylar, autonom kupévärmare, ett ljudsystem, en TV . Dessutom installeras en torr garderob , dusch eller bastu. Reserven för en autonom kurs på de inbyggda tankarna är upp till 2500 km [20] .
Tillverkad i expeditionsmodifiering. De viktigaste skillnaderna för den sexhjuliga modellen: en hjulbas , en (central) överföringsväska , fyrhjulsdrift, bromsar på framaxeln, nästan ett ton lättare [21] och en meter kortare. På grund av detta manövrerar den bättre, vilket är viktigt för att röra sig genom taigan och skogstundran.