Vägtrafikkonventionen [1] definierar det på följande sätt: "Begreppet "cykelbana" betyder ett körfält på en körbana som är reserverat för cyklister. Ett cykelfält skiljs från resten av körbanan genom längsgående vägmarkeringar."
Cykelbanor används främst på stadsgator.
Cykelbanor är ett av de billigaste alternativen för att bygga och bygga ut ett cykelnät. I länder med utvecklade cykelnät och en betydande andel cyklar i vägtrafiken, såsom Nederländerna eller Danmark, försöker man i stället för cykelbanor bygga separata cykelvägar , fysiskt åtskilda från vägbanan och från trottoaren, när det är möjligt. I Storbritannien, USA och många andra länder är cykelbanor den huvudsakliga typen av cykelvägar.
Förutom de cykelbanor som är anlagda längs hela gatans längd kan man ofta se den sk. förkortade eller tillförselbanor (förkortad cykelbana), som tjänar till att organisera cyklisters passage genom korsningen. De kan börja flera tiotals meter före korsningen, och sluta vid infarten till korsningen eller strax efter den. Sådana förkortade körfält används ofta i samband med stoppzoner för cyklister (cykelboxar) eller en stopplinje för bilar längre bort från korsningen (backstopplinje).
Cykelbanor i olika länder skiljer sig åt i bredd och reglerna för förekomsten av bilar på dem.
I Danmark är den minsta tillåtna bredden på en cykelbana 1,5 m, vilket inkluderar 30 cm per markeringslinje. Ett mer acceptabelt värde är 1,7 m. Denna bredd gör att en vanlig cykel kan köra om en lastcykel utan att lämna körfältet. Cykelbanan kan också vara bred. Samtidigt, om cykelbanans bredd överstiger 1,8 m, rekommenderas det att använda en målad vägyta på den, så att det är uppenbart att detta är en del av cykelinfrastrukturen och bilisterna inte misstar det för en vanlig vägfil [2] .
I Storbritannien kan cykelbanornas bredd variera avsevärt.
I Londons cykeldesignstandarder [3] anses värdet på 1,5 m vara normen, och om möjligt föreslås det att göra cykelbanor bredare - 2 m. Men samtidigt är mycket smalare banor tillåtna. På livliga gator, där trafikstockningar är frekventa och vägens bredd inte tillåter att man skapar en fullfjädrad bred cykelbana, är det tillåtet att tilldela cykelbanor med en bredd på endast 0,8 m. Detta är tillräckligt för att ge cyklister möjlighet att kringgå den upptagna delen. Det finns två typer av cykelbanor i Storbritannien - obligatoriska (obligatoriska) och rekommenderade (rådgivande) . De förra är markerade med heldragna linjer, de senare med brutna linjer. Bilar har som regel inte rätt att röra sig och parkera i obligatoriska cykelbanor. Och på de rekommenderade cykelbanorna är trafik och parkering inte förbjuden. Föraren instrueras endast att inte sysselsätta dem i onödan [4] . Det enda som räddar cyklister är att parkering längs körbanan på gator med rekommenderade cykelbanor under rusningstid vanligtvis är förbjuden med vägskyltar och skyltar.
I USA används ett brett utbud av cykelbanor - från vanliga körfält som ligger nära bilbanor, och körfält skyddade av en buffertzon, och anti-ull, och till och med placerade på vänster sida av körbanan [5] . Cykelbanor på vägbanan här kännetecknas i regel av heldragna markeringslinjer. Och även där det finns en parkeringsbana till höger om cykelbanan. Intermittenta markeringar används främst före korsningar.
I Tyskland är Radfahrstreife eller Radspur en dedikerad körfält på en väg som är reserverad för cyklister. Cykelbanor ska vara minst 1,85 meter breda (inklusive 25 cm för vägmarkeringar). Minsta bredd är 1,6 meter. I små separata sektioner är det tillåtet att markera cykelbanor med mindre bredd, dock inte mindre än 1 m.
Cykelbanor på vägbanan föreskrivs inte i ryska regler och förordningar. Men utkasten till ändringar av GOST 52289 [6] tyder på att sådana markeringar snart kan dyka upp i regleringsdokument och sedan förmodligen på gatorna i ryska städer.
Cykelbanor på en gata i Utrecht , Nederländerna
En cykelbana som ligger till vänster om körbanan på en enkelriktad väg. New York , USA