Münster tågstation
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 17 juni 2019; verifiering kräver
1 redigering .
| Münster (Westfalen)tysk Münster (Westfalen) Hbf |
|---|
| Deutsche Bahn AG |
| |
|
51°57′24″ s. sh. 7°38′06″ E e. |
| öppningsdatum |
1890 |
| Sorts |
Passagerar-fraktstation |
| svalka |
2 |
| Antal plattformar |
fyra |
| Antal stigar |
9 |
| Plattformstyp |
Ö |
| Form av plattformar |
Direkt |
| Plattformens längd, m |
290 - 430 |
| Plattformens bredd, m |
9–12 |
| elektrifierad |
1968 |
| Arkitekter |
Theodor Dirksmeier |
| Avsluta till |
Bahnhofstrasse, Berlinerplatz, Hamburgerstraße, Bremerplatz |
| Stationskod |
EMST |
| Kod i " Express 3 " |
8048615 |
| Granne om. P. |
Münster-Hiltrup station [d] , Münster-Zentrum Nord järnvägsstation [d] , Telgte [d] , Westbevern station [d] , Havixbeck station [d] , Münster-Albachten [d] och Münster-Amelsbüren [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons |
Münster Station ( tyska: Münster (Westfalen) Hauptbahnhof ) är huvudjärnvägsstationen i staden Münster ( Nordrhein -Westfalen ). Münster-stationen är huvudjärnvägsnav i nordvästra Westfalen . Enligt det tyska klassificeringssystemet tillhör Münster-stationen kategori 2. Münster-stationen skickar upp till 65 000 passagerare dagligen [1]
Historik
Den första järnvägsstationen i Münster invigdes den 25 maj 1848 som ändstation för järnvägslinjen Hamm -Münster. I Ham var denna grenlinje dockad till sträckan Köln-Minden . Denna station låg mellan de moderna gatorna Albersloherweg och Wolbeckerstraße. Då var passagerartrafiken på stationen endast 100 personer per dag.
1855 flyttades Westphalian Railway Companys huvudkontor från Paderborn till Münster . År 1856 togs järnvägssektionen Münster-Rheine i drift , som fungerade som en länk mellan Westphalian och Hannovers järnvägar. År 1870 öppnades en förbindelse på sektionen Münster- Osnabrück , vilket gjorde att Münster kunde ha en direkt förbindelse till Bremen och Hamburg .
Efter förstatligandet av privata järnvägsföretag och deras enande till ett enda preussiskt järnvägsnät fattades beslut om att bygga en ny station, för vilken medel anslogs 1885 , och invigningen ägde rum den 1 oktober 1890 . Munsters järnvägsnät fortsatte att utvecklas både före och efter första världskriget , så 1903 öppnades trafiken till Beckum , 1908 till Kosfeld , 1928 till Lünen och 1930 byggdes en förbifartsväg runt staden. Dessutom, för den katolska konventet 1930, gjordes en översyn av stationen och en plattform lades till.
Under andra världskriget genomförde det brittiska flygvapnet 102 flyganfall mot Münster-stationen med omnejd. Som ett resultat av bombningen förstördes 75-80 % av järnvägsspåren, och stationsbyggnaden totalförstördes.
Den 2 april 1945 gick de allierade trupperna in i Münster , som omedelbart satte igång med att återställa järnvägsspåren i riktning mot Osnabrück. Eftersom endast stålstommen återstod från den öppna plattformen, och plattformar, trappor och tunnlar förstördes, påbörjades omgående arbetet med att återställa dem för att kunna återuppta passagerartrafiken. 1949 byggdes en lastplattform.
Byggandet av den nya stationsbyggnaden startade först 1950 , väntrummet öppnades 1958 och stationen öppnades för fullt två år senare . Den Münsterfödde chefsarkitekten för den tyska federala järnvägen, Theodor Dirksmeier , var författaren till designen för den nya stationen . Elektrifieringen av järnvägen i Münster genomfördes 1968 .
Med tanke på cyklarnas betydelse för Münster som transport byggdes 1999 en cykeluthyrnings- och förvaringsstation vid stationen.
Den 23 mars 2011 togs beslut om att riva det befintliga stationshuset och bygga nytt. Arbetet beräknas starta under 2013 [2] . Stationens nya glasbyggnad, som är planerad att stå färdig 2015 (senast 2016 ), beräknas till 32 miljoner euro .
Tågtrafik vid Münster station
Anteckningar
- ↑ Westphalian News, 21 december 2009
- ↑ Westphalian News, 25 mars 2011
Länkar