| Bagerovo - Vyshesteblievskaya | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | Ryssland / Ukraina [1] |
| Plats | Krasnodar Krai och ( autonoma [2] ) republiken Krim [3] |
| Slutstationer |
Bagerovo Vyshesteblievskaya |
| Service | |
| Underordning | North Caucasian Railway och Crimean Railway |
| Tekniska detaljer | |
| Längd |
|
| Spårbredd | rysk mätare |
"Bagerovo - Vyshesteblievskaya" - en järnvägslinje som tillhandahåller icke-färjekommunikation av järnvägstransporter genom Kerchsundet . Byggandet av linjen gav järnvägstransit till hamnarna på Krim och skapandet av ett torrlastområde i hamnen i Taman . I kombination med andra åtgärder kommer det att minska tiden för passagerartågen från Moskva till Simferopol från 2 dagar till 18 timmar [4] .
Lastgården i området för den framtida Portovaya- stationen togs i drift i april 2016, vilket gjorde det möjligt att föra lossningsstationen närmare 32 km - direkt till den dåvarande byggplatsen för Krimbron [5] .
Hela sektionen togs i tillfällig drift i juni 2019 och i permanent drift den 25 december 2019 (den 23 december passerade det första passagerartåget med deltagande av Rysslands president Vladimir Putin från Kerch till Taman; det första reguljära persontåget godkänd den 25 december).
Den totala längden på sektionen från Vyshesteblievskaya- stationen till Krimbron var 42 km. Längden på Kerch-sektionen från bron till Bagerovo- stationen är 17,8 km [6] .
Byggandet av platsen på Tamanhalvön planerades under byggandet av Tamanhamnen och innefattade byggandet av en ny Portovaya-station 8 km från transportkorsningen. Nära byn Taman byggdes Taman-Passagerstationen och den drivs med en station för 50 personer, en vagnanläggningsbyggnad (PTO) och ett rasthus för lokbesättningar. En passningspunkt byggdes den 22:a km.
På Kerch-sektionen, som passerar genom Cement Slobidka, finns en gren till den byggda Kerch-Yuzhnaya- stationen . Även på denna plats byggdes fyra överfarter, två broar och en tunnel som togs i drift.
Filialen planeras att vara elektrifierad dubbelspårig. Från början var det planerat att elektrifiering vid broövergången skulle genomföras senare, efter trafiköppning, men sedan beslutades att bygga en helelektrifierad bana.
Under det första driftåret bör genomströmningen vara 47 par tåg per dag - 12 gods och 35 passagerare, med en hastighet av godståg upp till 80 km/h, passagerare - upp till 120 km/h [7] .
Den befintliga grenen "Kerch - Dzhankoy" är enkelspårig och inte elektrifierad. För att öka genomströmningen planeras en fasad elektrifiering från Bagerovo till Vladislavovka -korsningsstationen , sedan till Dzhankoy- stationen [8] . I framtiden, möjligheten att överföra från direkt till växelström avsnittet " Salt Lake - Dzhankoy - Simferopol - Sevastopol " med en filial till Evpatoria [8] och för att minska restid byggandet av en direkt filial " Vladislavovka - Simferopol "; efter en ekonomisk analys visade sig den sista punkten vara olämplig.
En del av järnvägsinflygningen till bron från Taman genomförs som en del av byggandet av hamnen i Taman . FKU Rostransmoderniseringen fungerade som kund för byggandet av järnvägsinfarter till transportkorsningen. Som i december 2014 undertecknade ett kontrakt med JSC Russian Railways för utförandet av relevant arbete till ett belopp av 9,4 miljarder rubel. Uppfyllt av fjärde kvartalet 2018. I juli 2015, som en del av konstruktionen och återuppbyggnaden av järnvägsinfrastrukturen i hamnen i Taman och Vyshesteblievskaya station, tas kontraktet emot av OOO Management Company Transyuzhstroy [9] [10] . I november 2017 tillkännagav ryska järnvägar ett anbud på 12,68 miljarder rubel. för design och konstruktion av järnvägsinfarter direkt till bron. Anbudet vanns också av Transyuzhstroy Management Company LLC [11] .
I januari 2015 hade det förberedande arbetet slutförts: installation av ett rotationsläger vid Vyshestebliyevskaya-stationen, skärning av vegetationsskiktet på en yta av 142 000 m², utläggning av undergrundsfundamentet på en yta av 90 000 m², över 73 000 m³ cirka 12 tusen m³ sand [12] .
I slutet av 2018 var det planerat att ta i drift Taman-Passager- stationen och tillvägagångssättet för temporär drift för att säkerställa rörelsen av allmännyttiga tåg för att lägga överbyggnaden av banan vid transportkorsningen [13] ; Stationen togs i drift den 1 oktober 2019.
Den 18 juli 2019 slutfördes rälsläggningen på Krimbron.
Genom order från Ryska federationens regering av den 26 januari 2017 fastställdes Stroygazmontazh LLC 101-r som den enda entreprenören för design och konstruktion av järnvägsinfarten till Krimbron från Kerch, och det maximala kontraktsvärdet begränsades till 17 miljarder rubel [14] . Datumet för driftstart är satt till 1 augusti 2019, datum för slutlig driftsättning är 1 december 2019. Motsvarande kontrakt för tillfartsvägar för järnvägar från Krimsidan slöts i april 2017 mellan Roszheldor och Stroygazmontazh LLC [15] . Den allmänna utformningen av tillvägagångssätten utfördes av CJSC Lenpromtransproekt. Den 20 november 2018 avbröt Roszheldor anbudet för elektrifiering av delen av transportkorsningen över Kerchsundet till byn Bagerovo på Krim (järnvägsdelen av Krimbron och inflygningen till den) [16] , eftersom endast en ansökan inkommit till elektrifieringsupphandlingen. Det enda företag som lämnat in en ansökan om deltagande är OOO UK Transyuzhstroy. Hon har även tidigare fungerat som underleverantör för själva uppbyggnaden av tillvägagångssättet.
I januari 2018, i samband med starten av driftsättningsarbetet vid tre nya kombianläggningar i energisystemet på Krim , beslutades det att elektrifiera järnvägslinjen i byggnadsskedet [17] .
2018 fattades ett beslut om att flytta linjen för att bevara det hittade unika monumentet i Manitra ; 2019 fattades beslutet.