En gasbaffel (gasdeflektor, gasjetdeflektor) är en anordning utformad för att skydda personal och utrustning från en stråle av heta reaktiva gaser vid tidpunkten för start av ett jetflygplan eller raketuppskjutning. Som regel är det en panel av värmebeständigt material, stationärt eller stigande, som installeras på banan eller bakom bärraketen [1] . Ofta kyls panelerna med rinnande vatten eller annat köldmedium. I vissa fall (till exempel på hangarfartyg) är gasskärmar också nödvändiga så att avgaserna inte stänger av motorerna på flygplan som står bakom [2] .
Gasbafflar av olika grader av komplexitet är kända, allt från stationära sådana gjorda av monolitisk betong till metall- eller glasfiberpaneler som höjs och sänks med hjälp av en hydraulisk drivning och kyls på konstgjord väg. På flygplatser och i reparationsverkstäder kombineras ofta gasskärmar med ljuddämpande barriärer.
De första gasskärmarna dök upp på flygplatser på 1950-talet [3] [4] . På 1960-talet användes gasskärmar 1,8–2,4 m höga, på 1990-talet hade deras höjd fördubblats [5] . För stora flygplan med motorer installerade ovanför flygkroppens nivå ( McDonnell Douglas DC-10 , MD-11 ) nådde höjden på fendrarna 10 m [1] . Gasdeflektorerna installerades i början av banan, och ofta längs flygplatsens omkrets. På grund av plattornas lutning böjdes de reaktiva gaserna uppåt [6] . Med tiden, för bättre gasspridning, började man använda gasbafflar, bestående av flera paneler oberoende upphöjda i olika vinklar [7] .
På hangarfartyg är gasavvisare installerade bakom varje katapult så att heta jetgaser inte kan skada flygplan som står i kö för start. Gasskärmpaneler är gjorda av värmebeständiga material och har en elektromekanisk eller hydraulisk drivning . I det inaktiva tillståndet är panelerna försänkta i däcket och utgör en del av ett kontinuerligt flygdäck . Under start stiger panelerna till en viss vinkel [7] för att personalen ska kunna inspektera och underhålla det bakre flygplanet.
Avgasare började installeras på hangarfartyg i slutet av 1940-talet och början av 1950-talet, med tillkomsten av bärarbaserade jetplan. Det första hangarfartyget som utrustades med reflexer var Essex-klassen CV-34 Oriskani, på vilken reflexer installerades under moderniseringen i oktober 1947-augusti 1951 [8] .
Gasbrytare på hangarfartyg är placerade i närheten av fungerande jetmotorer, vars avgastemperatur når 1300 °C [9] . Den speciella däckbeläggningen på panelernas yta slits snabbt ut och behöver bytas ut. Dessutom kan panelens uppvärmda yta inte användas för att flytta flygplan [6] . För att lösa detta problem har man sedan mitten av 1970-talet använt påtvingad kylning av panelerna med rinnande havsvatten, som kommer från fartygets brandsläckningssystem [9] . Påtvingad vattenkylning komplicerar dock konstruktionen av gasbaffeln och är en källa till potentiell opålitlighet. På ett av de sista amerikanska hangarfartygen CVN-77 "George Bush" 2008 installerades för första gången gasskärmar, täckta med en värmebeständig värmeavledande keramisk beläggning, som länge har använts på rymdfärjor från "Shuttle"-typ [10] .
Oftast avleder hangarfartygsgasdeflektorer gasstrålen uppåt, dock är konstruktioner kända som riktar den in i utrymmet under däck med utmatningen genom speciella kanaler överbord på fartyget. Denna design bevarar effektiviteten hos panelernas däcktäckning och utgör inte ett hot mot flygplan som flyger över däcket [6] .
Gasdeflektorer används också vid testning av jetmotorer och vid uppskjutning av raketer.
Vindgeneratorer är installerade på vissa stationära gasfendrar på flygplatser, vilket gör det möjligt att utnyttja en del av jetströmmens förbrukade energi [11] .
Gasdeflektor på TAKR "Admiral Kuznetsov"
Typisk flygplatsskärm