Garageekonomin är en mångsidig ekonomisk verksamhet koncentrerad till garagebyggande kooperativ (GSK) [1] . Ofta förstås "garageekonomin" felaktigt som en olaglig , oobserverad, skuggekonomi [2] . Om kostnaderna för formell legalisering (registrering av en LLC eller enskild entreprenör ) är lägre än för aktiviteter utan registrering, registrerar garagearbetare officiellt sin verksamhet och verkar inom ett formellt område.
På 1960-talet började de första kooperativen för garagebyggande att växa fram i Sovjetunionen. Dekret från ministerrådet för RSFSR nr 1475 "Om organisationen av kooperativ för byggande och drift av kollektiva garage - parkeringsplatser för bilar från enskilda ägare" [3] tillät organisationen av kooperativ för garagebyggande på det sätt som befintliga bostäder och dacha kooperativ . Medborgare kunde köpa en plats i en GSK för permanent användning. På 1970-1980-talen. tack vare uppkomsten och spridningen av relativt prisvärda bilar började garagebyggande kooperativ dyka upp i utkanten av många sovjetiska städer. Samtidigt började garageekonomin dyka upp - enskilda medlemmar i kooperativen var engagerade i tillhandahållandet av bilreparationstjänster.
På 1980- och 1990-talen tack vare uppkomsten av möjligheten att bygga garage som inte är enligt standardkonstruktioner, överföringen av äganderätten till garaget från GSK till medborgare som deltar i kooperativet, samt försvagningen av kontrollen från myndigheterna, har det blivit möjligt att genomföra mer mångsidig verksamhet inom garagebyggande kooperativens territorier. Den makroekonomiska miljön - sänkningen av reallönerna, stigande arbetslöshet - stimulerade också tillväxten av antalet egenföretagare , inklusive i garageekonomin [4] [5] .
Enligt resultaten av studien "Garageekonomi i den ryska provinsen", som genomfördes med stöd av Khamovniki Foundation (grundare Alexander Klyachin ) 2015-2016. [6] , garageekonomin finns i många stora städer i Ryssland. Det största antalet "garagearbetare" fanns i Ulyanovsk (35 100 personer), Tolyatti (5460 personer), Anapa (5205 personer) och Naberezhnye Chelny (2898 personer) [7] .
I Sotji och andra semesterortsstäder omvandlas garage oftast till bostadsrum, antingen för att flytta ägarna dit och hyra ut huvudbostaden under semesterperioden, eller tvärtom för att hyra ut själva garaget [8] [7] .
De främsta skälen som uppmuntrar människor att delta i garageekonomin är behovet av pengar till sig själva och sina familjer när det är omöjligt att hitta ett lämpligt jobb, önskan om självständighet och självförverkligande.
Som regel arbetar garagearbetare ensamma, mindre vanliga former av arteller och samarbete mellan flera garagearbetare, distribuerade fabriker. Vid behov föredrar de att involvera släktingar eller lärlingar i arbetskraften och utomstående anställs mer sällan.
Försäljning av produkter och sökning efter kunder sker som regel genom mun till mun för att inte locka uppmärksamhet. Internet används också: youtube-kanaler [9] , gratis platsannonser, specialiserade forum, etc.
De vanligaste typerna av garageaktiviteter är:
• bilreparation, tillverkning av reservdelar, bilservice;
• tillverkning av möbler och inredning;
• produktion av byggmaterial;
• användning som bostad, avsättning för uthyrning.
Inkomst från vissa aktiviteter (2015) [7] :
| Typ av aktivitet | Inkomst | Anteckningar |
| Däckmontering | 120-160 tr. | För 1 säsong |
| bilservice | 60-120 tr. - provins
90-300 tr. - i Moskva |
För två arbetare |
| bilelektriker | 40-60 tr. - provins
70-100 tr. - Moskva |
- |
| Skräddarsydda möbler | 25-40 tr. | I provinserna, per arbetare |
| biltvätt | 40-250 tr. | I provinsen, för två tjänster |
| Tillverkning av betongblock | 20-40 tr. | per arbetare |
| Garageuthyrning för bostäder | 7-20 tr/mån | Moskva, Khanty-Mansiysk |
| 1000-5000/dag | Sochi och andra städer i södra Ryska federationen, under säsongen |
För närvarande finns det ingen enskild policy angående garageekonomin. Garagebyggande kooperativ, som juridiska personer, faller endast under den sovjetiska lagen "Om samarbete" [10] . Beroende på region och kommun kan det vara fördelaktigt för garageägare att antingen stå i skymundan eller legalisera på ett eller annat sätt – till exempel genom registrering som enskild företagare. Vissa städer inkluderar GCW ekonomisk aktivitet i sina småföretagsutvecklingsstrategier [11] .
I juli 2016, vid ett ekonomiskt möte med ministrar, rådgivare och regionala tjänstemän, instruerade Rysslands president Vladimir Putin att hitta sätt att lösa problemet med skuggekonomin och skapa förutsättningar för småföretag "inte värre än i garage" [2] .
Näringslivsombudsmannen Boris Titov lade fram förslag som syftade till att legalisera en del av den icke-observerade ekonomin och i synnerhet garageekonomin, genom att skapa en ny juridisk affärsform - "en enskild företagare utan rätt att anställa arbetare". Enligt Titov skulle detta öka bidraget från små och medelstora företag till Rysslands BNP med upp till 30 % till 2025. Under 2015 var bidraget från dessa typer av företag 19,9 % enligt Rosstat [12] [13] .