Varshavsky järnvägsstation (Gatchina)
| Station | |
| Gatchina-Warszawa | |
|---|---|
| Sankt Petersburg - Pskov | |
| Oktyabrskaya järnväg | |
| 59°33′12″ N sh. 30°07′59″ E e. | |
| avdelning för d. | St Petersburg-Vitebsk filial |
| Operatör | ryska järnvägarna |
| öppningsdatum | 1853 [1] |
| Sorts | passagerare |
| Antal plattformar | 2 |
| Antal stigar | 2 |
| Plattformstyp | 2 sida |
| Form av plattformar | hetero |
| Arkitekter | Buryshkin D.P. |
| Avsluta till | Karl Marx och Chkalovs gator |
| Avstånd till St Petersburg |
47 km  |
| Tariffzon | 6 |
| Kod i ASUZhT | 034026 |
| Kod i " Express 3 " | 2004639 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Varshavsky järnvägsstation är en passagerarterminal för Gatchina-Varshavskaya järnvägsstation på linjerna St. Petersburg - Luga , St. Petersburg - Ivangorod, en av två stationer i staden Gatchina , Leningrad-regionen .
Beläget i korsningen mellan Karl Marx och Chkalov gatorna . Alla pendeltåg som passerar den stannar vid stationen. Nära stationen är ändstationen för de flesta stads- och förortsbusslinjer.
Historik
Trafiken längs järnvägen St. Petersburg-Warszawa från St. Petersburg till Gatchina öppnades den 31 oktober ( 12 november ) , 1853 [2] . På sektionen Gatchina - Luga - 5 december (17), 1857.
1858 förbereddes ett projekt för en permanent station och en passagerarbyggnad, som utvecklades av arkitekten P. O. Salmanovich . Stationen var en långsträckt paviljong med välvda fönster och dörrar, i vilken den kejserliga halvan var skild från 1:a, 2:a och 3:e klassernas biljettkontor och vestibuler genom en genomgång. Passagerarbyggnaden invigdes den 10 februari 1859. 1858-1859 byggdes Gasverket - stationen tändes med gas från 8 februari 1859.
År 1870 blev stationen ett nav: en grenlinje byggdes till stationen Gatchina - Tovarnaya - Baltiyskaya, som förbinder den med den baltiska järnvägen. d.
År 1888 utvecklade ingenjör F. Yasinsky ett projekt för en metallkapell över passagerarplattformen. 1895 byggdes en elektrisk station för att belysa järnvägsstationen [3] .
Under det stora fosterländska kriget och ockupationen förstördes stationen. Efter kriget byggdes en ny byggnad av stationen i klassisk stil enligt projektet av arkitekten D.P. Buryshkin .
1967 elektrifierades stationens spår och från den 6 november började kommunikationen med Leningrad att utföras med elektriska tåg .
På 2000-talet genomgick stationen en stor översyn. 2009 installerades ett automatiserat priskontrollsystem med vändkors på stationen.
Galleri
-
Ritning av den första stationen
-
Warszawas järnvägsstation. Foto från början av 1900-talet
-
Stationshuset 2010.
Utsikt från stationstorget
Litteratur
- Rodionova T.F. Gatchina på 1800-talet // Gatchina: Pages of History. — 2:a uppl., rättad. och ytterligare - Gatchina: Ed. STsDB, 2006. - 240 sid. - 3000 exemplar. - ISBN 5-943-31111-4 .
- Kuchariants D. A. , Raskin A. G. Arkitektoniska sevärdheter i staden // Gatchina: Konstnärliga monument. - St Petersburg. : Lenizdat, 2001. - 318 sid. - (Petersburgsamlingen). - 5000 exemplar. - ISBN 5-289-02007-1 .
- Perevezentseva N.A. Warszawas portar till staden (istället för en slutsats) // Längs den baltiska järnvägen från St. Petersburg till Gatchina. - St Petersburg. : Ostrov, 2004. - S. 145-147. — ISBN 5-94500-007-8 .
Länkar
Anteckningar
- ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Järnvägsstationer i USSR: A Handbook. - M . : Transport , 1981. - 100 000 exemplar.
- ↑ tidningen "Northern Bee" nr 245 av 2 november 1853
- ↑ Larionov A. M. Historien om kejsar Alexander I:s institut för järnvägsingenjörer under det första århundradet av dess existens, 1810-1910 . - St Petersburg. , 1909. - S. 298. - 409 sid.