Petersburg-Warszawas järnväg

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 juli 2020; kontroller kräver 13 redigeringar .
Petersburg-Warszawas järnväg

Varshavsky järnvägsstation i St Petersburg
År av arbete 1862 - 1907
Land ryska imperiet
Förvaltningsstad St. Petersburg
stat Sedan 1907 en del av Nordvästra järnvägarna
Underordning ryska imperiet
längd
  • 1333 km
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Petersburg-Warszawa Railway  - den fjärde järnvägen , byggd i det ryska imperiet 1852-1862 i enlighet med det kejserliga dekretet av den 15 februari 1851 . Längden är 1046 verst, med en gren till gränsen till Preussen  - 1225 verst (1280 km). Det genomfördes genom städerna Gatchina  - Luga  - Pskov  - Ostrov  - Pytalovo  - Rezhitsa  - Dinaburg (Dvinsk) - Vilna  - Landvarovo  - Grodno  - Bialystok .

Filialer: Landvarovo  - Kovno  - Verzhbolovo  - (162 verst); Pytalovo  - Sita (63 verst).

För närvarande hör delar av vägen till Oktyabrskaya-järnvägen ( RZD ), lettiska järnvägen , litauiska järnvägen , vitryska järnvägar och polska järnvägar .

Historik

Linjen lades genom provinserna: St. Petersburg (över 218 verst), Pskov (153 verst), Vitebsk (127,5 verst), Kurland (17,9 verst), Kovno (31,8 verst), Vilenskaya (216,5 verst), Grodno (137,9 ). verst), Lomzhinskaya (67 verst), Sedletska (28,2 verst), Warszawa (47 verst); förgrena sig till gränsen till Preussen - genom Vilna (58,7 verst), Kovno (22,4 verst) och Suwalki (80,9 verst). Den högsta höjden över havet vid 448:e verst (sträckan Antonopol-Rushony) är 596,69 fot, den lägsta vid 1:a verst är 17,57 fot. Undergrunden dumpades under två spår [1] . Byggaren av järnvägen St. Petersburg-Warszawa var generallöjtnant V. A. Bobrinsky , entreprenörer: Adelson (R. Dvina - Landvarovo), hedersbetygelse. civil Skvortsov (Landvarovo - Warszawa), G. V. Gladin och Klochkovsky (Pskov - Dinaburg).

Den 15 februari 1851 undertecknades ett dekret av kejsar Nicholas I om att genomföra undersökningar för byggandet av vägen St. Petersburg-Warszawa på bekostnad av statskassan. Med statliga pengar fördes vägen bara till Gatchina  - Krimkriget utarmade statliga medel.

Den 23 november 1851 undertecknades ett kejserligt dekret om byggandet av vägen.

Bygget påbörjades 1852 under ledning av ingenjör generalmajor E. I. Gerstfeld .

De tekniska parametrarna skilde sig lite från Petersburg-Moskva-vägen . Undergrunden och konstgjorda strukturer restes under två spår, men den övre strukturen - under ett spår. Den begränsande lutningen togs på 6 tusendelar; den minsta kurvradien är 1065 m. Designvolymen för markarbeten nådde 96 miljoner kubikmeter eller 76 tusen kubikmeter per 1 km spår. Hela linjen var uppdelad i 8 grenar. Vissa sektioner byggdes samtidigt.

Den 31 oktober ( 12 november )  1853 öppnades tågtrafiken på sträckan St. Petersburg - Gatchina (41 verst / 45 km) [2]

Den 10 oktober 1856 beslutade ministerrådet att locka till sig utländskt kapital.

Den 26 januari 1857 grundades Main Society of Russian Railways (huvudstaden är franska). Det nybildade Sällskapet fick väg- och anläggningsarbetena.

Vägen togs i drift i delar:

Den 1 januari 1894 köptes vägen av Statskontoret.

1895 öppnades den strategiska grenen av Orana - Olita för trafik, och 1899 - Olita - Suwalki - Grodno (Lososno).

1906, med byggandet av ett andra spår från Malkin till Warszawa, blev det dubbelspår i hela sin längd.

Den 1 januari 1907 blev Petersburg-Warszawas järnväg, tillsammans med Östersjön och Pskov-Rizhskaya, en del av de nordvästra järnvägarna . Vid tiden för avskaffandet bestod vägen av "huvudpassagen" St. Petersburg - Warszawa, en gren till gränsen till Ostpreussen , och tre sekundära inaktiva grenar; deras totala längd är 1426 miles (varav 1208 miles är huvudlinjer; 218 miles är sekundära).

Efter 1907

Under första världskriget konverterades delar av linjen från Warszawa till Dvinsk, från Verzhbolovo till Vilna och den strategiska grenen av Orana-Olita av tyskarna till en 1435 mm spårvidd. Efter slutet av första världskriget, det polsk-sovjetiska kriget och andra fientligheter gick delar av den tidigare järnvägen S:t Petersburg-Warszawa (med filialer) till Sovjetryssland (senare Sovjetunionen), Lettland, Litauen och Polen. Under mellankrigstiden stod den del av järnvägen som gick till Polen och Litauen kvar med en spårvidd på 1435 mm och i Lettland ändrades den tillbaka till 1524 mm.

Åren 1939-1940. efter annekteringen av västra Vitryssland, Litauen och Lettland till Sovjetunionen påbörjades en partiell ändring av vissa delar av den tidigare järnvägen mellan St. Petersburg och Warszawa till en bred spårvidd (1524 mm). Men före starten av den tyska invasionen fullbordades inte en fullständig omställning. Efter andra världskrigets slut gick linjerna och grenarna av den tidigare järnvägen S:t Petersburg-Warszawa till Sovjetunionen och den polska folkrepubliken.

1967 demonterades en del av vägen i staden Leningrad från stationen Korpusnoe shosse till stationen Shosseinaya . Tågen på denna sträcka har flyttats till Baltic Way , och för att ansluta till Varshavsky Way från stationen Leninsky Prospekt har en förbindelselinje byggts med stationerna Predportovaya och Aeroport . Varshavskayagatan anlades på platsen för den tidigare järnvägen.

Separata delar av den tidigare järnvägen St. Petersburg-Warszawa elektrifierades. Den första på järnvägen 1938 elektrifierades (1,5 kV DC) st. Gatchina-Varshavskaya som en fortsättning på elektrifieringen av linjen för den tidigare baltiska järnvägen. Under andra världskriget togs kontaktnätet bort. I mitten av 60-talet elektrifierades sektioner med en likspänning på 3 kV: Gatchina-Varshavskaya - Siverskaya 1966, inklusive en ökning av spänningen på den tidigare elektrifierade st. Gatchina-Warszawa; Leningrad - Gatchina-Varshavskaya 1967, Siverskaya - Luga 1971. I Litauen elektrifierades sektioner med 25 kV växelström: Vilnius - Kaunas och Lentvaris - Syanei-Trakai (då st. Zhvirinas) 1975; Vilnius - Naujoji-Vilnia 1978. I Polen elektrifierades hela linjen för den tidigare järnvägen St. Petersburg-Warszawa. 1952 elektrifierades sträckan Warszawa-Wilenska - Tlushch med en likström på 3 kV, 1981 Tlushch - Lochow, 1983 Lochow - Bialystok, 1986 Bialystok - Kuznica-Bialystok. 1989 elektrifierades den sista delen som korsade gränsen mellan Polen och Sovjetunionen, Kuznitsa-Bialystotska - Grodno (endast 1435 mm spårvidd).

Efter Sovjetunionens sammanbrott gick delar av den tidigare järnvägen S:t Petersburg-Warszawa till Ryska federationen, Lettland, Litauen och Vitryssland. Tomt i Litauen från st. Marcinkonis till den litauisk-vitryska gränsen är malpåse.

År 2001 stängdes Varshavsky-järnvägsstationen, långdistanstågavgångar överfördes till Vitebsky-järnvägsstationen och pendeltåg till Baltiysky-järnvägsstationen .

Under 2014-2016 byggdes en 1435 mm spårvidd linje i Litauen mellan Kazlu-Ruda och Kaunas stationer parallellt med den befintliga linjen (en del av Rail Baltica highway ). 2019-2021 förlängdes 1435 mm spårvidd till stationen. Palyamonas.

Stationer

St Petersburg - Warszawa. 1045 miles

station verst inträdesår Klass klass, 1862 anteckningar
St. Petersburg (sedan 1914 Petrograd) ett 1853 VC ett Warszawas järnvägsstation . Vägbräda. Lokdepå (Lokomotivdepå Leningrad-Varshavsky, St. Petersburg-Warszawa (PM-14 okt). Vagndepå (VChD-10). Godsstation. Museum of the October Railway (2001). Gasverk (1858) Bassäng för omlastning av gods på pråmar, anslutna till Obvodny-kanalen.

Anslutande grenar: med St. Petersburg-stationen på Nikolaev-järnvägen. d .; med St. Petersburg-stationen Petergofskaya (senare Baltiyskaya-järnvägen) ( Baltiyskiy vokzal ), Tsvetochny-posten och Korpus-posten (nedmonterad).

År 2001 stängdes Varshavsky järnvägsstation.

Alexandrovskaya 21 1853 III fyra Tsarskoye Selo. 1895 lades en speciell gren från stationen [5] , som närmade sig den kejserliga paviljongen i utkanten av Alexanderparken i Tsarskoye Selo.
Gatchina 42 1853 II 3 Gatchino. Gatchina-Warszawa. Passagerarstensbyggnad (invigd 10 februari 1859). Gasverk (1858-1859), stationen var gasbelyst från 8 februari 1859. Kopplingsstation från 1870: förbindelse med Östersjöjärnvägen. d.
Suida 51 1861 n/a - På den 57:e verst av sträckan Suyda - Siverskaya, Sq. Kartashevsky .
Siverskaya 63 1857 n/a fyra Buffé. På den 71:a verst av sträckan Siverskaya - Divenskaya, Sq. Stroganov .
Divenskaya 80 1857 n/a 3 Matsalsbyggnaden (december 1858). Viktplattform (1863)
Mshinskaya 99 1857 n/a fyra
Preobrazhenskaya 116 1857 n/a 5 Sedan 1919 - Tolmachevo
ängar 129 1857 II 2 Junction station sedan 1916: linje Luga I - Luga-II  - Batetskaya  - Novgorod . [6] Lokdepå. Matsalsbyggnaden (december 1858). Gasverk (1859), stationen tändes med gas från 31 januari 1860. Van der Fleet.
Serebryanka 150 1859 IV fyra
Plyussa 171 1859 IV fyra Flodvatten (1860)
Vit, Strugi Vit 193 1859 III 3 sedan 1905 - Strugs White, nu Strugs Red . Cafeteriabyggnad. Flodvattenförekomst (oktober 1859). På den 202:a verst av sträckan Belaya - Novoselye, Sq. Kozlovsky, pl. Bronevsky ( Vladimir Camp ), pl. Ginze.
inflyttning 213 1859 IV fyra
Toroshino 238 1859 IV fyra Toroshchinskaya
Pskov 257 1859 jag ett Sedan 1889, korsningen station: Pskov-Rizhskaya järnväg. , Bologoye-Pskovskaya järnväg d. , Pskov - Polotsk linje , linje Pskov - Gdov - Narva .

Passagerarbyggnad, sten (1860-1863). Gasverk (1861). Lokstensbyggnad med rund del för 20 lok och verkstäder (1863). Viktplattform (1863). Vattenpump nära Pskov. Lokdepå (lokdepå Pskov (PM-17 okt). Vagndepå Pskov (VChD-12 okt). Plantskola för plantering av plantor av olika växter för plantering av "häckar istället för stolpar på sidorna av vägen." Pskov-grenen av Oktyabrskaya järnväg (avskaffad från 1 juli 1996.) Järnvägsmuseet (Vokzalnaya st., 38) [7] Vid den 262:a verst av Pskov-Cherskaya-sektionen låg Vikingeyser-torget (Cheryokha-torget).

Cherskaya 281 1860 n/a fyra tidigare Orlinskaya, Orly. Passagerare träbyggnad.
Ö 306 1860 n/a 3 Passagerarbyggnaden är av sten. Buffé. Stenloksbod (för 4 lok). Skivspelare 23 fot i diameter. Vattenbyggnad. Motorväg till staden.
Fedosino 316 1873 n/a - sedan 1904 - Bryanchaninovo
Zhogovo 331 1860 n/a fyra sedan 1921 - Ritupe
Pytalovo 345 1873 III - Jaunlatgale, Abrene. Junction station sedan 1902: "Pytalovskaya filial" av St. Petersburg-Warszawa järnvägen. D .: linje Pytalovo - Zhiguri  - Sita (längre på Gulbene  - Ieriki  - Riga ). Inaktiv sedan mitten av 1990-talet.
Funderar 359 1860 n/a fyra nu Punduri , nedlagd
Korsovka 376 1860 n/a 2 nu Karsava.
Ivanovka 392 1860 n/a fyra nu Mezhvidi
Rezhitsa 417 1860 n/a fyra nu Rezekne. Junction station sedan 1901: Moskva-Vindavo-Rybinskaya järnväg. e. Passagerarbyggnad, sten. Buffé.
Antonopol 435 1860 n/a 3 Sedan 1926 - Malta
Rushony 460 1860 n/a fyra nu Aglona
Torn 473 1860 n/a fyra Dubno, nu Vishki
Dinaburg (sedan 1893 Dvinsk) 497 1860 jag ett Nu finns inte. Den moderna Daugavpils-stationen är den tidigare stationen för järnvägen Riga-Oryol. e. Till en början var Dinaburg-stationen belägen på den anslutande grenen som förbinder linjerna Petersburg-Varshavskaya och Riga-Orlovskaya. Senare byggdes en station på stambanan och stationen på den anslutande grenen blev en handelsvara.

Sedan 1893 - Dvinsk , sedan 1920 - Daugavpils . Junction station sedan 1861: Järnvägen Riga-Dinaburg , [8] Dinaburgo - Vitebsk järnväg d. , sedermera inkluderad i Riga-Oryol järnvägen. Daugavpils lokdepå . Lokreparationsanläggning . Dvinsk-Commodity station. Stationen under mellankrigsåren hette Daugavpils II. Förstördes 1944, inte återställd, avskaffad.

Kalkoons 502 1862 III - nu Mane. Junction station sedan 1873: anslutning till Libavskaya-järnvägen. (sedan 1876 - Libavo-Romenskaya järnväg ) Buffé.
Thurmont 520 1862 n/a fyra Novo-Aleksandrovskaya, nu Turmantas
Dukshty 540 1862 n/a 3 Dukshty, nu Dukshtas . Buffé. Från 1916 till 197-talet var den främsta UZD Dukshty - Druya.
Ignalino 563 1862 n/a fyra nu Ignalina
Sventsiany 585 1862 III 2 nu Švenčioneliai. Sedan 1895 - nodal: smalspårig linje Ponevezh - Sventsiany - Berezvech , demonterad på 197-talet. Stenpassagerarbyggnad (1861). Buffé.
Podbrodze 610 1862 n/a fyra nu Pabrade . Nodal sedan 1916: Pabrade - Lyntupy-gren, senare utökad till Krulevshchizna. År 2003, en gren från Pabrade station till St. Lyntupy är demonterad.
Bezdana 634 1862 n/a fyra nu Bezdonis
Vileyka 649 1873 II - Vileyskaya, Vileisk, Novo-Vileisk, nu Naujoyi-Vilnya . Sedan 1873 - nodal: anslutning till Landvarovo-Romenskaya-järnvägen. e. Buffé.
Vilna 658 1862 jag ett Vilna; sedan 1939 - Vilnius . Junction station sedan 1884: Polesskiye Zh. d .: linje till Lida  - Baranovichi . Vilna-Commodity. Stenpassagerarbyggnad (1861). Buffé. Ångbod.
Landvarovo 675 1862 n/a 3 nu Lentvaris. En korsningsstation sedan 1862: linjen till Kovno  - Verzhbolovo  - gränsen till Preussen (178 verst lång). Stenpassagerarbyggnad (1861). Buffé.
Rudzishki 693 1862 n/a fyra nu Rudiskes
Olkeniki 712 1862 n/a fyra nu Valkininkai
orans 732 1862 III 3 Nära byn Margazhery, nu Varena. Junction station sedan 1895: strategisk gren av Orana  - Olita . Buffé. Filialen till Olita (Alytus) har inte varit i drift sedan första världskrigets slut och demonterades senare.
Marcinkans 752 1862 III fyra Nu Marcinkonis. Junction station från 1916 till 195X: smalspårig timmerjärnväg till Motyl och vidare. Tomt från st. Marcinkonis till den litauisk-vitryska gränsen används inte, den gränsöverskridande delen har demonterats.
Porechye 775 1862 II 2 Junction station sedan 1934: filial Porechie - Druskininkai. Nu handlar Porechye-sektionen om. n. Lärare. Under en tid kallades den Druzgeniki station. Buffé.
Zelinskaya-Bogousheva 793 5 Nu o.p. Bogushevka. Under mellankrigsåren Zielona.
Grodno 804 1862 n/a fyra Junction station sedan 1907: Polesskiye Zh. d .: Grodno  - Mosty linje . [9] Stenpassagerarbyggnad. Buffé.
lax 809 1906 Nu lax. Sedan 1899, en filial till Suwalki, Olita. Men det blev en knutpunktsstation först under mellankrigsåren. Filialen avvecklades efter andra världskrigets slut.
Förfalska 829 1862 IV fyra nu Kuznica-Bialystotska, gränsstation för de polska järnvägarna.
Sokolka 844 1862 III 3 nu Sokulka . Sedan 196X, nodallinjen: Sokulka - Suwalki-linjen. Sten passagerarbyggnad. Buffé.
Black-All 862 1862 IV fyra tidigare Charna-Ves, nu Charna-Bialystotska
Bialystok 882 1862 II fyra Junction station sedan 1872: Bresto-Graevskaya järnväg d. (sedan 1880 - sydvästra järnvägar , Bialystok - Graevo - gräns mot Preussen); Polisskiye (Bialystok - Baranovichi) [10] Buffé .
Tassar 904 1862 jag ett Sedan 1893 - nodal: anslutning till Privislinsky-järnvägen. e. Passagerarbyggnad, sten. Buffé.
Shchepetovo 929 1862 IV fyra tidigare Srednitsa, nu Shepetovo
Chizhov 944 1862 III 3 nu Chizhev
Malkin 967 1862 n/a fyra Malkin. Junction station sedan 1887: Sedlec-Malkinskaya järnväg. ( Privislinskaya järnvägen ) : linje Malkin - Sedlec. Buffé.
Zelenets 980 1872 n/a 5 nu Sadowne-Vengrovske
lokhov 994 1862 III 3 Nu Lochow
Tlushch 1013 1862 IV fyra Korsning
Volozhin 1028 1872 n/a 5 Nu Volomin
Frimärken 1043 1867 Godsstation. Junction station: förbinder grenar med järnvägarna Warszawa-Wien , Warszawa-Terespol och Privislensky . Nu Art. Warszawa-Wilenska-Marki.
Warszawa 1046 1862 VC ett Stationen ligger i Prag på högra stranden av Vistula.

Petersburg (Petrogradsky) järnvägsstation . När ryssarna lämnade Warszawa i augusti 1915 sprängdes den i luften och brann ut under den efterföljande branden. [11] Nu art. Warszawa-Vilensk. Vilensky järnvägsstation.

Branch Landvarovo - Verzhbolovo - Eidkunen (Prussian Eastern Railway) 162 versts

station verst inträdesår Klass anteckningar
Landvarovo 0/673 1861 II Sedan 1862 - nodal
evye 1861 IV Evje, nu Vivis. Från slutet av 1800-talet före den tyska ockupationen i första världskriget - Anastasievskaya.
Zhosli 1861 IV Zhosly, nu - Zhaslyay
Koschedary 46/719 1871 IV Etkany, nu - Kaišiadorys . Sedan 1871 - nodal: gränsar till Libavskaya-järnvägen. (sedan 1876 - Libavo-Romenskaya järnvägen )
Provenishki 1861 IV nu Pravenishkes
Kovno 80/755 1861 jag Filial till stationen Kovno-Fästning. Förbifartsgren av Kovno-tunneln, 4,66 verst lång. Stenbyggnad för passagerare. Lokbyggnad (rund, för 18 stånd). Viktplattform (1863).
Mavrutsi 1861 IV nu Mauruciai
Kozlova Ruda 115 1861 IV nu Kazlu Ruda. Nodal sedan 1922: linje Kazlu-Ruda - Shyashtokay. 1916-197X angränsade ett utökat nätverk av avverkning och torvtransport av Uraljärnvägarna: en överföringsstation
Pilvishki 1861 IV nu Pilviskiai
Vilkovishki 1861 IV nu Vilkavishkis
Verzhbolovo 161/835 1861 VC sedan 1919 - Virbalis, efter andra världskriget - Kybartai. Gränsstation för det ryska imperiet (gränsen längs floden Lepona ). Tull. Passagerarbyggnad (sten, 1860-1864). Täckt godsplattform med kran. Tulllager.
Eidkunen 162 1861 n/a Gränsstation för Preussen, Preussisk-kungliga östra järnvägen. e. Avskaffad efter andra världskriget, återställd 2017. Nu Chernyshevskoye.

Grenen av Orana - Olita - Suwalki - Grodno (Lax) (militär-strategisk). 231 verst

station verst inträdesår Klass anteckningar
orans 0 1862 III Sedan 1895 - nodal: sidogren av Orana - Olita - Suwalki - Grodno (lax). Nu Varena. Från Varena till Alytus demonterades den 1927. Transporten till Alytus demonterades 1997.
Artilleri 9 1895 n/a Sedan 1918 - art. artilleri
Kille Plattform. Sedan 1918 - o.p. Goyus
Daugi 21 1895 n/a Sedan 1918 - art. Daugai
Vänd Plattform. Sedan 1918 - o.p. Pavartonis
Pataraner 36 1895 n/a Sedan 1918 - art. Poteronis
Olita 44 1899 n/a Sedan 1918 - Art. Alytus. 1944 demonterades sektionen Shyashtokay - Alytus av tyskarna, 1959 återställdes den. Sedan 1984 - Art. Alytus II. Avskaffades 1997
Simno 68 1899 n/a Sedan 1918 - art. Simnas, senare - Art. Mergalaukis. Avskaffas.
röd 1899 Avresa. Sedan 1918 - Art. Krosna. Avskaffas.
Shestakov 86 1899 n/a Nu Shyashtokay. Från 1920 till 1992 fungerade inte den gränsöverskridande polsk-litauiska (från 1940 till 1991 polsk-sovjetiska) sektionen. Under mellankrigs- och efterkrigsåren avvecklades den, i slutet av 50-talet eller början av 60-talet restaurerades den (militärstrategisk betydelse), men fungerade inte.

1922 öppnades linjen Shyashtokay-Kazlu-Ruda. Från 195- eller 196-talet - nodal.

Matskovo 1899 Avresa. Avskaffas.
Punsk 109 1899 n/a Nu Trakishki. De polska järnvägarnas gränsstation
Veselovo Avresa. Andra namn - o.p. Annovo, o.p. Lavoche. Avskaffas.
Suwalki 133 1899 n/a Återvändsstation, byte av riktning. Sedan 1915 - nodal: Suwalki - Olecko linje
Augustow 163 1899 n/a
Novo Kamennaya 187 1899 n/a Nu Kamenna-Nova. Demonteras från Kamennaya-Novaya till Lososna. Från Kamennaya Novaya till St. Sokulka 196X byggdes en ny linje. Eftersom stationen inte är i drift är den aktuella statusen o.p.
Krasnostokskaya n/a Plattform. Sedan 1918 - o.p. Ruzhanystok.
Bielany 210 1899 n/a Stationsbyggnadens grund och rampen har bevarats
lax 1899 n/a Vid Lososna-korsningen gränsar grenen till linjen Petersburg-Varshavskaya. Från Lososna anlades en tillfartsväg till industrizonen längs banan.

Gren Sventsyany - Berezvech (smalspår (750 mm); 1906 - återvändsgränd). 119 miles

station verst inträdesår Klass anteckningar
Novosventsyans 0 1862 III Novosventsyans, nu Shvencheneliai. Sedan 1895 - en nodal, lateral smalspårig gren Novosventsyany - Berezvech. Lyntupy-Glubokoye-sektionen ändrades till 1435 mm spårvidd (1520 mm under sovjetåren), resten av linjen demonterades. Sedan 1901, den smalspåriga linjen Sventsiany - Ponevezh (Panevezys), 197X byggdes sektionen Švenčioneliai - Utena om med 1520 mm. Sektion Švencioneliai - Lyntupy demonterades under sovjetåren.
Sventsiany 13 1895 n/a Švenčionis. Avskaffas.
Lyntupy 26 Nodal - UZhD Postavy - Naroch, Pabrade - Lyntupy (byggd av tyskarna 1916; 1435 mm, under sovjetåren ändrades den till 1520 mm)
Razlogi
Godutsishki 49 Även Adutishkis (stationen var belägen på territoriet för både den litauiska SSR och den vitryska SSR). Från 197x till 2003, nodalen - en gren till Didzhyasalis.
Postavy 66 1895 n/a
Gamla gården
Voropaevo 89 Nodal - gren till Druya.
Novodrutsk 100
Konstantinov-Dvor
Berezvech 119 1895 n/a Nu Deep. På 1800-talet förlängdes linjen till Krulevshchizna.

Gren Pytalovo - Sita (1906 - en återvändsgränd). 63 verst

station verst inträdesår Klass anteckningar
Pytalovo 0 1860 III Jaunlatgale, Abrene. Sedan 1902 - nodal: sidogren av Pytalovo - Sita
Marachevo 8:a från Pytalovo 1902 n/a
Marienhausen 19 1902 n/a nu Vilaka
Kuprov 38 1902 n/a nu Kuprava
Bolovsk 58 1902 n/a nu Balvy
sita 63 1902 n/a

Tekniska strukturer

Broar

Överfarter

Tunnlar

De första järnvägstunnlarna i Ryssland. [13] Överstelöjtnant Perrot G.F.

Dams

Rullande materiel

Lokomotiv

Tillverkare: Sharp-Stuart ( Manchester , 1857 nr 1-14; 1870 nr 161-170), Gouin ( Paris , 1860 nr 31-40), Siegl ( Wien , 1862 nr 101-108; 1803 nr 1863 , 110), St. Pierre (Belgien), Kitson (Darlington, 1871), Hannover-sällskapet (1871), Verkstäder på vägen St. Petersburg-Warszawa (1873 nr 231, 232).

Byggd vid R. Stephensons fabrik (Newcastle upon Tyne) 1860 nr 3-6.

Typ 1-2-1. Byggd vid Kailverket 1861 (nr 1-4).

Typ 2-1-0. Byggd vid Schneider-fabriken 1861 (nr 5, 6) och i vägverkstäder (1869-1870, nr 7, 8).

Byggt av fabriker: Sharp-Stuart (1857 nr 1-26), Borsig (Berlin, 1862 nr 71-130; 1876 nr 137-148), Coulier (Charleroi, 1863 nr 64-70), en fabrik i Linden (nära Hannover, 1875 nr 131-136).

De byggdes av fabriker: Leonard (1862 nr 1-12; 1871 nr 16-22), Gouin (1871 nr 23-25).

Workshops och depåer

Historiska händelser

Incidenter

I kulturen

”Stationen spottas på; hus Lömskt ägnade åt snöstormar; Bron över Vistula är som ett fängelse. [tjugo]

"I slutet av november, under tjällossningen, vid niotiden på morgonen, närmade tåget från Petersburg-Warszawa järnvägen Petersburg i full fart."

"Det är dags att veta att för oss är "att vara Europa" inte en slavisk imitation av väst, inte att gå på selen som kastats här genom Verzhbolovo, utan att utöva vår egen styrka i samma utsträckning som det görs där!" [21]

Bio

Foton

Arkivkällor

Källor

Anteckningar

  1. ↑ Pskov järnvägar. Vägen St Petersburg - Luga - Pskov - Rezekne - Vilnius - Warszawa. Väghistoria. Tidtabeller för tågrörelser. . Tillträdesdatum: 7 maj 2011. Arkiverad från originalet 2 september 2011.
  2. ↑ tidningen "Northern Bee" nr 245 av 2 november 1853
  3. ↑ Den andra delen av motorvägen. (inte tillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 15 maj 2011. Arkiverad från originalet den 9 december 2014. 
  4. ↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6508. ”Om öppnandet av den färdiga sträckan av Varshavskaya järnväg. från Pskov till Ostrov och ett tillfälligt certifikat till Dinaburg. 1859-1862
  5. ↑ Den kejserliga filialen , som förband St. Petersburg , Tsarskoje Selo (kejserliga paviljongen) och Alexandrovskaja, byggdes helt på bekostnad av Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway Society. 1902 överfördes den emellertid till järnvägen St. Petersburg-Warszawas jurisdiktion.
  6. ↑ Historia om vägen Luga-Novgorod.
  7. ↑ Museets öde avgörs. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 15 maj 2011. Arkiverad från originalet 18 maj 2015. 
  8. ↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6510. ”Om förbindelsen av järnvägen Riga-Dinaburg. vägar från Warszawa.
  9. ↑ Historiska fotografier av Grodno-stationen och bron över Neman . Hämtad 4 juni 2011. Arkiverad från originalet 11 maj 2012.
  10. ↑ Kartor och diagram över 1903 Bialystok, Lapy, Graevo . Hämtad 19 oktober 2011. Arkiverad från originalet 4 juni 2012.
  11. ↑ Foton från Dworzec Petersburski Station. . Hämtad 27 juni 2011. Arkiverad från originalet 14 juli 2014.
  12. ↑ Sektion av tjuren på bron på vägen St. Petersburg-Warszawa över Neman, nära staden Kovno, byggd av ingenjör Cézanne (Cézanne 1859)
  13. ↑ Dubbeldäckade tåg för att köra över Litauen. . Hämtad 15 maj 2011. Arkiverad från originalet 18 maj 2015.
  14. ↑ 1 2 Järnvägstunnel i Paneriai. . Datum för åtkomst: 21 maj 2011. Arkiverad från originalet den 1 april 2008.
  15. ↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 5826. "Om arrangemanget av Kovnotunneln." 1860-1862
  16. ↑ Ånglok för järnvägen Petersburg-Warszawa. . Hämtad 1 juni 2011. Arkiverad från originalet 18 maj 2015.
  17. ↑ Politisk strejk i november 1905 . Hämtad 8 juni 2011. Arkiverad från originalet 15 november 2013.
  18. ↑ PSKOV JÄRNVÄGAR-JÄRNVÄGAR FRÅN PSKOV REGION
  19. ↑ Ny tid. 1902. 17 juni.
  20. ↑ Adam Galis. ALEXANDER BLOK. Översatt från polska av Evgeny Nevyakin  (otillgänglig länk)
  21. ↑ M. F. Berusad "Silver Age" av rysk poesi (otillgänglig länk) . Hämtad 27 juni 2011. Arkiverad från originalet 25 april 2009. 

Se även