Axiell formel för ett lok

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 februari 2015; kontroller kräver 30 redigeringar .

Den axiella formeln för ett lok (typ av lok) är en villkorlig beskrivning av huvudparametrarna för lokets underrede , som beskriver antalet, placeringen och syftet med axlar ( hjulsatser ). En av de viktigaste egenskaperna som används vid klassificeringen av ånglok .

Den axiella formeln är en kort numerisk eller alfanumerisk beteckning som bestämmer typen av lokomotiv genom antalet, syftet och den relativa positionen för axlarna på hjuluppsättningarna som ingår i dess underrede.

Typer av lokaxlar

I den klassiska designen av ett ånglok finns det tre huvudtyper av axlar.

Parade (drivande och kopplingar) axlar är placerade direkt under pannan, mekaniskt anslutna till varandra med hjälp av speciella stavar - tvillingar - och tjänar till att implementera dragkraften. Deras närvaro på alla lokomotiv är obligatorisk. Eftersom rotationshastigheten för de mekaniskt anslutna hjulen är densamma måste deras diameter också vara densamma. Som regel är dessa de största hjulen på ett ånglok vad gäller diameter. I allmänhet gäller att ju större kraft lokomotivet har, desto större antal parade axlar som används på det.
Styraxlar (löpare) - placerade framför dubbelaxlarna och tjänar till att förbättra lokets inpassning i kurvor. Strukturellt är de gjorda i form av en enkel- eller tvåaxlig boggi (efter namnet på uppfinnaren, ofta kallad bissel ), fritt roterande i förhållande till lokets huvudram. När ångloket passerar kurvor avviker styraxlarna i rotationsriktningen och minskar därmed sannolikheten för urspårning och minskar belastningen från huvudhjulen på rälsen i tvärriktningen. Hjulen på dessa axlar har som regel en mycket mindre diameter än på dubbla axlar. Hittas oftast på höghastighets, passagerarånglok.
Stödaxlar - placerade bakom de parade axlarna. De tjänar främst till att omfördela belastningen på rälsen, inklusive att minska belastningen på drivaxlarna till acceptabla värden. Hjulen på dessa axlar har som regel en mycket mindre diameter än tvillingaxlarna. På ånglok finns inte alltid. Oftast på tanklokomotiv och kraftfulla lokomotiv med en utvecklad eldstad , under vilken placeringen av kopplingshjul med stor diameter är svår.

Sätt att skriva axiella formler

I olika länder, under olika år, skilde sig sätten att skriva axiella formler avsevärt. De vanligaste är sex metoder. Alla beskrivs mer i detalj nedan. Som exempel används i varje fall den axiella formeln för ångloket U127 , som har två löpaxlar, tre parade och inga stödjande axlar.

Forntyska

I form av en bråkdel, där täljaren är lika med antalet parade axlar, och nämnaren är det totala antalet axlar. Till exempel:

3/5

Denna metod slog inte rot, eftersom den inte ger en separat uppfattning om antalet styrningar och stödaxlar.

Amerikansk

Föreslagen 1906 av F. M. Whit ( Frederick Methvan Whyte ). Den axiella formeln består av tre siffror, varav den första indikerar antalet rattar, den andra - parade, den tredje - stödhjul (nämligen hjul, inte axlar, som i alla andra metoder). Siffror separeras med ett bindestreck . Till exempel:

4-6-0

germanska

Föreslog 1907 av orgeltidningen . I allmänhet upprepar den den amerikanska metoden, men skiljer sig genom att den räknar axlar, inte hjul, och antalet parade axlar anges med versaler (A=1, B=2, C=3, etc.). Siffrorna är åtskilda med en punkt (multiplikationstecken). Till exempel:

2 C 0

Tyska VDEV

Föreslog 1923 av Union of German Railway Administrations V.DEV Det skiljer sig från det föregående genom att alla tecken är skrivna tillsammans, och i avsaknad av axlar av ett eller annat slag skrivs inte siffran noll. Till exempel:

Franska

Antalet parade axlar indikeras med en siffra, en enaxlig löpare indikeras med bokstaven P (från franska porteur - löpare), en tvåaxlig boggi - med bokstaven B (från den franska boggien - vagn). Alla tecken är skrivna tillsammans. Till exempel:

Ryska

Av de tre siffrorna, varav den första indikerar antalet styraxlar, den andra - parade, den tredje - stödaxlar. Ursprungligen var siffrorna separerade från varandra med en punkt ( interpunct ):

2 3 0

Därefter ersattes punkten med ett bindestreck:

2-3-0

I ingen av ovanstående metoder beaktas tenderaxlar, såvida inte en av stödaxlarna är placerad under en kort semi-tender, som är en del av tankmotorn och inte kan kopplas bort från den.

Enat europeiskt system för notation av axiella formler UIC

Det tyska VDEV- systemet blev grunden för det enhetliga europeiska systemet för registrering av axiella formler UIC.Dess största skillnad var införandet av apostroftecknet för att beteckna axlar monterade på separata roterande boggier. Så till exempel har den axiella formeln för ett ånglok med en tvåaxlig roterande styrboggi, tre drivaxlar och en styvt fixerad stödaxel i detta system formen:

2'C1

Dessutom användes ytterligare suffix i detta system, vilket reflekterade några av designegenskaperna hos själva ångloket , och inte bara dess underrede. Till exempel:

h - överhettade ångmaskiner ( tyska: Heißdampf );
n - mättade ångmaskiner ( tyska: Naßdampf );
siffran efter h eller n är antalet ångmotorcylindrar
v efter antalet cylindrar - med ångblandningsmaskiner ( tyska Verbund );
Turb - utrustad med en turbin;
t efter antalet axlar - tanklokomotiv .

Exempel på att skriva axiella formler för ett ånglok

Sätt att skriva axiella formler		Axiell formel
ett	Gammalgermanska	3/5
2	Amerikansk (White, 1906) ( sv )	4-6-0
3	Tyska (Orgel, 1907)	2 C 0
fyra	Tyska (VDEV, 1923)	2C
5	franska	B3
6	ryska	2 3 0 eller 2-3-0

Axiella formler för ledade ånglok

Den fortsatta utvecklingen av lokbyggen längs vägen för att öka lokens kraft krävde användningen av ett ökande antal kopplingsaxlar på dem. Samtidigt ledde en ökning av deras antal till en betydande ökning av lokets längd och, som ett resultat, till en försämring av passningen i kurvor. I detta avseende blev det nödvändigt att överge placeringen av alla kopplingsaxlar i en gemensam stel ram. Olika projekt av ånglok dök upp, vars besättningsdel var uppdelad i flera boggier med gångjärn till varandra. Därför kallades de ledade ånglok : ånglok av Furley- , Meyer- , Garratt- , Mallet- systemen . Kopplingsaxlarna på varje boggi drevs av en separat ångmaskin.

Beroende på antalet boggier kallades sådana ånglok duplex (två boggier), triplex (tre boggier) och quadruplex (fyra boggier). För att beskriva deras besättningar var det nödvändigt att komplicera systemet för att registrera axiella formler. Den axiella formeln för ett sådant lok består av flera grupper, åtskilda av ett plustecken. Varje grupp beskriver utformningen av besättningen på en separat boggi enligt samma regler som användes för konventionella ånglok. Grupper registreras i ordning från lokchefen till anbudet.

Så till exempel såg den axiella formeln för ångloket P38 (vars besättning bestod av två boggier, varav den första hade en styrning och fyra kopplingsaxlar, och den andra hade fyra kopplingar och två stödaxlar) i rysk notation tycka om:

1 4 0 + 0 4 2 eller 1-4-0 + 0-4-2

Axiella formler för ånglok i Mallet-systemet

Konventionella beteckningar. I kolumnen "Schema - Typ" indikerar den stora bokstaven "O" drivaxlarna, gemener "o" - löpare och stöd. Lokets framsida är till vänster i diagrammet.

"Duplex"-schema (två grupper av drivaxlar)
Schema - Typ	Axiell formel	namn	Anteckningar
OO + OO	0-2+2-0	Nej	Mallet - sammansatt
LLC + LLC	0-3+3-0	Nej	Mallet - sammansatt
o LLC + o LLC	1-3+3-1	Nej	Mallet - sammansatt
OOOO + OOOO	0-4+4-0	Nej	Mallet - sammansatt
o OOOO + OOOO o	1-4+4-1	Nej	Mallet med enkelverkande maskin
o OOOO + OOOO oo	1-4+4-2	gulsten	Mallet med enkelverkande maskin. Det kraftfullaste ångloket i världen.
oo OOOO + OOOO o	2-4+4-1	Nej	Mallet med enkelverkande maskin. Hyttens främre position.
oo OOO + OOO oo	2-3+3-2	Utmanare	Snabbrörlig multe med en enkelverkande maskin.
oo OOOO + OOOO oo	2-4+4-2	Stor pojke	Snabbrörlig multe med en enkelverkande maskin.
o OOOOO + OOOOO o	1-5+5-1	Nej	Mallet - sammansatt. Används främst som pusher.
Triplex-schema (tre grupper av drivaxlar)
o OOOO + OOOO + OOOO o	1-4+4+4-1	Nej	Mallet - sammansatt. Används främst som pusher.
o OOOO + OOOO + OOOO oo	1-4+4+4-2	Nej	Mallet - sammansatt. Används främst som pusher.

Egennamn på axiella formler

Några av de vanligaste typerna av axiella formler hade till och med sina egna namn.

Uppmärksamhet. Man bör komma ihåg att kommentarerna i tabellerna gjordes av professor N. I. Kartashov i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet i förhållande till bredspåriga ånglok. För smalspåriga ånglok är inte allt ovanstående sant. Konventionella beteckningar. I kolumnen "diagram" indikerar den stora bokstaven "O" kopplingsaxlarna, det gemena "o" - löparen och stödjande. Lokets huvud finns på diagrammet till vänster.

Typ A - En ledande axel ("fri")
Klass	Schema	Axiell formel	namn	Notera
ett	o O	1-1-0	Cykel (cykel eller singel)	De används sällan endast i England för lätta snabbtåg (klass 2 och 4). Vissa kallas Crumpton-typer efter namnet på uppfinnaren.
2	o o o	1-1-1
3	ooo	2-1-0
fyra	oo o o	2-1-1
Typ B - Dubbla axlar
Klass	Schema	Axiell formel	namn	Notera
5	OO	0-2-0	Dvuhparka	Fabrikstanklok eller smalspåriga lok.
6	oj o	0-2-1	—	Fabrikstanklok eller smalspåriga lok.
7	oo oo	0-2-2	Forney	Höghastighetstanklok och semi-tankar för förortstrafik (England och Amerika)
åtta	ooo ooo	0-2-3	Forney
9	oOO	1-2-0	—	I England finns de fortfarande på grund av enkelheten.
tio	o o o o	1-2-1	Columbia	Tanklok och ånglok med anbud för förortstrafik. Lite utbredd.
elva	o oo oo	1-2-2	—	Lite utbredd.
12	ooo ooo	1-2-3	—	Lite utbredd.
13	oo oo	2-2-0	amerikansk (amerikansk)	En mycket vanlig klass av höghastighetsånglok. Anses föråldrad på grund av liten kittel och ersatt av klass #14.
fjorton	oo oo o	2-2-1	Atlantic (Atlantic)	Den bästa moderna klassen av höghastighetsånglok. Företräder klass #13.
femton	oo oo oo	2-2-2	Läsning	Den nyaste klassen av snabbgående ånglok och tanklok. Det är fortfarande sällsynt.
16	oo oo oo oo	2-2-3	—	Polutank lokomotiv. Träffas sällan.
Typ C - tre dubbla axlar
Klass	Schema	Axiell formel	namn	Notera
17	OOO	0-3-0	Trekhpark	En föråldrad klass av passagerar- och svaga godslok.
arton	LLC o	0-3-1	—	Tanklok. Sällan sett.
19	OOO oo	0-3-2	Forney tre-par	Tanklok. Sällan sett.
tjugo	o OOO	1-3-0	Mogul	En vanlig klass av passagerarånglok. Inte längre byggd och ersatt av klasserna #25 och #21.
21	o LLC o	1-3-1	Prärie	Den vanligaste klassen av passagerarlok med tender- och tanklok i Sovjetunionen (till exempel C y ).
22	o OOO oo	1-3-2	Adriatiska havet	Sällan sett.
23	o OOO ooo	1-3-3	—	Sällan sett.
24	OOO OOO	2-3-0	Tiohjuling	Vanlig klass av passagerarånglok
25	oo LLC o	2-3-1	Stilla havet (Stillahavsområdet)	Den nyaste, mest kraftfulla klassen av passagerarånglok.
26	oo LLC oo	2-3-2	Östersjön	Samma som klass #25, men oftast tanklok.
27	oo OOO ooo	2-3-3	—	Polutank lokomotiv. Sällan sett.
Typ D - Fyra dubbla axlar
Klass	Schema	Axiell formel	namn	Notera
28	OOOO	0-4-0	Chetyrekhparka	Föråldrad, svag, normal typ (kommersiell), mycket vanlig. Ersätts av mer kraftfulla typer.
29	OOOO o	0-4-1	—	Tanklok. Sällan sett.
trettio	OOOO oo	0-4-2	—	Tanklok. Sällan sett.
31	o OOOO	1-4-0	Konsolidering	En modern, mycket vanlig klass av varuånglok.
32	o OOOO o	1-4-1	Mikado	Den distribueras främst i Nordamerika och Västeuropa. En allmänt använd varuklass, och på senare tid, passagerarånglok.
33	o OOOO oo	1-4-2	Hodson	Tanklok. Sällan sett.
34	OOOO	2-4-0	Mastodont eller tolvhjulig	Höghastighetsvaror och de senaste passagerarångloken. På senare tid har namnet "Mastodon" applicerats på ångloken 2-5-0 och 2-5-1, varför 2-4-0 -klassen oftare kallas för tolvhjulingen (Twelve-wheeler). Till exempel , M.
35	oo OOOO o	2-4-1	Berg eller Sierra	Höghastighetsvaror och de senaste passagerarångloken. I Amerika kallas det "Hudson".
36	oo OOOO oo	2-4-2	—	De är sällsynta (till exempel P36 ).
Typ E - Fem dubbla axlar
Klass	Schema	Axiell formel	namn	Notera
37	OOOOO	0-5-0	Pyatipark	Kraftfulla godslok. Distribuerad i Västeuropa och Sovjetunionen, men börjar ersättas av typ nr 39 och 40.
38	o OOOOO	1-5-0	Decapod (Decapod)
39	o OOOOO o	1-5-1	Santa Fe	Lok med tender eller tanklok. På nordamerikanska vägar, normal typ på tunga vägar.
40	o OOOOO oo	1-5-2	Texas	Moderna kraftfulla varuånglok med stora galler.
41	ååååååå	2-5-0	Mastodon (Mastodon)	Nya kraftfulla gods- och passagerarlok.
42	oo OOOOO o	2-5-1	Mastodon (Mastodon)	Nya kraftfulla gods- och passagerarlok.
Typ F - Sex dubbelaxlar
Klass	Schema	Axiell formel	namn	Notera
43	OOOOOO	0-6-0	Shestiparka	Än så länge är de sällsynta.
44	o OOOOOOO	1-6-0	tusentals
45	o OOOOOOO o	1-6-1	javaniskt
46	oo OOOOOOO o	2-6-1	—

Se även

Litteratur

Kartashev N. I. Ånglokens gång. Del 1. Allmän teori om tågdragkraft. - M: OGIZ "Gostransizdat", 1931. - 178 sid.
Järnvägstransporter: uppslagsverk / kap. ed. N.S. Konarev . - M .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 559. - ISBN 5-85270-115-7 .

Länkar

Axiella formler i det amerikanska vita systemet (eng.) .
Axiella formler i det europeiska UIC-systemet (engelska) .

Axiella formler för ånglok
Enkelmotormodeller	0-1-1 1-1-0 1-1-1 1-1-2 2-1-0 2-1-1 2-1-2 3-1-0 0-2-0 0-2-1 0-2-2 1-2-0 1-2-1 1-2-2 2-2-0 2-2-1 2-2-2 3-2-0 0-3-0 0-3-1 0-3-2 1-3-0 1-3-1 1-3-2 1-3-3 2-3-0 2-3-1 2-3-2 0-4-0 0-4-1 0-4-2 1-4-0 1-4-1 1-4-2 1-4-3 2-4-0 2-4-1 2-4-2 2-4-3 3-4-3 0-5-0 0-5-1 1-5-0 1-5-1 1-5-2 2-5-0 2-5-1 0-6-0 1-6-0 1-6-2 1-6-2 2-6-1 2-7-2
Modeller med dubbla motorer	2-2-2-2 3-2-2-3 2-2-3-2 2-3-2-2
Garratt system	0-2-0—0-2-0 1-3-0—0-3-1 2-3-1—1-3-2 1-4-0—0-4-2 1-4-2—2-4-2 2-4-1—1-4-2
Malle system	0-2-0+0-2-0 0-2-0+0-2-1 1-2-0+0-2-0 1-2-0+0-2-1 0-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-1 1-3-0+0-3-2 1-3-0+0-3-3 1-3-0+0-4-0 2-3-0+0-3-1 2-3-0+0-3-2 0-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-2 2-4-0+0-4-1 2-4-0+0-4-2 1-5-0+0-5-1 1-4-0+0-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-0+0-4-2