Typ 0-2-2 är ett ånglok med två drivande och två stödaxlar .
Inspelningsmetoder för olika klassificeringar:
Som regel hörde tanklok till denna typ , eftersom ett ånglok av typ 0-2-2 i själva verket är en kombination av ett ånglok av typ 0-2-0 och ett tvåaxligt tender till en design .
1869-1870 fick Poti-Tiflis järnväg 13 engelsktillverkade stridsvagnslok av typen 0-2-2. Kopplingsvikten för loket i fungerande skick var 28,3 ton med en totalvikt på 45,8 ton, och längden över buffertarna var 10 001 mm . På vägen fick ånglok serie A och nummer 1-13. År 1913 fanns 9 bilar kvar, som vid den tiden kördes på den transkaukasiska järnvägen. Som passagerartanklok tilldelades de Kommersant -serien och nummer 9140-9148.
Typ 0-2-2 kan också inkludera inte bara lok, utan också fyraxlade ångloksvagnar - motorvagnar med ett underrede av två tvåsovboggier, varav en är en motordriven ångmaskin, och den andra är en stödja en. De två första sådana ångloksvagnarna på ryska vägar var tysktillverkade och gick in på Nordvästra järnvägarna 1906. Passagerarkapaciteten för dessa lokvagnar var 24 förstaklassstolar och 48 andraklassstolar och totalvikten i bruksskick var 33,2 ton, varav ca 20 ton stod för kopplingsvikten. Bilens totala längd var 16 170 mm över buffertarna. 1913-1914 producerade Sormovo-fabriken redan 6 ångloksvagnar, som fick beteckningen M -serien och överfördes 2 vardera till Aleksandrovskaya , Moskva-Kursk, Nizhny Novgorod och Murom , såväl som Northern Railways . Längden på vagnarna i Sormovo-fabriken var 23 630 mm i form av buffertar, och passagerarkapaciteten i kabinen var 100 sittplatser.
1937 tillverkade Kolomna-fabriken ett experimentellt passagerarånglokomotiv B5 , som till det yttre liknade moderna diesellokomotiv. Det är värt att notera att B5 inte togs i drift, eftersom den endast var avsedd för att testa ett experimentellt högtrycksångkraftverk - 80 kgf / cm².
| Axiella formler för ånglok | |
|---|---|
| Enkelmotormodeller | |
| Modeller med dubbla motorer |
|
| Garratt system |
|
| Malle system |
|