Typ 0-4-1 - ett ånglok med fyra drivaxlar i en stel ram och en stödaxel . Förekomsten av en bakre stödaxel var tänkt att lasta av den bakre delen av loket. Lokomotiv av denna typ hade också en mer utvecklad eldstad, men i allmänhet användes de inte i stor utsträckning, märkbart sämre än typerna 1-4-0 och 1-4-1 . I synnerhet kördes sådana ånglok praktiskt taget inte på ryska och sovjetiska järnvägar.
Inspelningsmetoder för olika klassificeringar:
1899 Port Talbot Railway and Docks Companymottagits från Cooke Locomotive and Machine Worksett par stridsvagnslok av typen 0-4-1, som var en vidareutveckling av typen 0-3-1 och var avsedda att ersätta de senare vid växlingsarbete med tunga tåg. Nya lok fick beteckningen "Cooke"och till en början levde de inte upp till förväntningarna, men efter några förbättringar visade de sig väl, eftersom en Cooke kunde ersätta två lok av typen 0-3-1, vilket gav betydande bränslebesparingar. 1901 kom ytterligare tre ånglok av denna typ på samma linje, men redan från Sharp, Stewart and Company., som hade några designändringar och fick beteckningen "Sharp Stewart". Därefter kom alla fem tankmotorer in i Great Northern Railway (GNR)-linjen . Hittills har inte ett enda ånglok överlevt.
1903 beställde Great Northern Railway den första satsen av 11 0-4-1 typ tankmotorer från Doncaster Works , som var en vidareutveckling av typen 0-4-0 . Deras författare var vägens chefsingenjör - Henry Ayvatt . Nya lok fick beteckningen L1, och de var avsedda för att köra persontåg. Det visade sig dock att R1:orna på grund av de höga axelbelastningarna inte kunde köra i höga hastigheter, så de överfördes till lastarbete. Efter att GNR blev en del av London and North Eastern Railway (LNER), fick ångloksserien en ny beteckning - R1. Totalt byggdes 41 lok av denna serie, men alla avvecklades 1934 och skrotades senare. Hittills har inte ett enda exemplar överlevt [1] .
| Axiella formler för ånglok | |
|---|---|
| Enkelmotormodeller | |
| Modeller med dubbla motorer |
|
| Garratt system |
|
| Malle system |
|