2-3-0+0-3-2

Typ 2-3-0 + 0-3-2  - ånglok , vars underrede är uppdelat i två delar, vars framsida inkluderar två löpande axlar och tre drivande (koppling) , och den bakre - tre drivande och två stödjande axlar. Alla byggda lok av denna typ var ledade , där den främre gruppen var placerad på en separat boggi , och den bakre gruppen var på huvudramen. Jämfört med 1-3-0+0-3-1- typen tillåter den bättre balans mellan tunga ånglok längs axlarna, vilket minskar axelbelastningen. Godkända konventionsformer:

Historik

Det första ångloket av denna typ var ånglok nr 3900 tillverkat av ALCO , som anlände till Union Pacific road 1936 och senare fick namnet " Challenger " ( Challenger ), vilket gav namn till hela typen av ånglok, därför, i väst, är ånglok av typen 2-3-0 + 0- 3-2s också kända som Challenger-lok . Vid den tiden drevs aktivt ånglok av typen 2-6-1 , som hade en styv ram, vid Union Pacific . Arthur H. Fetter, som var företagets chefsingenjör, bestämde sig dock för att byta från enkelramslok till dubbelramslok. Detta beslut gjorde det möjligt att förbättra lokets passform i kurvor och därmed öka hastigheten från 50 (gräns för lok av typen 2-6-1) till 70 mph. Den 25 augusti 1936 skedde den första inkörningen av ett ånglok på vägen, under vilken det visade ganska tillfredsställande resultat, vilket ledde till beslutet om en serieorder. Totalt byggdes 105 Challengers av fem modifieringar.

Framgången med deras verksamhet fick andra vägar att beställa liknande ånglok, medan för att hedra de första ångloken av denna typ, blev typen 2-3-0 + 0-3-2 också känd som Challenger (Challenger lokomotiv). Totalt tillverkades 252 Challenger-ånglok, varav 225 lok byggdes av ALCO och 27 av Baldwin . Totalt kördes ånglok på 9 vägar, Union Pacific-vägen hade den största flottan (105).

Distributionstyp 2-3-0+0-3-2
Väg (antal lok) Modell Siffror på vägen Fabrik År av konstruktion Notera
Clinchfield Railroad (12 nya, 6 begagnade) E-1 650-657 ALCO 1942-1943
E-2 660-663 ALCO 1947
E-3 670-675 ALCO 1943 Förvärvad från D&RGW 1947
Delaware och Hudson Railway (40) J 1500-1539 ALCO 1940-1946
Denver och Rio Grande Western Railroad (21) L-105 3700-3709 Baldwin 1938
L-105 3710-3714 Baldwin 1942
L-97 3800-3805 ALCO 1943 1947 såld till Clinchfield Railroad
Great Northern Railway (2 underhållna) Z-6 4000-4001 ALCO 1937 Köpt från SP&S 903 och 904; såldes tillbaka till SP&S i mars 1950 respektive juli 1946
Northern Pacific Railway (47) Z-6 5100-5120 ALCO 1936-1937
Z-7 5121-5126 ALCO 1941
Z-8 5130-5149 ALCO 1943-1944
Spokane, Portland och Seattle Railway (8) Z-6 900-905 ALCO 1937 Identisk med Z-6 ånglok med NP ; 903-904 såldes till GN 1940; köptes tillbaka i januari 1950 respektive juli 1946
Z-8 910-911 ALCO 1944 Identiskt med Z-8 lok med NP
Union Pacific Railroad (105) CSA-1 3900-3914 ALCO 1936 senare omnumrerad 3800-3814
CSA-2 3915-3939 ALCO 1937 senare omnumrerad 3815-3839
4664-3 3950-3969 ALCO 1942
4664-4 3975-3999 ALCO 1943
4664-5 3930-3949 ALCO 1944
Western Maryland Railway (12) M-2 1201-1212 Baldwin 1940-1941
Western Pacific Railroad (7) M-100 401-407 ALCO 1938

För närvarande har endast 2 ånglok av denna typ överlevt, och båda tillhör Challenger -ångloken med modifiering 4664-4. Det här är UP 3977, som är permanent parkerad i staden North Platte ( Nebraska ), samt UP 3985 , som fortfarande är i drift och är det överlägset största fungerande ångloket i världen. Dessutom har ett anbud från ytterligare ett 2-3-0 + 0-3-2 ånglok från D&H- vägen bevarats . För närvarande[ när? ] återställs för drift med ångloket CPR 2816.

Länkar