Vitryska järnvägen

vitryska järnvägen
vitryska Vitryska Chygunka Belor. stridsspets
Hela titeln	vitryska järnvägen
År av arbete	1953 - nutid i.
Land	Republiken Vitryssland
Förvaltningsstad	Minsk
Spårbredd	1520
Underordning	Vitrysslands transport- och kommunikationsministerium
längd	5474 km [1]
Hemsida	rw.by
Karta
Utmärkelser
Mediafiler på Wikimedia Commons

Belarusian Railways ( BelZhD , vitryska vitryska Chygunka , BCh) är operatör för det vitryska järnvägsnätet . Detta är en statlig förening som är underordnad ministeriet för transport och kommunikation i Republiken Vitryssland . Den omfattar 66 organisationer med status som juridisk person och tre representationskontor. De vitryska järnvägarnas administrativa apparat är den vitryska järnvägsförvaltningen. Bildades i maj 1953 [2] . Sprang delvis genom territoriet av den litauiska SSR och den ukrainska SSR [2] .

BZD är ansluten till järnvägarna i grannländerna: Lettland ( Latvijas dzelzceļš ), Litauen ( Lietuvos Geležinkeliai ), Polen ( Polskie Koleje Państwowe ), Ryssland ( RZD Moscow and October Railways ) och Ukraina ( UZ Southwestern and Lviv ).

Historik

För första gången öppnades en järnvägsförbindelse på det moderna Vitrysslands territorium den 27 december 1862 på sektionen Porechye  - Grodno av järnvägen St. Petersburg-Warszawa [3] .

1866 öppnades Dinaburg - Vitebsk-järnvägen , 1868  - Orel-Vitebsk-järnvägen ( 1895 slogs de samman till Riga-Oryol-järnvägen med ledning i Riga ).

År 1871 öppnades Moskva -  Smolensk- Brest -linjen för Moskva-Brest-järnvägen (sedan 1912  - Aleksandrovskaya-järnvägen ).

1873 öppnades linjen Novo-Vileisk  - Minsk  - Gomel och 1874  - linjen Gomel - Romny på Landvarovo-Romenskaya-järnvägen (sedan 1876  - Libavo-Romenskaya-järnvägen ).

1882 öppnades linjen Zhabinka  - Pinsk , 1884  - linjen Pinsk- Luninets  - Vilna , 1886 - järnvägslinjerna Luninets-Gomel och Baranovichi  - Bialystok , och 1887 järnvägslinjen Gomel- Bryansk , som blev en del av Polesie järnvägar , vars ledning var i Vilna.

1894 ritades  en järnvägslinje från Lyntup till staden Svir (24 verst) och vidare till Smorgon , och 1899  en linje från Lyntup till Shemetovo , Izhu till Molodechno .

1902 fylldes järnvägen Riga-Oryol på med linjen Vitebsk- Zhlobin .

1907 fylldes Polesye-järnvägarna på med linjen Volkovysk  - Lida  - Polotsk [4] .

Hösten 1915 befriade den ryska armén, trots tyskarnas envisa motstånd, järnvägsstationerna Molodechno , Vileika och Krivichi (nuvarande Knyaginin ) från Polesye-järnvägarna från kejsartrupperna [5] .

I slutet av 1916 byggde det bildade 13:e kompaniet (240 personer) av tyska reservinfanteriregementet nr 251 under befäl av kapten Götting en järnvägsstation i frontlinjestaden Shemetovo och förband Lyntupy och Shemetovo med hjälp av en smalspårig fältjärnväg [6] .

• 1922 slogs Aleksandrovskaya-järnvägen och Moskva-Baltiska järnvägen samman till Moskva-Vitrysslands-Baltiska järnvägen .
• 1923 skrev den tjeckiske författaren Karel Vanek romanen Den gode soldaten Švejks äventyr i rysk fångenskap . Enligt författarens vilja blir den gode soldaten Schweik tillfångatagen av ryssarna under första världskriget, där han skickas för att bygga en militärjärnväg till Budslavstationen .
• 1936 separerades den västra järnvägen med ledning i Smolensk och den vitryska järnvägen med ledning i Gomel från den Moskva-vitryska-baltiska järnvägen .
• År 1937, i västra Vitryssland , i samband med att byggandet av en 4-kilometer lång sektion av den smalspåriga järnvägen Kobylnik  - Lake Naroch [7] slutförts, höll ärkebiskop Yalbzhikovsky [8] ett högtidligt tal .
• Den 11/17/1939, en resolution från centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen "Om återuppbyggnaden av järnvägarna i västra Ukraina och västra Vitryssland och omvandlingen av rullande materiel till Sovjetunionens spår” utfärdades [9] .
• 02.12. 1939 skapades Brest-Litovsk-järnvägen med ledning i Baranovichi och Bialystok-järnvägen .
• 28.07. 1951 Minsk-grenen av Western Railway slås samman med Brest-Litovsk Railway för att bilda Minsk Railway .
• 15.05. 1953 Minskjärnvägen slogs samman med den vitryska järnvägen.
• 1957 överfördes Vitebsk- och Orsha-grenarna av Western Railway till den vitryska järnvägen.
• 07.12. 1963 Den första elektrifierade delen av den vitryska järnvägen Minsk-Olekhnovichi med en längd på 48 km togs i bruk högtidligt.
• 1965 Minsk-sorteringsdepån byter från lok till diesellokomotiv.
• 1975 Depå Mogilev byter från lok till diesellokomotiv
• 1982 Den vitryska järnvägen började köra elektriska lok.
• 1992 Sektionen av den vitryska järnvägen Verbka (exkl.) - Zabolotye, som ligger på territoriet i Volyn-regionen i Ukraina , överfördes till Lviv-järnvägen .
• 1999 Vitrysslands president Alexander Lukasjenko undertecknar lagen "Om järnvägstransport".
• 2000 En ny modern järnvägsstationsbyggnad öppnar i Minsk.
• Den 1 juli 2017, på Lyntupy-stationen , på initiativ av lokalhistorikern E. Gromov, en byst av "kungen av den smalspåriga järnvägen", installerades ingenjör, vice för Första statsduman Boleslav Antonovich Yalovetsky .

Tidslinje för elektrifiering

Den vitryska järnvägen använder 25 kV AC -spänningsstandarden , med undantag för sektionerna Grodno-Bruzgi och Brest -Tsentralny som gränsar till PKP  - gränsen till Polen (och vidare till Terespol), som driver den polska 3 kV DC elektriska rullande materielen. Den enda dockningsstationen som är verksam i Vitryssland är Brest-Tsentralny: den norra sidan med de europeiska spåren är elektrifierade på den polska likströmmen på 3 kV, den södra (rysk spårvidd) är på den vitryska växelströmmen (25 kV).

• 1963 : Minsk - Olekhnovichi;
• 1966 : Olekhnovichi - Molodechno;
• 1970 : Minsk - Pukhovichi;
• 1971 : Pukhovichi - Talca;
• 1972 : Talca - Osipovichi;
• 1974 : Minsk - Borisov;
• 1975 : Minsk - Stolbtsy;
• 1979 : Orsha - Röd;
• 1980 : Borisov - Orsha;
• 1981 : Stolbtsy - Baranovichi;
• 1983 : Baranovichi - Brest;
• 1988 : Grodno - Kuznitsa (1 spår på 1435 mm spår, spår på 1520 mm spår är inte elektrifierat);
• 2004 : Tanke - Kryzhovka;
• 2013 : Osipovichi - Zhlobin;
• 2016 : Zhlobin - Gomel;
• 2017 : Molodechno - Gudogai - Litauens statsgräns [14] (då elektrifierades sträckan till Naujoji -Vilnia av LG ). Omväg från Minsk : Kolodishchi  - Shabany [15] ;
• 2020: Zhlobin - Svetlogorsk [16] .
• 2021: Svetlogorsk - Kalinkovichi [17]

Utsikter för elektrifiering:

till 2020:

• Kalinkovichi — Barbarov

till 2025:

• Omväg från Minsk: Gatovo  - Mikhanovichi [18]
• Baranovichi  - Luninets  - byarna Sitnitsa och Sitnitsa - Kalinkovichi [19]

i framtiden är det planerat:

• Zhlobin — Mogilev
• Mogilev — Orsha

• Bigosovo - Polotsk - Vitebsk - Zaolsha (från gränsen mot Lettland till gränsen mot Ryssland)
• Orsha — Vitebsk [20]

• Grodno — Skidel [21]

Nuvarande tillstånd

Trucking

Enligt den tidigare chefen för de vitryska järnvägarna Anatoly Sivak , från och med den 1 januari 2012, bestod den vitryska järnvägsflottan av personbilar av 1 691 enheter. Den genomsnittliga livslängden för personbilar är cirka 23 år. Avskrivningen av personbilsflottan är cirka 56 %. När det gäller tillhandahållandet av godstrafik finns det för närvarande 28643 godsvagnar i inventeringsflottan för de vitryska järnvägarna, varav 4617 täcks, 2914 plattformar, 6914 gondolvagnar, 7027 tankar och 7171 andra bilar. Avskrivningen av parken är 58,3% [25] .

De vitryska järnvägarna kännetecknas av ett antal problem, varav ett är den höga avskrivningen av anläggningstillgångar - avskrivningen är 64,7%, 42% av bilarna används med en utgången livslängd. Underskottet av investeringar i de vitryska järnvägarna var[ när? ] 461 miljarder vitryska rubel år 2000 (ungefär 163,5 miljoner dollar). Fram till 2009 täcktes bristen på investeringar genom att attrahera kreditresurser från banker. Under 2009 behöver de vitryska järnvägarna lämna tillbaka 233 miljarder vitryska rubel (cirka 82,5 miljoner dollar) till bankerna [26] .

Sedan början av 2012 har de vitryska järnvägarna köpt 2 673 godsvagnar. Inklusive 1 470 gondolbilar, 676 tankvagnar, 411 cementtankvagnar och 116 täckta bilar köptes in. Den rullande materielen levereras till stambanan i enlighet med ingångna avtal i enlighet med godkända leveransplaner. Totalt planerar järnvägen under 2012 att köpa in 3 746 godsvagnar: 2 080 gondolvagnar, 1 000 tankvagnar, 550 cementtrattar och 116 lådvagnar. Förnyelsen av den rullande materielen är ett av de viktigaste investeringsprojekten för den vitryska järnvägen, som utför målmedvetet arbete i denna riktning. Enligt det statliga programmet för utveckling av järnvägstransporter i Vitryssland kommer de vitryska järnvägarna i slutet av 2015 att köpa totalt 12,5 tusen enheter ny rullande materiel. Under 2018 köpte de vitryska järnvägarna 429 vagnar, inklusive 416 gondolvagnar, 10 täckta vagnar och 3 monteringsplattformar [23] .

Även 2016 uppgick godsomsättningen för järnvägstransporter till 41,1 miljarder tonkilometer (32,7 % av den totala godsomsättningen för alla transportslag), totalt transporterades 126,8 miljoner ton gods. Således uppgick järnvägstransporternas andel av godstransporternas struktur för alla transportslag till 30,4 %. Trafikvolymen minskade jämfört med föregående år [27] . Under 2015 lastades 80,3 miljoner ton gods på järnvägstransporter, varav 22,5 miljoner ton olja och oljeprodukter, 20,1 miljoner ton bygggods, 13,3 miljoner ton kemiska och mineraliska gödselmedel, 6,6 miljoner ton - timmer, 3,6 miljoner ton - cement, 2,1 miljoner ton - järnmetaller, 1,2 miljoner ton - spannmål och malningsprodukter, 10,9 miljoner ton - andra laster [28] .

Generellt sett uppgick intäkterna för 2016 till 357,28 miljoner vitryska rubel (- 1,2% jämfört med 2015), och föreningens nettovinst minskade med 68,05% till 6,27 miljoner rubel (cirka 3 miljoner rubel). US-dollar vid den tiden . växlingskurs). Den totala vinsten uppgick till 9,1 miljoner rubel (med hänsyn tagen till omvärderingen av långsiktiga tillgångar som inte ingår i nettoresultatet). Per den 31 december 2016 uppgick föreningens skulder för leasingbetalningar till 244,28 miljoner rubel, och den totala volymen av långfristiga lån och upplåning uppgick till 806,8 miljoner rubel. [29]

Under 2018 nådde tullfraktomsättningen sitt maximala värde sedan 1993 (52,6 miljarder tkm, en ökning med 8,3 % jämfört med 2017). Godsvagnsomsättningen minskade till 3,85 dagar, vagnens produktivitet ökade till 4926 t·km netto/bil, lok - ökade till 1297 tusen t·km brutto/lok. För att öka effektiviteten av godstransporter användes utökade servicearmar av lokbesättningar, en ökning av tågens längd och vikt och användningen av elektriska lokomotiv BKG2 enligt många enheters system . I slutet av 2018 uppgick intäkterna från godstransporter (2 716 miljoner rubel, eller 1 300 miljoner USD) till 79,4% av järnvägens totala intäkter. Antalet containrar som transporterades genom Republiken Vitryssland endast i Kina-EU-Kina-trafiken nådde 331,5 tusen i 20-fots ekvivalent (+29%), antalet containertåg - 2835 (+6,4%). Det totala antalet containrar som transporterades på järnväg under 2018 uppgick till 635,4 tusen i 20-fotsekvivalenter, och mer än hälften av containrarna (474,3 tusen) transporterades med snabba containertåg. I slutet av 2018 fanns det 667 diesellokomotiv och 97 elektriska lok i inventeringsflottan av de vitryska järnvägarna (totalt 764 lok, inklusive för passagerartåg). 226 stationer är öppna för lastdrift [23] .

För att öka effektiviteten hos containertåg som passerar förstoras de vid Brest-Severny-stationen vid omlastning från den europeiska spårvidden, enligt 2:1-systemet (av 2 tåg 1435 mm - 1 tåg 1520 mm) eller 3:2 (3 respektive 2). Uppdelningen sker vid Dostyk -stationen på den kazakisk-kinesiska gränsen, vid omlastning till 1435 mm spårvidd [23] . Rutthastigheten för containertåg från Brest till Osinovka-stationen på den vitryska-ryska gränsen är 1172 km/dag [23] .

Merparten av godset som transporteras på järnväg är internationellt, mer än en fjärdedel är transit. Av 146 295 tusen ton gods som transporterades på järnväg 2017 föll alltså 112 785 tusen ton (77,1%) på internationell trafik, inklusive 39 082 tusen ton (26,7% av totalen) för transitering. Av de 48 538 miljoner ton km godsomsättning 2017 var 38 495 miljoner ton km (79,3%) internationell trafik, inklusive 15 958 miljoner ton km (32,9% av den totala lastomsättningen) för transit [ 35] .

Under 2018 var 79 % av tarifflastomsättningen internationell: 37 % - transitering, 32 % - för export, 10% - för import. Transporterna i republiken uppgick till 21 % av tullfraktomsättningen [23] .

De mest trafikerade stationerna (genom att ladda):

• Sitnitsa (Baranovichi filial, Luninets-distriktet , Brest-regionen) - tjänar tillverkaren av krossad granit RUPP "Granit" och andra företag i Mikashevichy och det omgivande området. 2018 stod den för 15 % av lastningen av den vitryska järnvägen och 60 % av lastningen av Baranovichi-grenen. Under första halvåret 2018 skickade stationen nästan 8,3 miljoner ton last (~16-17 miljoner ton per år), i juli 2018 skickades cirka 50 tusen ton dagligen [36] ;
• Kalium (Mogilev-filialen, staden Salihorsk , Minsk-regionen) - tjänar tillverkaren av kaliumgödsel JSC " Belaruskali ", 2015 lastades 12,2 miljoner ton [37] ;
• Barbarov (Gomel-filialen, staden Mozyr , Gomel-regionen) - betjänar Mozyr Oil Refinery , Belorusneft-Trans och andra företag, 2014 lastades mer än 10,8 miljoner ton oljeprodukter - 186,7 tusen bilar [38] ;
• Novopolotsk (Vitebsk filial, staden Novopolotsk , Vitebsk-regionen) - betjänar Naftan -raffinaderiet, Polymir kemiska anläggningen , Belorusneft-Novopolotskneftepostavka och andra företag, 2013 var den genomsnittliga dagliga lasten 27 tusen ton (~ 9,5-10 miljoner ton under året ) [39] .

Godstransportformat

• Republican Freight Forwarding Unitary Enterprise " BELINTERTRANS  - Transport and Logistics Center" ("BTLC") för den vitryska järnvägen.

Persontransport

Under hela 2018 transporterade den vitryska järnvägen 79,9 miljoner passagerare, inklusive 62,2 miljoner människor i regional trafik (77,9 % av den totala volymen passagerartransporter på järnväg), 10,2 miljoner människor i interregional trafik (12,7 %), 3,8 miljoner passagerare i internationell trafik och stadslinjer (4,7 % vardera). Antalet passagerare ökade på stads- och internationella linjer, medan det totala antalet transporterade passagerare minskade med 0,9 %. Antalet passagerare på internationella linjer ökade mest märkbart med Lettland (+17,2%), Litauen (+14,7%), mindre signifikant med Ukraina (+4,7%) och Polen (+3,6%), till stor del tack vare organisationen av nya tåg och organisationen av rymligare tåg som körs på den nyligen elektrifierade sektionen Molodechno-Gudogai. Den totala passageraromsättningen uppgick till 6215,3 miljoner pass-km [23] . Under 2018 uppgick de vitryska järnvägarnas intäkter från passagerartrafik till 358 miljoner rubel. (cirka 170 miljoner dollar), eller 10,5 % av intäkterna från kärnverksamheten [23] , intäkterna inom detta område publicerades inte. I augusti 2021 ställde de vitryska järnvägarna in ett stort antal elektriska tåg och dieseltåg av regionala ekonomiklasslinjer - enligt den officiella versionen, på grund av minskad efterfrågan. Nästan samtidigt, från den 13 augusti 2021, steg priserna på regionala tåg i ekonomiklass med 10-15 % [40] [41] .

Under 2015 transporterade de vitryska järnvägarna 87,1 miljoner passagerare, inklusive 4 miljoner med internationell trafik (1,7 miljoner import, 1,7 miljoner export, 0,6 miljoner transit), 12,4 miljoner interregionala och regionala affärsklasslinjer, 67,4 miljoner regionala ekonomilinjer och 3,3 miljoner stadslinjer . Passageraromsättningen uppgick till 7117 miljoner passagerarkilometer - 1124 miljoner av internationell trafik, 3032 miljoner av interregionala och regionala affärsklasslinjer, 2962 miljoner av regionala ekonomiklasslinjer (inklusive 73 miljoner av stadslinjer) [42] . Populära destinationsstatistik publiceras inte.

I slutet av 2018 fanns det 288 sektioner av elektriska tåg och 145 sektioner av dieseltåg i inventeringen av de vitryska järnvägarna [23] . Persontransporter utförs av elektriska tåg ER9 och Stadler Flirt ( EPg , EPr , EPm ) samt dieseltågen DR1 , DRB1 , DDB1 , DP1 , DP3 , DP6 . Priserna för pendlingsbiljetter är bland de lägsta i Europa (efter Ukraina och Moldavien [46] ), de är i genomsnitt 4 gånger lägre än i Ryssland och 8 gånger lägre än i Tyskland.

I mitten av 2019 fick passagerarna i genomsnitt 43 % av kostnaden för att organisera transporter, och 2020 förväntas nivån på kostnadstäckningen för järnvägen för passagerartransporter öka till 60 %. Under 2019 varierade ersättningen från full på internationella tåg till 16 % på regionalekonomiståg och 21 % på stadslinjer . Den 20 mars 2018 höjdes priserna för tåg på regionala ekonomiklasslinjer med 24 % (till 20 kopek (cirka 0,1 USD) för den första zonen + 2 kopek för varje ytterligare kilometer [47] ), men under året, kostnadstäckningsgraden för denna typ av transporter, enligt de vitryska järnvägarna, ökade med endast 1 %. Tillstånd att höja tullarna ges av ministeriet för antimonopolreglering och handel i Republiken Vitryssland , med hänsyn till inflationsförväntningar och en ökning av befolkningens inkomstnivå. Enligt ex-press.by , när kostnadstäckningen ökas till 100 %, kommer de billigaste alternativen för passagerartransporter på järnväg att bli okonkurrenskraftiga jämfört med vägtransporter [48] .

Persontransportformat

Sedan 2011 har en ny klassificering av passagerartrafik införts:

• Internationella linjer
• Interregionala linjer
• Regionala linjer
• Stadslinjer

Vägbeskrivningar för förortståg i Minsk-filialen

• Baranovichi riktning
• Osipovichi riktning
• Molodechno riktning
• Orsha riktning

Chefer

• Pavel Vladimirsky ( 1936-1937 )
• Mikhail Ponomarev ( 1937-1938 )
• Pyotr Nekrasov ( 1938-1940 ) _
• Nil Krasnobaev ( 1940 - 1942 , 1943 - 1946 )
• Dmitry Komarov ( 1946-1952 )
• Vladimir Merkulov ( 1952-1953 )
• Gavriil Kotyash ( 1953-1969 ) _
• Evgeny Yushkevich ( 1969-1981 )
• Andrey Andreev ( 1981-1990 )
• Stepan Shkapych ( 1990-1993 ) _
• Evgeny Volodko ( 1993 - 1998 †)
• Victor Rakhmanko ( 1998 - 2001 [49] )
• Vasily Gapeev ( 2001-2004 ) _
• Vladimir Zherelo ( 2004–2008 ) _
• Anatoly Sivak ( 2008–2012 ) _
• Vladimir Morozov ( 2012  - nutid)

Utsikter för utveckling

Bland de viktigaste lovande områdena för utvecklingen av den vitryska järnvägen, godkänd 2011, som väntar på genomförande från och med 2019:

• byggande av en teknisk passagerarstation vid Minsks järnvägsknut (främst för att betjäna internationella linjer);
• byggandet av de tredje huvudspåren från Minsk till stationerna Pomyslishche, Smolevichi, Rudensk, såväl som på förbifartssektionen av Minsk (Pomyslishche-Degtyarevka), såväl som de andra huvudspåren på de östra och södra förbifarterna av Minsk (Kolodischi- Kolyadichi-Pomyslishche);
• enheten för de andra spåren på ett antal spända drag;
• elektrifiering av Zhlobin-Kalinkovichi-sektionen;
• förnyelse av loket (ersättning av TEP60, modernisering av 2M62, 2TE10M, 2TE10U och växlingsdiesellok) och rullande materiel [50] .

Under 2000-talet - början av 2010-talet framfördes flera gånger planer på att bygga en järnvägslinje till Lelchitsky-distriktet i Gomelregionen för export av produkter från fyndigheter av byggnadssten och brunkol, i anslutning till det befintliga järnvägsnätet vid Mikhalki- eller Yelsk-stationerna [51 ] .

I juni 2019 påbörjades bygget av en 30 km lång linje från Urechye-stationen på sektionen Osipovichi-Slutsk till Nezhinskys gruv- och bearbetningsanläggning via Lyuban.

Utsikter för utvecklingen av den vitryska järnvägen, godkänd 2020, för perioden 2020-2025

• 15 nya ellok i BKG-serien
• 29 bilar (22 reserverade platser, 6 fack och 1 personal)
• 3 dieseltåg PESA DP6
• 2 elektriska tåg Stadler EPm.

Transportekonomi

Transportekonomin för de vitryska järnvägarna inkluderar 12 vagndepåer och 2 tvätt- och ångstationer:

• VChD-1 Minsk Carriage Depot
• VChD-2 Kylbildepå Molodechno
• VChD-3 Orsha bildepå
• VChD-4 Baranovichi bildepå
• VChD-5 Volkovysk bildepå
• VChD-6 Vagndepå Brest
• VChD-7 Gomel Carriage Depot Arkiverad 28 augusti 2014 på Wayback Machine
• VChD-8 Zhlobin Carriage Depot Arkiverad 28 augusti 2014 på Wayback Machine
• VChD-9 Osipovichskoe bildepå
• VChD-10 Mogilev bildepå
• VChD-11 Vitebsk bildepå
• VChD-12 Polotsk bildepå
• Tvätt- och ångstation Barbarov Arkivexemplar av 28 augusti 2014 på Wayback Machine
• Novopolotsk tvätt- och ångstation

Lokomotivindustrin

Det finns 16 huvuddepåer och fyra cirkulerande lokdepåer på vägen, en depå med flera enheter.

Huvudlokdepåer:

• PM-1 Minsk-sortering ( ChS4T , TEP70 , TEP70BS , M62 , DM62 , 2M62 , ChME3 , ChME3T , ChME3E , TGK2 , TME1 , TME2 , TME3 , DP3 , ly DP6 0 Former DP3 , ly DP6 .
• PM-2 Molodechno ( M62 , ChME3 , ChME3T , TGK2 )
• PM-3 Baranovichi ( VL80 S, BKG1 , DR1 A, DR1 B, ER9 E, ChME3 , ChME3T , TME1 , TGM3 , TEM2UM , TGM23 D. Tidigare även M62 , DR1 , DR1 P, VL80 K, TE3 )
• TCh-4 Luninets ( M62 , 2M62 , 2M62U , DM62 , ChME3 , TME1 , TGM23 V. Tidigare TGM4 )
• PM-5 Lida ( M62 , ChME3 , ChME3T , MDP , TGM23 B, TGC2 , TME3 . Tidigare ChME3E )
• TCh-6 Volkovysk ( M62 , 2M62 , 2M62U , ChME3 , ChME3T , ChME3E , TGK2 )
• TCh-7 Brest ( M62 , 2M62 , ChME3 , ChME3T , DR1 A, MDP , TME3 . Tidigare TGK2 och DR1 P)
• TCh-8 Gomel ( M62 , 2TE10U , ChME3 , ChME3T , ChME3E , TME3 , TGK2 , DR1 A, DR1 B, ER9 E. Tidigare TGM6 V och DR1 P)

• PM-10 Zhlobin ( M62 , ChME3 )
• TCH-11 Kalinkovichi ( M62 , 2M62 , ChME3 , ChME3T , TME1 , TME3 , DP1 )
• TCh-12 Mogilev ( M62 , 2M62 , 2M62U , TGM4 , TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, ChME3 , ChME3T , DRB1 , DP1, DP3 )
• TCh-13 Osipovichi ( M62 , ChME3 , ChME3T , TGM4 , TME3 )
• TC-14 Krichev ( ChME3 )
• TCh-15 Orsha ( TEP70 , M62 , 2M62 , ChME3 , ChME3T , MDP , DRB1 . Tidigare DR1 P, DR1 A, TEP60 )
• PM-16 Vitebsk ( 2TE10M , ChME3 , ChME3T , ChME3E , TME1 , Tidigare TEP60 ,)
• TCH-17 Polotsk ( M62 , 2M62 , 2M62U , ChME3 , ChME3T , DDB1 )

Roterande lokdepåer:

• TD-1 Bobruisk
• TD-2 Grodno
• TD-3 Krulevshchizna
• TD-4 Slutsk

Bildepå:

• PM-9 Minsk-Northern ( ER9 M, ER9 E, ER9 T, EPg , EPr , EPm , ChME3 , TME3 )

Rullande materiel

Avsnittet anger de typer av lok som tidigare kördes på den vitryska järnvägen och som för närvarande är i drift [52] .