Dieseltåg - en autonom rullande järnvägsmateriel med ett dieselkraftverk, bestående av minst två bilar, varav minst en bil är en bil, och utformad för att transportera passagerare i förorts- och interregional trafik. [ett]
Ett dieseltåg bildas av motor (som utför funktionen av dragkraft) och släpvagnar , medan det kanske inte finns några släpvagnar i kompositionen. I likhet med diesellokomotiv används olika typer av växlar för att överföra vridmoment från dieselaxeln till hjulsatserna på en bil - mekaniska, hydrauliska, elektriska . För dieseltåg med mekanisk och hydraulisk växellåda är motorvagnen en vagn på vilken en dieselmotor med dragdrivning är installerad, medan för dieseltåg med elektrisk växellåda är vagnar med dragmotorer motorer och en dieselmotor med generator kan användas. placeras både på motoriserad och på en släpvagn. Bilar med kontrollhytter kallas huvudbilar , resten är mellanliggande. Sammansättningen av ett dieseltåg har som regel två huvudvagnar i ändarna, men i vissa fall är flera dieseltåg kopplade till ett enda tåg, styrt av ett system med många enheter från hytten på den ledande bilen. Både huvud- och mellanvagnar som en del av ett dieseltåg kan vara både motor och släp [2] .
De flesta dieseltåg är avsedda för passageraranvändning, men det finns även service- och godsdieseltåg. Passagerare eller gods ryms i alla vagnar på ett dieseltåg. I vissa dieseltåg för persontrafik, särskilt i interregionala snabbtåg, finns det fack för bagage, post och barer-restauranger. Dieselutrymmet är separerat av ljudisolerade skiljeväggar från förarhytten och från passagerarutrymmet och är placerat antingen i ett speciellt motorrum i bilkarossen eller i undervagnsutrymmet. På de flesta dieseltåg är maskinrummet vanligtvis placerat i huvudvagnen direkt bakom förarhytten, men det kan även placeras i en mellanvagn eller sektion. I vissa dieseltåg placeras diesel och hjälputrustning i särskilda korta mellanvagnar eller sektioner med korridor för genomfart.
Det finns också lokdragna ("push-pull") dieseltåg i vilka en eller båda av blyvagnarna inte är konstruerade för att transportera passagerare eller gods och de facto är ett diesellokomotiv som kan köras på egen hand. I vissa fall, för lokdragna dieseltåg, skapas specialiserade diesellok som är strukturellt kopplade till mellanvagnar och uteslutande är avsedda för drift som en del av ett dieseltåg, varför de även klassificeras som huvudvagnar. Ett sådant huvudvagnslok kallas vanligtvis ett "draghuvud". Till exempel är höghastighetståg för diesel Intercity 125 eller Talgo XXI byggda enligt detta schema . I andra fall använder lokdragna dieseltåg ett fullfjädrat seriediesellok (enkelt eller sektionerat), som används i normal drift med kopplade person- eller godståg, som är eftermonterat med ytterligare styr- och strömförsörjningskretsar för personbilar. Som en del av ett sådant dieseltåg kan både huvuddelen av ett flersektionsdiesellok med en styrhytt och ett enskilt diesellokomotiv med två styrhytter användas. Exempel på sådana tåg i de postsovjetiska länderna är dieseltåg av serierna DRB1 , DDB1 , DPM1 , DPL1 / DPL2 och andra, skapade på basis av de viktigaste godsloken 2M62 och 2TE116 .
Före det stora fosterländska kriget kördes dieselrälsvagnar i Sovjetunionen , och under efterkrigstiden började dieseltåg anlända på bekostnad av skadestånd från Tyskland och Ungern för att trafikera olika rutter i Vitryssland, de baltiska staterna och de södra regionerna av Sovjetunionen. På 1950-talet byggde den ungerska MAVAG- fabriken flera dieseltåg med sex bilar av DP -serien som körde längs sträckan Moskva - Leningrad . Senare, fram till mitten av 1980- talet, byggde denna fabrik flera hundra dieseltåg av D- och (sedan 1960 -talet ) D 1 -serien , som fungerade på många järnvägar i Sovjetunionen och fortfarande är verksamma i Ukraina, Moldavien och etc. Sovjetunionen, produktionen av dieseltåg i DR1-serien bemästrades vid Riga Carriage Works 1963 .
I Tyskland började dieseltåg byggas och köras på 1930 -talet . I synnerhet den första reguljära höghastighetspassagerarvägen trafikerades av dieseltåget Flying Hamburger . Den 17 februari 1936 satte Leipzigs dieseltåg ett världshastighetsrekord för dåtidens tåg - 205 km/h. Dieseltåg byggdes också för export , i synnerhet, till Turkiet [3] . En del av de tyska dieseltågen överfördes till Sovjetunionen som reparationer . Efter andra världskriget fortsatte utvecklingen av dieseltåg både i Tyskland och i hela Europa , nya modeller av sådana tåg byggs och utvecklas än i dag.
I början av 1920- och 1930-talen organiserades produktionen av dieseltåg av företaget MAVAG i Ungern [4] . Efter det stora fosterländska kriget levererades tio ungersktillverkade dieseltåg, som ursprungligen byggdes för Argentina , till Sovjetunionen som skadestånd [5] . På 1950-1980-talet byggde samma företag många hundra dieseltåg av D- och D 1 -serien för Sovjetunionen.
I Ryssland masstillverkas dieseltåg av Metrovagonmash - fabriken [6] (tidigare även Demikhov Machine-Building Plant - på order av Vitryssland , på basis av sektioner av diesellokomotivet 2M62 [7] - och Torzhok Carriage Works (dieselelektriskt tåg DT1 )); i Ukraina - OJSC " Luganskteplovoz " [8] . I Lettland, under flera år efter Sovjetunionens kollaps, producerades dieseltåg av Riga Carriage Works . Släpvagnar för dieseltåg byggdes också av Tver Carriage Works [9] .
I USA och Kanada är dieseltåg ganska utbredda och tillverkas av den kanadensiska grenen av företaget Bombardier och amerikanska Colorado Railcar .
I Australien används dieseltåg ofta på medellånga intercityrutter. Den rullande materielen importeras från andra länder.
I Tyskland , 1933, började det första höghastighetståget " Flying Hamburger " regelbundet trafikera sträckan Berlin - Hamburg . På 1950- och 1960 -talen dök Trans Europ Express -nätverket upp i Europa , som förbinder städerna Tyskland, Frankrike , Italien och Nederländerna . I Tyskland tillverkades även dieseltåg " Cargo-Sprinter " som användes som ett alternativ till vägtransporter på medellånga rutter. Från mitten av 1950-talet till denna dag har persontåg med dieselmotorer varit utbredda i Storbritannien .
Dieseltåg tillverkade av Siemens , Bombardier och Alstom körs i många europeiska länder som Österrike , Grekland , Danmark , etc.
Sedan 1980-talet har dieseltåg aktivt byggts och använts i Sydkorea . Tillverkaren är företaget Rotem (en division inom Hyundai Motor Group).
Dessutom tillverkas dieseltåg av det indiska företaget Integral Coach Factory , japanska Niigata Transis och turkiska TUVASASH .
Malaysia importerar Siemens Desiro dieseltåg. Det finns planer på att bygga höghastighetståg för diesel i Thailand .
Israel importerade på 1950-talet flera dieseltåg tillverkade av Esslingen, Tyskland. På grund av opålitlighet gjordes de senare om till vanliga vagnar. Under 1992-1995 importerades 50 IC3- föreningar från Danmark , som används aktivt.
| Kollektivtrafik | |
|---|---|
| Järnväg | |
| Spårlös rutt |
|
| Vatten | |
| Luft | |
| Legosoldat | |
| Övrig | |
| Allmänna villkor | |
| Ombordstigning och avstigning av passagerare |
|
| Biljettbetalning |
|
| Infrastruktur | |
| Kontrollera | |
| Dieseltåg och järnvägsvagnar från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1] | |
|---|---|
| rälsvagnsdragkraft |
|
| lokomotiv dragkraft | |
| Personbilar (rälsbussar) |
|
| Last-passagerarrälsvagnar | |
| Japansk mätare [~ 2] | |
| Spår 750 mm | |
| |