Translore
Translor (eller translator , fr. Translohr ) - en spårvagn på däck som använder ett förbättrat fäste på en enda skena. Utvecklad av det franska företaget " Lohr Industrie ". 2012 såldes tekniken till Alstom för att undvika konkurs [1] [2] .
Tekniska funktioner
I motsats till Bombardier- däckspårvagnssystemen som används i Nancy (se Nancy- spårvagn på däck ) och Caen , har translatorn två styrhjul som omsluter styrskenan. Translore rullande materiel kan inte röra sig autonomt (utan en skena), eftersom den inte är utrustad med ett styrsystem.
Fördelar och nackdelar
Fördelar
Med samma bärkraft har translatorn följande fördelar jämfört med den traditionella spårvagnen:
- Den minsta svängcirkelradien för en translator är något mindre än den minsta svängcirkelradien för en traditionell spårvagn;
- Möjligheten att tvinga hissar med en lutning på upp till 13% (en traditionell spårvagn kan tvinga en hiss med en lutning på endast upp till 9%);
- Den lägre kostnaden för att lägga en translore-linje deklareras också jämfört med en traditionell spårvagnslinje;
- Deklarerat mindre ljud och vibrationer vid körning.
- På grund av drivhjulens placering i lederna, som i en spårvagn av ULF -typ , kan golvnivån i kabinen vara mycket låg, och det finns inga hjulhus och "podier" som sticker ut i kabinen;
Jämfört med en spårvagn på däck från Bombardier :
- mindre risk för urspårning från styrskenan.
Nackdelar
- Driften av translatorn i länder med säsongsbetonat snötäcke är förknippad med ett antal tekniska svårigheter - under tina och tidigt på våren kan smältvatten samlas i tråget med en styrskena och frysa under köldknäppar och därmed göra translatorn spår oframkomligt för rullande materiel (som jämförelse: traditionella spårvagnen har inte en sådan nackdel);
- Infrastrukturen för translore-spår, liksom den för en traditionell spårvagn, måste läggas längs hela sträckan;
- translatorn är mycket känslig för kvaliteten på den väg som används - vägojämnheter i translatorfilen samt främmande föremål i styrskenans spår kan leda till haverier av den rullande materielen och till och med urspårning från styrskenan (som jämförelse: en trolleybuss är mindre känslig för ojämnheter på vägen som används, och spårvagnar, bara skicket på löparbanorna är viktigt);
- Det finns inget sätt att korsa translore-linjen med traditionella spårvagnar och järnvägar på samma nivå;
- En vagn som åkt av styrskenan är svårare att få tillbaka på spåret. För att göra detta demonteras styrrullen på den axel som kommit på avvägar och bilen bogseras till depån, där den urspårade boggin redan återställs i ingrepp med styrskenan;
- Translor är ett proprietärt transportsätt, det vill säga driftorganisationer har inte möjlighet att ersätta den rullande materielen med bilar från en annan tillverkare förrän patenten löper ut.
Lista över system
Drift
- Clermont-Ferrand ( Frankrike ), sedan 13 november 2006
- Padua ( Italien ), från 24 mars 2007, se Spårvagn på Padua däck
- Tianjin ( Kina ), från mars 2007, se Översättare av Tianjin Techno-Economic Development Zone
- Shanghai ( Kina ), sedan 1 januari 2010
- Mestre ( Venedigs fastland , Italien), sedan 20 december 2010
- Ile-de-France : förort till Saint-Denis , linje T5 (från 29 juli 2013) och Châtillon - Viroflay ( linje T6 , från 13 december 2014)
- Medellin ( Colombia ), sedan 30 november 2015 [3]
Inställt
- L'Aquila (Italien) - på grund av ekonomiska problem och en jordbävning blev den 7,5 km långa linjen aldrig färdig, och 2013 demonterades spåren [4] .
- Latina (Italien) - 2 tåg togs emot, men på grund av den ekonomiska krisen började inte byggandet av spåren. 2016 såldes båda trupperna till Padua [5] .
- Strasbourg (Frankrike) - under påtryckningar från allmänheten ersattes projektet med en traditionell spårvagnslinje [6] .
Se även
Anteckningar
- ↑ La course pour sauver un fleuron industriel français Arkiverad 13 december 2011.
- ↑ Alstom och Fonds Stratégique d'Investissement (FSI) har nått en överenskommelse med Lohr Industrie om förvärvet av Translohr
- ↑ Medellin startar kommersiell verksamhet på Ayacucho spårvägslinje - Järnvägsteknik
- ↑ L'AQUILA: METRO DI SUPERFICIE, CALA IL SIPARIO; SMONTATI PALI E CAVI Abruzzo Web Quotidiano online per l'Abruzzo. Notizie, politica, sport, attualitá (otillgänglig länk) . Hämtad 27 mars 2017. Arkiverad från originalet 14 september 2016. (obestämd)
- ↑ I nuovi spårvagn hanno cinque anni - Il Mattino di Padova Padova
- ↑ Deux lignes de tram fer relieront les Poteries et Schiltigheim au center
Länkar