ULF (Ultra Low Floor) är en ledad låggolvsspårvagn i flera sektioner tillverkad av Siemens AG . Separata delar och komponenter (ETRIS S1000-omvandlare och ELTAS mikroprocessorstyrsystem) levereras av Elin EBG Traction GmbH, ett dotterbolag till Siemens AG sedan 2006.
Från och med januari 2006 är det den lägsta våningens spårvagn i världen (197 mm). Denna golvhöjd gör det enkelt för passagerare, särskilt de som sitter i rullstol, att komma in i bilen, eftersom den praktiskt taget är på trottoarnivå . Dessutom är golvet jämnt i hela kupéns längd, vilket underlättar kupéns layout till skillnad från de flesta andra låggolvsspårvagnar som har utskjutande boggihöljen i kupén .
Totalt köptes 332 enheter för spårvägsindustrin i Wien . Dessutom - 10 till för den rumänska staden Oradea [1] . Under 2013 var det planerat att överge köpet av nya spårvagnar av ULF-typ till förmån för bilar med en mer traditionell layout, men ULF-köpen fortsatte till och med 2017.
Vagndesignen har utvecklats av Porsche Design Group . Det finns två modifieringar: ULF 197-4 och ULF 197-6.
Det huvudsakliga kännetecknet för denna spårvagn är den vagnlösa löputrustningen . Varje hjul på denna spårvagn har en individuell fjädring, dragmotor och växellåda. Ett par hjul är placerade i de främre och bakre sektionerna, resten - i lederna. Motorn är placerad vertikalt ovanför hjulet och driver det genom ett koniskt kugghjul . All elektrisk utrustning är placerad på taket. Eftersom hjulen i denna spårvagn är installerade ett i taget, och inte i par som i boggier, utförs rotationen av fram- och bakaxlarna vid körning genom kurvor med hjälp av ett speciellt elektroniskt system.
ULF är en av de första spårvagnarna med ett lågt golv längs hela längden, vars utveckling började i början av 1990-talet, men den första fungerande prototypen släpptes 1995 och massproduktionen började först 1997. Förutom de "barnsjukdomar" som är karakteristiska för den första serien av dessa spårvagnar, och elimineras senare (misslyckad design av vägvisare , ineffektiv klimatkontroll, läckande fönster), passagerare klagar över bullriga motorer och knarrande artikulationer.
2009 utbröt en brand i den bakre delen av en av spårvagnarna. Ingen skadades, men spårvagnen kritiserades av transportministeriet för att inte ha tillräckligt med nödutgångar . En icke namngiven ingenjör i en intervju med Wiener Zeitung klagade över den dåliga designen av frekvensomriktarna:
Det här händer ULF hela tiden. Antingen läcker olja, sedan uppstår rök – och ibland kommer det till eld.
Originaltext (tyska)[ visaDölj] Då passerar den ULF permanent. Mal läuft nur Hydrauliköl aus, mal kommt es zu Verrauchungen – und manchmal auch zu richtigen Bränden - [2]2013 tillkännagavs ett anbud för förnyelse av spårvagnsflottan i Wien. Vägrann att ytterligare fylla på flottan med spårvagnar av ULF-typ till förmån för mer traditionella layoutbilar förklarades av komplexiteten i underhållet av spårvagnar av denna typ, varför upp till en fjärdedel av hela flottan regelbundet stod stilla och väntade på reparationer [3 ] . Sedan 2018 har köpet av ULF-spårvagnar upphört, ytterligare förnyelse av flottan utförs av Bombardier Flexity Wien bilar .