Chassin för olika typer av lok utförs olika beroende på typ av kraftverk. Nuförtiden stöds loken vanligtvis på 2 (sällan 3) boggier , som ger loket maximal jämnhet och passar in i kurvor. Vagnar kan vara tvåaxliga eller treaxliga. Treaxlade boggier är gjorda för kraftfulla lok med bra grepp. Om det är nödvändigt att ytterligare öka kraften, görs loket flersektion, vilket förbinder loksektionerna med varandra. Varje sådan sektion kan antingen vara självgående (det vill säga med möjlighet att användas som ett separat lok) eller konstruerad endast för användning i kombination med andra sektioner (till exempel vid placering av icke-duplicerad utrustning i olika avsnitt).
Elloksboggin består av ram, hjulsatser med axelboxar, fjäderupphängning och bromsutrustning . Dragmotorer är fästa på vagnarna. I elektriska lok med icke ledade boggier överförs dragkrafterna av draganordningar ( automatiska kopplingar ) placerade på karossramen. Kroppsramen vilar på boggierna genom speciella stödanordningar.
På moderna elektriska lokomotiv används som regel en individuell drivning. Samtidigt särskiljs två typer av upphängning av dragmotorer - axiellt stöd och ram.
I de flesta diesellok vilar huvudkroppsramen på två treaxlade boggier genom åtta sidostöd. Boggier har ram, stöd, axelboxar, hjulsatser, fjäderupphängning och bromsutrustning.
I bilarnas underrede ingår hjulsatser, axelboxar med lager och fjäderupphängning, som tar lasten från bilen och säkerställer dess säkra och smidiga rörelse. I fyraxlade och fleraxlade vagnar kombineras dessa element till boggier, vilket gör det lättare för vagnarna att passera kurvor och gå mjukare.
Hjulparet, bestående av en axel och två hjul pressade på den under tryck med en diameter på 950 ... 1050 mm, uppfattar alla belastningar som överförs från bilen till rälsen under den rullande materielens rörelse.
Axelboxarna tjänar till att överföra tryck från bilen till hjuluppsättningarnas axeltappar, samt att begränsa hjuluppsättningens längsgående och tvärgående rörelser.
För att dämpa stötar och minska amplituden på bilens vibrationer vid körning över ojämn bana, placeras ett system av elastiska element och vibrationsdämpare (fjäderupphängning) mellan bilramen och hjulsatsen. Som elastiska element används spiralfjädrar, bladfjädrar, gummi-metallelement och pneumatiska fjädrar (gummi-kordskal fyllda med luft).
Vibrationsdämpare är designade för att skapa krafter som eliminerar eller åtminstone minskar vibrationsamplituderna hos bilen eller dess delar. På Ryska federationens järnvägar används hydrauliska och friktionsvibrationsdämpare mest. Funktionsprincipen för hydrauliska absorbatorer är att sekventiellt flytta en viskös vätska under inverkan av drag- eller tryckkrafter med hjälp av ett kolvsystem från en cylinderkavitet till en annan.
I friktionsdämpare uppstår friktionskrafter under vertikala och horisontella rörelser av spjällets kilar, och gnider mot friktionsstängerna som är fästa på kolumnerna på boggiernas sidoväggar.
Boggier är anordningar som säkerställer säker förflyttning av en vagn längs ett järnvägsspår, med minimalt motstånd och nödvändig jämnhet. Boggier utgör grunden för vagnar och är en av de viktigaste komponenterna i gods- och personbilar, som säkerställer samspelet mellan den rullande materielen och järnvägsspårets överbyggnad. I boggierna kombinerar en ram hjulset med axelboxar, ett fjädersystem och delar av ett bromslänkage. På grund av möjligheten att placera flera på varandra följande steg (nivåer) av fjädrar i boggier i kombination med olika vibrationsdämpare och anordningar som säkerställer stabiliteten i karosspositionen skapas förutsättningar för att uppnå en god jämnhet i bilen. Utformningen av kopplingen mellan boggierna och kroppen gör det enkelt att rulla ut dem vid behov. Detta gör det lättare att besiktiga och reparera bilens underrede. Boggierna kan rotera fritt i förhållande till bilkarossen på grund av närvaron av en mittplatta på karossramen och en mittplatta på boggin.
Beroende på antalet axlar kan boggier vara två-, tre-, fyra- och fleraxliga. För närvarande är tvåaxlade boggier vanligast.
På personbilars boggier är hydrauliska vibrationsdämpare installerade tillsammans med fjäderfjädrar. För att mildra laterala stötar från att köra hjulflänsarna på rälsen vid ingången till krökta boggier, är de utrustade med returanordningar (vaggor). Boggier på personbilar har dubbel fjädring, vilket ger större jämnhet. (se nedersta bilden)
Friktionsvibrationsdämpare används i lastbilsboggier , de har ingen vaggaanordning och har som regel en fjäderupphängning på en nivå. (se översta bilden). Åttaaxlade gondolvagnar och tankar är monterade på fyraxlade boggier, som är baserade på samma tvåaxliga boggier, men sammankopplade med en stämpelsvetsad kopplingsbalk.
Boggierna på de flesta isotermiska vagnar skiljer sig från andra godsboggier genom dubbel fjädring - central fjädring på stängda bladfjädrar, axelboxupphängning på fjädrar.
TGV-tågen har en boggi på hjul för två intilliggande vagnar. Denna design är nödvändig så att den i händelse av ett tåg urspårning inte rullar över och för att förhindra effekten av teleskopicitet (bilar kommer in i varandra när tåget frontalkrockar med något hinder, vilket orsakar allvarliga skador på passagerare). Endast huvudbilar (egentligen huvud och svans) har sin egen boggi.
Även om spårvagnen rör sig längs rälsen som en rullande järnvägsmateriel, är designen på dess löparutrustning väsentligt annorlunda. Detta beror på spårvagnens lägre vikt, lägre körhastighet, behovet av att passera snäva kurvor och bullerrestriktioner. Moderna spårvagnar tillverkas (med sällsynta undantag som ULF eller Bombardier Cobra ) med boggiunderrede.
Moderna spårvagnar har hjul med elastiska gummielement, vilket minskar buller under rörelse. Bilar på högt golv kan ha boggier av bro eller ramtyp med hjuluppsättningar. Boggier på låggolvsbilar får inte ha hjulsatser: varje hjul är upphängd på boggiramen genom en individuell låda.
Boggier av spårvagnar kan ha en- och tvånivås (dubbel) fjädring. Med ennivåupphängning är hjuluppsättningarnas axelboxar upphängda på boggiramen genom elastiska element av gummi, och boggiramen till kroppen är upphängd genom fjädrar eller fjädrar. På äldre typer av bilar fanns det ett schema för stel upphängning av boggiramen till karossen och fjäderupphängning av hjulsatser.
Med dubbel upphängning hängs axellådor av hjulset (eller hjul) upp från boggiramen genom elastiska element, och boggiramen är också upphängd från kroppen genom elastiska element.
Båda upphängningssystemen har sina fördelar och nackdelar. Fjädringen i en nivå har en stor ofjädrad massa, vilket ökar dess skadliga effekt på banan. Denna design gör det dock möjligt för spårvagnen att röra sig i högre hastighet.
Dubbelfjädrade boggier är mindre bullriga, har mindre påverkan på banan, men tillåter ofta inte bilen att nå höga hastigheter.
Spårvagnsboggin har sitt igenkännliga utseende tack vare den elektromagnetiska rälsbromsen - en stålbalk som hänger mellan hjulen ovanför själva skenan.
Löputrustningen består av:
Bilens underrede är utformat för att flytta bilen på vägen, utan skakningar och vibrationer. Mekanismerna och delarna av chassit förbinder hjulen med karossen, dämpar dess vibrationer, uppfattar och överför krafterna som verkar på bilen.
När de befinner sig i kupén i en bil upplever föraren och passagerarna långsamma vibrationer med stora amplituder och snabba vibrationer med små amplituder. Mjuk sitsklädsel, motorfästen i gummi, växellådor och så vidare skyddar mot snabba vibrationer. Elastiska fjädringselement, hjul och däck fungerar som skydd mot långsamma vibrationer.
Ingår i chassit .
Ett flerhjuligt, vanligtvis parat, chassi består av boggier, i vissa fall med egna gungstolar, stötdämpare, fjäderbensmekanismer och andra komplexa tekniska lösningar.