Monorail-system Lartigue

Lartiguesystemets monorail (uppkallad efter den franske ingenjören Charles Lartigue ( 1834 - 1907 , Charles Lartigue ), som utvecklade systemet) är en av de första monorails i allmänhet och samtidigt en av de första monorails som hade praktisk tillämpning . En av de mest kända vägarna den användes på var Listowel och Ballybunion Railway . Det tidigare Lartigue-systemet, som fungerade utan ånglok och sträckte sig 60 miles, byggdes i Alger . [ett]

Den 12 december 1903 släppte Warwick Trading Company , med stöd av American Mutoscope & Biograph ( USA ), S. Lubin (1904) (USA) och Kleine Optical Company (USA), en svart-vit stumfilm om "den enda på samma spår." [2]

Beskrivning av systemet

I tvärsnitt såg stigen ut som bokstaven "A" cirka en meter hög. [1] Huvudskenan (lager) gick ovanpå, två styrskenor gick på sidorna underifrån. Denna väg installerades på jordens yta på sliprar . Sektioner i form av bokstaven "A" installerades på ett avstånd av cirka en meter från varandra. [1] Eftersom längden på sektionernas "ben" kan vara godtycklig, finns det inget behov av att jämna ut marken under spåren under konstruktionen.

Ånglokomotiv och vagnar , som liknade ett slags "siamesiska tvillingar", förlitade sig på huvudrälsen och hängde så att säga på den. Loken hade två ugnar och två pannor - till höger och till vänster om rälsen. Mellan pannorna fanns hjul och cylindrar.

Förutom att huvudhjulen vilar på den övre skenan har lok och vagnar stödhjul som vilar på styrskenor och skyddar tåget från att välta.

Historik

Kanske har idén om att skapa en järnväg av detta slag inspirerats av Lartigue av åsynen av kameler i Alger , som fraktar gods i korgar upphängda från båda sidor om puckeln. [1] Som tänkt av Lartigue skulle transportsystemet han uppfann användas i fall där det var för dyrt att bygga en riktig järnväg , och hastigheten var inte av stor betydelse. Ett sådant system är också lätt att demontera och flytta från plats till plats.

Den första linjen av en sådan monorail byggdes i Frankrike och förband Fleurs ( Fleurs ) och Panissières ( Panissières , Loire-departementet). I oktober 1877, på order av Lartigue, tillverkades ett ånglok, som hade följande egenskaper [3] :

• Hjuldiameter: 2 fot
• Borrning: 7 tum
• Slag: 12"
• Ångtryck: 150 psi tum

1886 demonstrerades systemet i London (en del av spåret Tothill Hills - Victoria Street - Westminster byggdes, längs vilken ett ånglok färdades). [1] Demonstrationen väckte intresse, och Lartigue kunde samla in trettio tusen pund sterling för byggandet av monorailen Listowel och Ballybunion Railway i Irland , mellan badorten Ballybunion ( Ballybunion ) och staden Listowel ( Listowel ), där den vanliga järnvägen upphörde.

Monorail-linjen, med en total längd på nio och en halv mil, öppnades 1888, sex månader efter att bygget började. Det kostade £3 000 att bygga en mil av monorailen, mycket billigare än att bygga en vanlig järnväg.

År 1920 hade denna järnväg tre Simplex- lok (varav ett sällan användes och var mer av en reserv). Varje lok sades kunna dra en last på 240 ton med en hastighet av tre mil i timmen. Det fanns elva personbilar med 52 förstaklassplatser och 228 tredjeklassplatser, fem godsvagnar och sjutton bulkbilar [3] .

Den viktigaste faktorn i driften av en sådan väg var att säkerställa tågets balans. Innan avgång såg konduktören till att antalet passagerare i halva vagnen på ena sidan av rälsen överensstämde med antalet passagerare i halva vagnen på andra sidan rälsen.

Under driften av monorailen uppstod många problem. Istället för att flytta, som på en vanlig järnväg, vid korsningarna av monorail-linjen med vägar, var det nödvändigt att ordna strukturer som liknade klaffbroar . Det finns även hänvisningar till en annan typ av korsningar (i en artikel daterad 1920 ). Vid dessa korsningar svängdes den del av monorail-linjen som korsade vägen och svängdes vid behov längs vägen på en axel fast i mitten av vägen. Kanske existerade båda typerna av korsningar samtidigt, eller med tiden avlöste den ena typen den andra.

Problemet var också tågens sammansättning. På en vanlig järnväg utförs växlingsarbeten för detta, men det var omöjligt att göra pilar på ett monorailspår, så tåg kunde bara bildas med en vändskiva .

Alla dessa problem, såväl som inbördeskriget, ledde till att monorailen stängdes 1924 [4] . Idén motiverade sig inte, och även om monorailen fick karaktären av en attraktion och lockade många turister, på grund av tekniska svårigheter, var dess fortsatta drift omöjlig.

Den sista monorail-linjen i Lartigue-systemet byggdes i USA , i Mojaveöknen , Kalifornien , och användes av Sierra Salt Corporation i brytningen av magnesium för att transportera den från Crystal Hills till Trona , där den närmaste järnvägsstationen var belägen . Linjen varade i två år och stängdes på grund av att utvecklingen av magnesiumgruvor upphörde. [3]

Som ett resultat förblev Lartigue monorail en teknisk kuriosa, eftersom den inte hade några speciella fördelar jämfört med sin närmaste konkurrent - smalspåriga järnvägar (de var också billiga att bygga och driva, de kunde också flyttas från plats till plats), och hade samtidigt många brister (flytta, tillverka tåg).

Återupplivandet av monorail

1988 , i samband med monorailens hundraårsjubileum, återupplivades intresset för detta ovanliga transportsystem; detta underlättades av publiceringen av flera böcker om honom. En teknisk historiefantast, Michael  Guerin , restaurerade till och med en vagn och femtio meter spår mirakulöst bevarade sextio år efter att monorail stängdes. I mitten av 1990 bildades Lartigue Restoration Committee , ledd av Jimmy Deenihan TD och Jack McKenna , som följde i fotspåren av systemets uppfinnare. [5] Efter en insamling där lokala invånare deltog aktivt, [6] satte kommittén igång att återskapa monorailen.

Den återupplivade monorailen öppnades i juni 2003 . Den har karaktären av en turistjärnväg. [6] Linjens längd är cirka 500 meter [7] . Det finns två personbilar av den tredje klassen, designade för att bära fyrtio passagerare och är kopior av originalbilarna (återställda från fotografier och minnen av tidigare passagerare i det ursprungliga systemet). [6] Det enda loket är också externt en kopia av det ursprungliga ångloket ( 0-3-0 axelformel ), det går till och med på originalhastigheten (15 mph) men drivs av en dieselmotor . Resan på väg börjar mindre än hundra meter från där den ursprungliga rutten från Listowel började. [8] I reseprogrammet ingår observation av kompositionens bildning med hjälp av skivspelare.

För närvarande är restaureringen klar och utförs endast i små detaljer. Samtidigt kompletterar monorailkomplexet Museimuseet och Tolkningscentret , som tidigare var ett lastlager , och nu fungerar som väntrum, matsal, biljettkontor och faktiskt museum. Museet har en samling av memorabilia, inklusive fotografier, affischer, biljetter, skyltar, lyktor och tidningsartiklar som rör monorail och mainline järnvägar. Museet har också ett biografrum där besökare kan titta på film från en film gjord om den ursprungliga ångdrivna monorailen; byggnaden rymmer interaktiva modeller av det ursprungliga tåget och stationerna.

Den andra anläggningen som öppnas är Lartigue Park, som ligger i närheten av den redan existerande stationen. Parken planeras att förses med promenadstråk och göras tillgänglig för picknick.

Se även

• Lista över monorails
• Översättare

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 Julian Holland. Fantastiska och extraordinära järnvägsfakta . — David & Charles, 2007. — 128 sid. — ISBN 0715325825 .
2. ↑ Mono-järnvägen mellan Listowel och Ballybunion, Irland (1903  ) . IMDB . Hämtad 29 januari 2009. Arkiverad från originalet 31 januari 2012.
3. ↑ 1 2 3 Lartigue monorail lokomotiv  (engelska)  (ej tillgänglig länk) (30 nov 2007). Hämtad 29 januari 2009. Arkiverad från originalet 31 januari 2012.
4. ↑ Historiska tåg relanserar i  Irland . Tillträdesdatum: 14 februari 2009. Arkiverad från originalet den 31 januari 2012.
5. ↑ Lartigue Monorail Restoration Committee  (engelska)  (otillgänglig länk) . Hämtad 1 januari 2009. Arkiverad från originalet 31 januari 2012.
6. ↑ 1 2 3 Listowel - Lartigue-projektet är på rätt spår  (eng.)  (inte tillgänglig länk) (torsdag 31 juli 2003). Tillträdesdatum: 14 februari 2009. Arkiverad från originalet den 31 januari 2012.
7. ↑ [1] Arkiverad 28 januari 2012 på Wayback Machine Historic-tåget som går igen i Irland
8. ↑ Officiell webbplats för den återupplivade monorailen  (engelska) . Tillträdesdatum: 14 februari 2009. Arkiverad från originalet den 31 januari 2012.

Länkar

Artiklar

• Registrera dig till The Irish Times Archive (1859-2008)  (engelska) . The Irish Times (2 februari 2002). Tillträdesdatum: 14 februari 2009. Arkiverad från originalet den 31 januari 2012.
• Historisk Lartigue monorail i Kerry ska  återställas . The Irish Times (6 juni 2000). Tillträdesdatum: 14 februari 2009. Arkiverad från originalet den 31 januari 2012.
• Lartigue monorail lokomotiv  (engelska)  (ej tillgänglig länk) . "Museum of old technology" (30 november 2007). Tillträdesdatum: 14 februari 2009. Arkiverad från originalet den 31 januari 2012.

Foton

• Wikimedia Commons har media relaterade till Lartigue Monorail
• Lartigue Railway Photographs  (engelska) (juli 2004). Hämtad 3 februari 2009. Arkiverad från originalet 28 september 2007.
• The Lartigue Monorailway  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Hämtad 3 februari 2009. Arkiverad från originalet 7 januari 2009.

Litteratur

• Hamilton. Ellis. The (International) Pictorial Encyclopedia of Railways. - The Hamlyn Publishing Group Limited, 1969. - 591 sid. - ISBN 0-600-37585-4 .
• Tågens värld . - Hamlyn / New English Library (London - New York - Sydney - Toronto), 1976. - 144 sid. - ISBN 0-600-39345-3 .