Färja
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 juli 2020; kontroller kräver 22 redigeringar .En färja är en plattbottnad vattenskoter för att transportera passagerare och fordon över en flod , sjö eller sund .
Historik och klassificering
Färjor liknar broar till sin funktion . Men några havsfärjor går längs kusten , och tar därmed på sig funktionen av passagerar- och fraktlinjer . Resan på en sådan färja varar längre än på landtransport, men för bilister är en stor fördel möjligheten att ta en bil med sig . Dessutom hjälper ibland sådana färjor till att undvika formaliteterna i samband med transitering genom tredjeländers territorium (till exempel färjan Kaliningrad - St. Petersburg ).
I vissa länder, såsom Nederländerna , drivs färjor av en motorvägstjänst . Färjor över floderna är ofta gratis (men transport av bilar och stora laster är betald). Till exempel är New York -färjan Manhattan - Staten Island gratis , vilket är särskilt populärt bland turister som vill titta på Frihetsgudinnan och utsikten över New Yorks centrum från vattenytan .
I Venedig är en färja ( italienska: traghetto ) en kollektiv gondol som används för att transportera stående passagerare över Canal Grande på flera ställen.
Färjor är ofta fartyg , men ibland är andra vattenskotrar, såsom pontoner , också färjor . Men från formell synpunkt blir de vid sådan användning själva fartyg, eftersom de får en transportfunktion.
Den enklaste färjan är en vanlig båt . Genom att koppla ihop flera båtar och installera en plattform ovanpå får de den enklaste färjan för att transportera fordon. På samma sätt görs primitiva färjor av tunnor och liknande. En flotte kan också fungera som färja .
På Volga och Don , innan byggandet av de första permanenta broarna, användes stora plattbottnade båtar - leveranser för att transportera last och besättningar .
Beroende på applikationsplatsen särskiljs hav, flod, sjöfärjor. Efter typ av last - järnväg, väg, passagerare, last-passagerarfärjor.
Icke-självgående och självgående färjor
Färjor är självgående och icke-självgående. Självgående färjor drivs av egen motor och propeller och är inte anslutna till stranden på något sätt (till skillnad från kabelfärjor).
Icke-självgående färjor inkluderar kabelfärjor . Det finns två huvudtyper av sådana färjor:
- Det vanligaste är en färja som rör sig längs en kabel (eller kedja) som sträcks mellan de två stränderna av en vattenbarriär. Energikällan är en förbränningsmotor, en elmotor eller (på små färjor) mänsklig muskelkraft. Det finns små självbetjäningskabelfärjor. Ibland tas en avgift ut för att använda dem: passageraren kommer inte att kunna segla förrän han kastar ett mynt i luckan (principen för varuautomater ). Vid användning av en elmotor får färjan elektricitet från stranden: en bärkabel sträcks över floden, en elkabel som kommer att bli "orm" är upphängd längs den på glidringar (som en fönstergardin).
- Färjor av en annan, sällsyntare typ (den så kallade reaktionsfärjan ) använder flodens kraft som energikälla. I det här fallet är repet fixerat i ena änden i mitten av floden (till exempel förankrat ), den andra - på färjan. Genom att placera färjan med ett roder i en viss vinkel mot flodens flöde, navigerar färjemannen sitt skepp från en bank till en annan (färjan rör sig från en bank till en annan som en pendel ).
Färja som ett skepp
För transport av passagerare och cyklister kan små fartyg som inte byggdes specifikt som färja användas. För transport av bilar måste färjan vara utrustad med ett tillräckligt stort däck och en påfartsramp. Färjor för korta sträckor har vanligtvis två sådana ramper (de behöver alltså inte sättas ut) och kan röra sig i båda riktningarna med samma hastighet (det vill säga de har ingen skillnad mellan akter och för ). I sådana färjor är styrhytten vanligtvis placerad i form av en bro över bildäcket, vilket ger dem ett specifikt, lätt igenkännligt utseende.
Större färjor är mer som vanliga fartyg , med en väldefinierad för och akter: om resan tar flera timmar, så spelar det ingen roll hur lång tid det tar att vända. Dessutom uppfyller denna form bättre kraven på sjöduglighet. Stora färjor har flera bildäck. Som ett exempel kan du se tekniska specifikationer och beskrivning av färjan Viking XPRS [1] .
Det finns järnvägsfärjor speciellt utrustade för att transportera vagnar [2] [3] . Lastning sker genom aktergrind eller akterramp. Vagnarna kommer in i fartyget via en speciell brygga, som är kopplad till färjan innan lastverksamheten påbörjas. Ombord på några järnvägsfärjor (t.ex. Baltiysk [4] ) finns en godshiss för att flytta vagnar från däck till däck, samt elektriska lok och järnvägsväxlar för att flytta vagnar inom samma däck. Andra järnvägsfärjor ( av Mukran-klassen ) tar emot tvådäcksvagnar direkt från strandterminalen, förutsatt att strandbron har två nivåer, som vid järnvägsterminalerna i Sassnitz eller Klaipeda.
Det bör noteras att säkerhetsföreskrifter ålägger förare och passagerare att lämna fordonet under färjeöverfarten.
Serie av sovjetiska färjor
Vissa färjeöverfarter
- Färja Vanino - Kholmsk
- Kerch färjeöverfart
- Novorossiysk — Kerch
- Novorossiysk — Feodosia
- Baku-Turkmenbashi färja
- Vattentransport av Vladivostok
- Stena Line (ett av de största rederierna i världen som tillhandahåller frakt- och passagerarfärjetjänster)
- Färja överfart Baltiysk-Ust-Luga
Anteckningar
- ↑ Viking Line "Viking XPRS" Arkiverad 4 april 2016 på Wayback Machine .
- ↑ Goryachev A. M., Podrugin E. M., 1983 , sid. 7-11.
- ↑ Stångfärjor i fd Sovjetunionen .
- ↑ Färjelinje Ust-Luga - Baltiysk (otillgänglig länk) . Hämtad 6 september 2011. Arkiverad från originalet 6 oktober 2011.
Litteratur
- Färja // Marin encyklopedisk referensbok / Ed. N. N. Isanina . - L . : Skeppsbyggnad, 1986. - T. 2. - S. 56. - 520 sid.
- Ryabchikov P. A. Havsfartyg : utvecklingens historia och moderna typer av fartyg . - M . : Sjötransport, 1959. - S. 444. - 632 sid. - 5000 exemplar.
- Goryachev AM , Podrugin EM Struktur och grunder i teorin om sjöfartyg . - Upplaga 2, tillägg .. - L . : Skeppsbyggnad, 1983. - S. 7, 11. - 226 sid. — 10 000 exemplar.
Länkar
- Ferry // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron : i 86 volymer (82 volymer och 4 ytterligare). - St Petersburg. 1890-1907.
- Färja // Small Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron : i 4 volymer - St. Petersburg. , 1907-1909.
- Ferry / / Explanatory Dictionary of the Living Great Russian Language av Vladimir Dahl.
- Färja // Military Encyclopedia (Sytin, 1911-1915).
- Färja // Encyclopædia Britannica . — 11:e uppl. — Kambr. : Cambridge University Press , 1910–1911. (Engelsk)
- Järnvägsfärjor i fd Sovjetunionen . Hämtad 9 april 2016. Arkiverad från originalet 10 september 2012.
 Ordböcker och uppslagsverk | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Kollektivtrafik | |
|---|---|
| Järnväg | |
| Spårlös rutt |
|
| Vatten | |
| Luft | |
| Legosoldat | |
| Övrig | |
| Allmänna villkor | |
| Ombordstigning och avstigning av passagerare |
|
| Biljettbetalning |
|
| Infrastruktur | |
| Kontrollera | |