| Petersburg | |
|---|---|
|
Ferry Petersburg Mukran (1986—1995) |
|
| Östtyskland → Liberia →Ryssland |
|
| Fartygsklass och typ | färja |
| Hemmahamn |
1986-2000: Rostock 2000-2011: Monrovia 2011-2015: St. Petersburg |
| IMO-nummer | 8311883 |
| anropssignal | UAUG |
| Operatör | Blacksea Ferry and Investment LLC [1] |
| Tillverkare | VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar Wismar DDR |
| Sjösatt i vattnet | 27 augusti 1985 |
| Bemyndigad | 1986 |
| Status | opererades |
| Huvuddragen | |
| Längd | 190,35 m |
| Bredd | 28.00 m |
| Höjd | 47,3 m |
| Förslag | 7,18 m |
| Dödvikt | 7100 t |
| Motorer | 4x Halberstadt 6VDS 48/42 A1-2 diesel |
| Kraft | 4 x 2650 kW |
| upphovsman | 2 VRSh |
| hastighet | 18,9 knop |
| Besättning | 28 personer |
| Passagerarkapacitet |
120 passagerare [2] 103-110 vanliga järnvägsvagnar; 308 fordon |
| Registrerat tonnage | 22 404 BRT [3] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
" Petersburg " ("Mukran") är en sjöräls-vagn-passagerarfärja av "Mukran"-klassen. Den byggdes 1986 på VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar-varvet i Wismar och blev den första järnvägsfärjan på linjen Mukran - Klaipeda . Vid idrifttagningen var det den största dubbeldäckade järnvägsfärjan i världen. Efter perestrojkan 1995 döptes det om till "Petersburg".
Tvillingfartyg är: " Greifswald ", " Kaunas ", " Klaipeda ", " Vilnius ". Den sjätte i serien skulle vara Wismar-färjan, men dess konstruktion förhindrades av Tysklands enande och den efterföljande annulleringen av beställningen på grund av övergången av DDR till den västtyska marken .
Den första Mukran-klassens färja med samma namn sjösattes den 27 augusti 1985 på VEB Mathias-Thesen-Werft-varvet i Wismar . Den 18 april 1986 ägde sjöförsök av fartyget rum och den 27 augusti överfördes det till rederiet VEB Deutfracht / Seereederei i staden Rostock ( DDR ). Den 2 oktober 1986 lämnade hon för att arbeta vid Mukran-Klaipeda färjeöverfarten, där hon verkade fram till 1990 som en del av VEB Deutfracht / Seereederei, varefter hon ingick i flottan av hans efterträdare Deutsche Seereederei Rostock . 1994 överfördes fartyget till Euroseabridge Schiffahrtsgesellschaft Rostock.
Efter en stor modernisering och översyn 1995 på det polska varvet "Gdansk Shiprepair Yard" i Gdansk kunde fartyget transportera bilar och fler passagerare, följt av försäljningen av färjan till MS Petersburg Schifffahrtsgesellschaft Rostock och dess namnbyte till "Petersburg" . Samma år började fartyget "Petersburg" trafikera den första tyska färjelinjen mellan Travemünde och St. Petersburg .
I början av 1996 chartrades "Petersburg" för att utföra tre transporter militär ammunition från Emden till Kroatien . I januari 1997 registrerades fartyget i Liberia , Monrovias hemmahamn [3] . Under de följande åren trafikerades fartyget på olika färjelinjer i Östersjön, till exempel från Klaipeda till Travemünde, Mukran och Kiel . Från 2003 till 2009 ägdes färjan av det tyska företaget LAIS , där den trafikerade linjen mellan Karlshamn och Liepaja , och sedan 2005 på linjen Ventspils -Karlshamn- Nynäshamn . I början av 2009, på höjden av den ekonomiska krisen i de kapitalistiska länderna, lades "Petersburg" på slammet i Szczecin .
Den 26 november 2010, som drivs av Blacksea Ferry and Investments [4] -operatören , satte Petersburg-färjan iväg på sin första reguljära flygning från Baltiysk till Ust-Luga och tog ombord 48 vagnar med mat och papper. Den 4 mars 2011 föll skeppet, som drivs av Baltiysky Flot LLC, på linjerna Ust-Luga - Baltiysk och Ust-Luga - Sassnitz , i isfångenskap [5] .
Den 8 juli 2014 påbörjades arbetet med linjen Novorossiysk-Kerch som bilfärja [6] . Det stora djupgåendet på färjan tillät inte att komma in i hamnen i Kavkaz och arbeta på den korta rutten Kavkaz-Kerch .
13 oktober 2014 öppnade en ny linje Novorossiysk - Sevastopol . På den första resan transporterade färjan 80 lastbilar med mat och andra varor [7] . Den första flygningen från Sevastopol till Novorossijsk ägde rum natten till den 28 oktober 2014 [8] [9] .
Den 1 november 2014 överfördes färjan helt till linjen Novorossiysk-Sevastopol, som blev den längsta rutten bland överfarterna på Krim, restiden var 18 timmar [2] .
Den 1 mars 2015 [10] avslutade färjan arbetet på linjen Novorossiysk-Sevastopol och återvände till Östersjön [11] .
Det finns 2 järnvägsdäck - huvud- och övre, som var och en har 5 järnvägsspår. Lastning av rullande järnvägsmateriel utfördes på en 2-plans järnvägsbro. Färjan är utrustad med ett automatiskt krängningssystem "Intering", som gör det möjligt att automatiskt kompensera för krängningsmomentet orsakat av ojämn fördelning av last eller lager. För att interagera med järnvägsbroarna i Klaipeda och Sassnitz fungerade ett elektroniskt "färjebro"-system.
På grund av avsaknaden av en andra nivå på järnvägsbroarna i terminalerna i Ust-Luga och Baltiysk , accepterar färjan för närvarande endast vagnar på huvuddäcket (upp till 56 stycken). Det övre lastdäcket används för att transportera bilar och släpvagnar, som lastas längs rampen .
Färja "Petersburg", bog
Färja "Petersburg", öppen akterramp